Haegar

Ehrlich gesagt, keine Ahnung. In ein paar Tagen werde ich mal einen Versuch starten. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Moin Kölner, verlinken vermag ich nicht, aber beschreibe gerne, wie ich darauf gekommen bin. Eventuell hilft es. Das EPC hilft nur bedingt weiter, da die Teilenummer für die vollständige Antriebswelle dort nicht aufgeführt ist. Ich habe mich der Teilenummer trotzdem bedient und bin auf die Suche im Netz gegangen. Da stolpert man dann über Skandix und mit der dort aufgeführten Teilnummer für die vollständige Antriebswelle findet man bei den üblichen Ersatzteilanbieter dann auch z. B. eine von SKF. Auf der HP von SKF gibt es auch eine Suche. Bei mir gab es die Einschränkung, dass diese Welle nur für ein Automatikgetriebe passen würde. Wenn man die nebeneinander liegen hat, scheint das nicht zu stimmen. Ob das so auch für den B205r funktioniert, kann ich nicht sagen. Danke des Hinweises von Flemming habe ich mich für die bessere Balgausführung entschieden. Das Teil von SKF sah auch schon leicht rostig und etwas lieblos geschmiedet zu sein. Demnächst beginnt der Austausch. Mal schauen, ob das Teil von Skandix mit dem schon montierten Zwischenlager problemlos auszutauschen ist. Ich frage mich, ob man das in die Zwischenlagerhalterung ohne viel Kraft montiert bekommmt.

Ich bin überfordert, drücke aber die Daumen! Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ich habe mir eine von Skandix und eine SKF bestellt, da ich es wissen möchte. Die Antriebswellensätze scheinen dieselben Maße zu haben. Die Verzahnung in Richtung Rad ist von Skandix etwas abgeflacht, scheint leichter zu montieren zu sein. Bei Skandix ist das Lager schon montiert und die lange Antriebswelle (pulver?)beschichtet, bei SKF ist nur die kurze Antriebswelle lackiert. Preisunterschied ist ca. 140 EUR zzgl. + Lager und Sicherungsringe = 145 € zu 240 €. Welche würdet ihr nehmen? Ist die von Skandix die 100 Mehrkosten € wert?

Oder jemand hat schon Erfahrungen gemacht. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Mein epc - schon etwas älter - kennt die Nummer auch nicht. Skandix wirft die aus und die selbe Nummer findet man bei SKF u. a., wobei skandix keine Einschränkung angibt, aber skf diese Nummer mit einem Vollautomatikgetriebe verbindet. Das epc scheint auch keinen Unterschied zwischen Schalt- und Automatikgetriebe zu machen.

Hallo, meine Frage passt ganz gut hierher: Skandix gibt für die gesamte Antriebswelle rechts (BJ2002, 5-Gang) die Nummer 5057682. Kann man wohl auch von SKF (VKJC 8346) bekommen. Jedenfalls geben andere Lieferanten die beiden Nummern auf einmal an. Bei SKF wird aber das Teil auf ein Automatikgetriebe beschränkt. Weiß jemand, ob das trotzdem für einen Schalter passt? Danke für Infos.

ok, wofür ist das gut? Orientiert sich da jemand an einer Grenze an einem Aufkleber?

hab den Knopf in Tapa zum Bild hochladen nicht gefunden. Klebt an der Motoshaube. Aber nun:

Hallo allerseits, schon lange wollte ich mal fragen, was das für ein komisches Schild ist. Weiß damit jemand wofür das gut ist? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Zum Jahresabschluss noch die Auflösung: das Kabel von der Pumpe zum Stecker hatte wohl ein Wackelkontakt. Ich hatte das Neue vom Austauschset genommen. Daher wohl das an und aus der Tankanzeige. Nachdem das alte Pumpengehäuse (gelb mit roten Propfen) wieder eingebaut werden sollte, ergab sich die Möglichkeit, das alte und das neue Pumpengehäuse nebeneinander zu stellen. Aufgefallen ist, dass die Markierungen im unterschiedlichen Winkel zum Heber stehen. Daher vermutlich die ungenaue Anzeige des Füllstandes, wenn die dann funktioniert hat. Habe mich mit einem Reservekanister getraut, mal fast leer zu fahren. Anzeige Restkilometer war ca. 50 KM, getankt wurden ca. 65 Liter, obwohl lt. Anleitung 64 Liter ausreichen sollten. Ich traue der Tankanzeige nun wieder :-). PS: die Widerstandsmessungen der beiden Füllstandsgeber waren identisch und haben die Werte gem. WIS gebracht. Auch ein hin- und herbewegen des neuen Schwimmers hat den Kontakt gehalten. Also beide i. O., aber die ca. 15 Grad beim Einbau machen wohl einen Unterschied.

