Haegar

Der Link von A. Meise ist cool. Die Teilenummern dürften ja auch aktuell sein, so dass man Änderungen in Verbindnung mit einem älteren EPC somit auch abgleichen kann. Oder?

Die haben sich bei der Länge der Federbuchsen schon etwas bei gedacht. Kann ja nicht alles eine Fehlkonstruktion sein. Aber da hast du recht. Mit nicht Saab-spezifischen Werkstätten kann man schon ab und an ein Oh-Erlebnis haben. Wenn beim Querlenkertausch die Verschraubung angezogen wird, ohne dass das Rad die Belastungsstellung hat, kann das anscheinend auch so ein Klappern hervorrufen. Fällt bei mir leider aus, da die Querlenker nicht getauscht wurden.

@ Hendrik: ich hoffe, dass es daran liegt. Aber man kann sehen, dass die Buchse der Querlenkerstütze platt ist und leicht ungewollten Kontakt zum Hilfsrahmen bekommen kann. Wenn es das nicht sein sollte, tippe ich auf die Stoßdämpfer, denn einen Bruch von Feder oder Achsschenkel konnte man nicht sehen bzw. ertasten. @ majoja²: nur neu, logisch.

Hallo, da fühlt man sich ja mal wieder gleich in guten Händen. Ich wollte diesmal eigentlich "quick'n dirty" reparieren und dazu noch um den möglichen Kugelkopfbruch rumkommen. Bin nun aber gewarnt. Das mit den 2 (!) Federhülsen pro Seite hatte ich auf dem Schirm, da z. B. bei Schwedenteile die gleich mitgeliefert werden. Aber ich hätte bei einem anderen Lieferanten beinahe 35 Cent/Stück ausgegeben und die wären dann nicht mal original, aber vielleicht originell. Danke euch. Ich werde mich mal dran machen.

ok. Und was sollte man bei der Verbindung Querlinke / Stütze und Stütze Stabilisator noch in Peto haben? Schraube, Pressmutter oder so? Edit: Jetzt habe ich es endlich gefunden: Stabi lösen, Kugelgelenkmutter (Abzieher) lösen, Schraube Stütze/Querlenker lösen, Schraube Hilfsrahmen lösen und mit einer Brechstange die Stütze raussanften. Der Hilfsrahmen braucht bei der Stütze wohl nicht abgesenkt werden. Das betrifft wohl nur die Befestigung Querlenker / Hilfsrahmen. Ebenso das erst Festziehen, wenn Räder wieder auf dem Boden sind.

Seh ich auch so. Für ein Verschleißteil wunderbar günstig. Ich werde es in einer Mietwerkstatt machen. Die haben eine Presse. Also muss das der Arm doch ganz raus.

Hallo SAAB-Gemeinde, habe nun endlich das Klackern beim Überfahren von Gullideckeln ausfindig machen können. Es ist nicht, wie befürchtet, das Federbein, sondern die Buchse (4482402) der Querlenkerstütze/Schubstrebe (Siehe Bild - es ist nicht meiner). Zumindest will der TÜV nicht mehr ausgetauscht haben. Wie wechsel ich die Buchse? Hilfsrahmen lösen, so dass man diesen hinten absenken kann, alte Buchse irgendwie rausfriemmeln, neue Buchse mit Federhülsen reinfummeln (Federhülse unten bündig, oben steht diese dann wohl etwas raus), Rahmen wieder leicht festschrauben, Wagen absenken und dann erst die Rahemenschrauben mit entsprechendem Moment anziehen. Muss dafür vorher die Querlenkerstütze von dem Querlenker oder andere Teile gelöst werden? Wenn es so ist, sollte ich wohl bei der Bestellung gleich an neue selbstsichernde Schrauben denken. Den und am Querlenker wollte ich eigentlich noch nichts tauschen. Das soll später mit der Federbeinbruchprophylaxe einhergehen. Hat da jemand netterweise einen Hinweis? Grüße

dann erst nach 1 Minute losfahren. Den Käfer holt man ja wieder ein :-) Da stößelt ja schon etwas im Rythmus der Ventile. Bin mal auf die Auflösung gespannt. Aber ne colle Idee auch Geräusche hier reinzustellen.

Reicht es auch einfach den Verschleiß zu messen? Also Differenz Mitte der Scheibe zum äußeren Grad? Und wieviel darf da runter sein?

"Saab = Samstag am Auto basteln "

Hi Farmer, was ist mit deinem liebsten Gefährt, welches so liebevoll von dir Ölentschlackt wurde?

Wo bekommt man denn solche Zahlen her? Interessiert mich mal.