Ich habe den Rotor dran gelassen und Schrumpfschläuche auf alle blanken Kabel gezogen. Die Schrumpfschläuche waren lang genug, dass die wohl auf der schwer zugänglichen Seite bis zum Anschlag reichten. Es gab da irgendwo einen entsprechenden Erfahrungsbericht, dass es auch ohne Rotormontage funktioniert hat. Kann ich bis heute bestätigen.

Ok, dann lieber nicht anfassen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Me Too! kann mich vor Jubel kaum bändigen. Das ist, neben dem Ölwannenthema, einer der besten Hacks! 93 / 9.5 - egal. Seit einigen Wochen gab es zuverlässig CE, vornehmlich bei nassem Wetter. Alle Schläuche getauscht, geprüft und gecheckt. Das letzte Stadium war, dass ich nur mit dem OBD-Dongle losgefahren bin, um kurzfristig den Fehlerspeicher zu löschen. Zum Schluss musste man gleichzeitig bremsen (ggf. Handbremse) und gasgeben, um beim Stand an einer roten Ampel mit einem laufenden Motor startbereit zu sein. Seit der Schrumpfschlauchprozedur, die bei mir deutlich länger als 1 Std. gedauert hat, gab es keine CE-Meldung mehr. Ein deutlicher Unterschied auch im Leerlauf und beim Gasgeben. Aber eine Frage habe ich noch: wofür ist die kleine Schraube an der DK? Bj 2002, 205E.

etwas traurig das ist. Ist ja wie eine Sterbetafel.

Alles klar, verstanden. Stoßdämpfer vorne sind eh fällig.

Bei mir scheint das Thema anzustehen. Klarer Riss im Sensorring. Habe ich da eine Abkürzung noch nicht mitbekommen, oder fehlt in #28 und #29 die aufwändigeren Schritte? Ist es nicht so wichtig, eine neue Sicherungsmutter parat zu haben? Könnte man den Riss nicht mit flüssigem Metall schließen?

ok, ist wohl alles möglich. Die Stecker checken scheint am einfachsten zu sein, womit ich dann mal beginnen werde.

Ja richtig. Vielleicht nicht 300 Km. Die Rest-Km-Anzeige möchte noch ca. 100 Km zulassen, aber faktisch ist nichts mehr drin.

Hallo allerseits, habe seit einigen Monaten, mehr als ein Jahr, eine neue Benzinpumpe (Gesamtaustausch mit Gehäuse) in einem 93 BJ2002 Turbo verbaut. Am Anfang lief alles wunderbar, zeigte korrekt per Leuchte ungefähr die letzten 80 Km an. Seit ein paar Wochen gab es sporadisch Totalausfälle der Tankanzeige, die sich dann aber wieder berappelt hatten. Seit kurzem scheint die Tankanzeige wieder zu funktionieren, nur anders. Der Inhalt des Reservekanisters wird wohl schon berücksichtigt. Es ist ja schon ein Genuss zu sehen, wenn nach dem Volltanken die voraussichtliche Reichweite deutlich über 1000 Km versprochen wird. Nachteilig ist jedoch, dass die Tankanzeige einem noch einen fast 1/4 vollen Tank vermittelt, obwohl man gerade den letzten Tropfen verfahren hat und verblüfft feststellen muss, dass der Reservekanister zwar mitgezählt, aber nicht genutzt wurde. Habe die Beiträge zu den Ausfällen von Tankanzeigen gelesen. Könnte demnach ein mechanisches Problem des Schwimmers sein, obwohl die Markierung beim Einbau berücksichtigt wurde und es ja schon ohne Probleme lief. Es könnte wohl aber auch ein Masseproblem sein. Wie schätzt ihr die Symptome ein? VG

Kennt man nun den Fehler und wie man diesen behebt? Bei mir leuchtet seit heute auch die Airbag-leuchte, ohne das geschraubt wurde. Anscheinend kommt man um eine Auslesung mit dem Tech2 nicht rum.

PS: Kann man eigentlich eine DI auf Funktion testen lassen - ohne TECH2 - oder geht das nur im Eigenversuch mit Ersatzteil im Kofferraum?

Ausschließen möchte ich ja nichts, aber der KWS scheint nicht das Problem zu sein. Den hatte ich Ende letzten Jahres noch vor der Benzinpumpe getauscht. Da kam ja raus, dass es die Benzinpumpe war. Die alte originale hatte ich am Wochenende nochmal am Wickel. Schnurrte kurz und dann nichts mehr. Der ursprüngliche wie der ausgetauschte KWS lassen die ca. 860 Ohm messen. Auch war die gestrige 1-stündige Probefahrt unauffällig. Vorher wurde der Schlauch instandgesetzt. Getauscht wurden die Benzinpumpe und die DI. DI leider die günstigere bzw. ungünstigere:-(. Heute gab es keine Probleme. Habe auch darauf geachtete, dass man schneller als 50 KMh und mit maximaler Drehzahl bis zur Abschaltung und ohne Bremsen fährt. Kein CE. Vermutlich war es die Benzinpumpe oder die DI. Kann die DI ja nochmal tauschen und versuchen das Problem zu reproduzieren. Das die Benzinpumpe letztes Jahr nicht richtig eingebaut wurde, vermute ich mal nicht. Diese Geräusche gab damals nicht und auch war beim Ausbau der Schraubverschluss inkl. Dichtungsring ok sowie die Markierung stimmig. Aber ein interessanter Hinweis. Eventuell hat die Pumpe von 11-2019 nur bei Last, also in Benzin stehend, ein Problem. Mal schauen, ob es nun läuft.

@@landschleicher : tschuldigung, dass ich in den Thread mit einem anderen Problem gekommen bin. Drücke dir die Daumen für die Steckerreparatur. Eine Frage zur Benzinpumpe habe ich noch: Die im 11-2019 ausgetauschte Benzinpumpe (Austauschteil gesamtes Pumpengehäuse) hat komische Geräusche gemacht. Den alten originalen Pumpenbehälter habe ich mit einer Pierburg bestückt, eingebaut und es gibt keine Geräusche mehr. Die ausgebaute Ersatzpumpe habe ich dann mal extern laufen lassen und nun keine knarschenden Geräusche mehr feststellen können. Der Wagen läuft gem. 1 Std. Probefahrt und hat keine Auffälligkeiten. Die DI wurde ebenfalls getauscht. Die merkwürdigen Geräusche habe ich aufgenommen (höre Audiofile im Anhang). Das Audiofile "Benzinpumpe 039" zeigt das normale Geräusch der Pumpe von 11-2019, wenn man nur den ca. 2 Sek. Startlauf der Pumpe mit einem auf die Pumpe aufgelegten Handy, aufnimmt. Zum Schluss hört man schon das Knartzen - zwischen dem Zündschlüssel drehen. Das Audiofile "Benzinpumpe 042" fängt mit dem Knartzen an und zum Schluss gibt es ein normales Laufgeräusch. Kann es sein, dass die Geräusche gar nicht durch die Pumpe selbst verursacht wurden, sondern eventuell durch defekte Ventile oder so? Ist die Pumpe von 11-2019 eventuell gar nicht defekt? => PS: habe gerade gelernt, dass man keine Audiodateien einzeln hochladen kann. => aber als *.ZIP geht es. Benzinpumpe 039 und 042.zip

Jepp, er sprang schon vor der Schlauchreparatur wieder an. Die anderen Schläuche sind ok, da ausgetauscht - bis auf eine, der aber auch ok scheint. Benzinpumpe schaltet sich wie gewünscht ein paar Sekunden vor dem Starten ein und am Schlauch der Pumpe ruckelt es dann ordentlich, wobei ich das Pumpgeräusch nicht gerade als rund empfinde. Die CE ging nicht an. Habe sicherheitshalber schon mal eine DY bestellt und ein KWS liegt noch parat. Aber gut zu wissen, dass die Ursache nicht der Schlauch sein kann. So traut man sich vorerst halt doch nicht mehr auf die Straße. PS: Die CE ging vorher irgendwann mal an, aber nicht als der Motor erlosch. Der Riss ist auch sicherlich nicht erst seit gestern.