So einen mysteriösen Reifenschaden hatte ich auch mal zu verzeichnen. Dachte zuerst, dass es wohl an einem abgefallenen Gewicht liegt. Hatte ja aufgrund der vielen Autobahnfahrten immer fein auswuchten lassen. Zuffälig hatte ich den Karkassenbruch beim gesehen. Mit vielen Fachleuten gesprochen, aber es wurde natürlich nie geklärt, woher dieser punktuelle Verschleiß / Bruch kam. Könnte vermutlich einfach etwas auf der Autobahn gelegen haben. Müssig drüber nachzudenken. Einfach Reifen getauscht, beobachtet und nix mehr festgestellt. Hatte Glück gehabt, dass nix passiert ist, denn es ist rapide schlimmer geworden.

Ich meine den kleineren Schlauch. Gute Idee mit einem Schlauch der Waschanlage es mal zu probieren, obwohl die sich in der Konsistenz schon sehr unterscheiden.

Hab da mal ne Frage: Wo bekoomt man die Schläuche her? Wohl nicht von Gardena, dass ist mir klar. Aber kennt jemand die Teilenummer des kleinen Schlauchs von der Kurbelgehäusebelüftung?

ICH WILL AUCH direkt von der Haustür in den offengeklickten Saab (9.3 I) laufen können. Weiss aber nicht, ob ich am 31.10. Zeit habe. Gibt es für die Bucht einen Suchtipp? Tech-zwo sollte über den Freundlichen machar sein.

Kann mich nur den freundlichen Danksagungen anschließen. Das Forum ist für mich sehr informativ. Möchte dann gleich alle meine dummen Fragen hiermit entschuldigen und mich für die vielen Tipps bedanken.

Es ist ein Kreuz im Feld A3. Es scheint keine Liste o. ä. zu geben?

Hallo @all, habe da mal eine Frage: ein Fenster stellt sich immer quer beim schließen. Habe schon die Rolle ausgetauscht. Hat dann aber immer die Rolle gesprengt. Wollte nun mal die Führungsschiene überprüfen. Ich habe das Gefühl, dass die Führungsschienen etwas sehr arg bremsen. Habe folgenden Artikel gefunden: http://saab-cars.de/showthread.php?t=26458 Weiss einer, was die milchige Flüssigkeit sein soll?

Beim lesen so einiger Sachen bin ich über dieses Schildchen an der Fahertür gestoßen. Da gibt es wie beim Schiffeversenken einige Felder mit Buchstaben bzw. Zahlen markiert, wo je nach Kampanie, Nachrüstung etc. ein bestimmtes Feld mit einem bestimmten Code markiert werden soll. Bei meinem ist eins markiert. Wie bekommt man raus, - was eigentlich gemacht wurde und - was noch fehlen würde ?

Also, dann doch noch mal, weil es mich einfach interessiert. Kurz nochmal die Historie: erst Saab Original Batterie (wartungsfrei) drin immerhin 8 Jahre, dann Baumarkteil ohne Ansprüche aber auch mehr als 2 Jahre, dann aus Not bei einer Saabwerkstatt auf deren anraten hin die Baumarkt raus und eine Original Saab Batterie (nicht wartungsfrei) rein. Ich finde es komisch, das nun die letzet Batterie nach 2 Jahren anfängt Säure zu spucken. Habe auch brav ein- zwei Mal destilliertes Wasser bis zur Markierung nachgefüllt. Wie auch immer, habe einen KFZ Meister (nicht Saab) mal drauf angesprochen. Der meinte dann, man könnte mal den Ladestrom überprüfen. Vielleicht ist der 15 V oder mehr, dann gibt es halt aufgrund des Gasdruckes (Blasenbildung) einen genutzten Überlauf. Theoretisch verständlich. Er hatte keine Aussicht auf ein Geschäft. Aber hat von euch schon jemals von so einer Problematik gehört? Ist doch m. M. nach nun echt ins Blaue geschossen, oder ... ? Klar ist, dass die jetztige Batterie rauskommt und vermutlich durch den Tipp vom Troll ersetzt wird.

... und es scheint nun kein Öl mehr herausgedrückt zu werden ...

Gute Gründe ca. 15,- € zu investieren. By the Way ... es scheint, als ob die Sifferei ein Ende hat.

... und scheint dicht zu sein. Warum würdest du die Kurbelgehäusenetluftung auf jeden Fall machen? dichtsetzen des Ölsiebes, Siffen an Dichtungen und ... ? Habe vor kurzem die Ölwanne ausgebaut. Die Verkokung hielt sich in Grenzen.