josef_reich

Na, sowas... Da hat jemand meinen Beitrag fälschlicherweise als Kritik verstanden... - ...tzs, tzs, tzs... Ist doch ein tolles Auto. Wahlweise den kleinen Schlitz am Heck öffnen, um *nicht* an den Laderaum zu kommen - oder alternativ direkt die Klappe öffnen, um freie Sicht auf den *nicht* vorhandenen Laderaum zu erhalten. Das nenne ich dynamisch. Das Maßkonzept hatte dann, nach zeitgeitkonformer Vorgabe des Designs, lediglich noch zu entscheiden, ob die Rückbank sportlich-hart so extrem tief platziert wird, daß ein Einsteigen ohne Yoga-Verrenkungen möglich ist - oder diese alternativ mit *einigermaßen* Federungskomfort in normaler Höhe belassen wird, dabei wissentlich in Kauf nehmend, dass sich die Eroberer des Luxus-Abteiles in schöner Regelmäßigkeit ihre Birne am Dachholm einrennen. Die Sicht für den Fahrer schräg nach hinten wurde wegbeschlossen - schließlich gibt es ja Überhol-Assistenten, die auch dem werten Sportfahrer das Denken abnehmen. Dieser ist dann im Gegenzug gerne bereit, seinen Fußraum an ein Getriebemonster mit dem damit verbundenem Innenraumverlust abzutreten - versetzte Pedale am Ende einer spitz zulaufenden Trichtertüte sind ja soooooooo dynamisch... Ach, weh... Aber freut Euch lieber mit mir, daß die Karre gefällt - somit kann ich Euch all das ersparen, was ich geschrieben hätten, wenn mir die Karre wider Erwarten *nicht* gefallen würde.

Ich frage mich nur, warum im FIZ derart gegackert wird - als ob sie gerade das Ei neu erfunden hätten... Fünftürig, irgendeine Pseudo-Öffnung am Heck und aero... - äääähm, sorry... - pseudo-dynamisch optimiert. Pah, so'n Käse von altem Hut, weil ihnen nichts wirlich neues oder sinnvolles mehr einfällt. Das hat mein 9k auch, eigentlich sogar noch mehr. - Zusätzlich mehr Platz im Innenraum - wegen Entfall des altertümlichen Heckantriebs, der bei BäääEmmmWäääh nur wegen der nutzlos überflüssigen Kraftprotzerei eines selbsternannten Premium-Wagens erforderlich ist. - Hinreichende Kopffreiheit über der Rückbank - wegen des Verzichts auf diesen peinlichen münchner Versuch, eine Coupé-Silhouette bei einer Schrägheck-Limousine nachzuäffen - Eine ordentliche Heckklappe statt dieses peinlichen BäääEmmmWäääh-Briefkastenschlitzes. Oder ist das nur die Wartungsklappe, durch die man die Lautstärke des Auspuffes verstellen kann Wo ist der Mehrwert des Entwurfes aus München? Mal abgesehen vom Haben-Wollen-Reflex einiger *voll-krasser* Bewohner unseres Landes mit rudimentären Deutsch-Kenntnissen, ...sagscht du misch...? Jetzt fehlt eigentlich nur noch ein Crossover - diese Kiste einen halben Meter höhergelegt, Geländestollen mit 39-Zoll-Felgen drangeschraubt und ein paar Bullenfänger auf die Niere gekleistert - fertisch is voll phätte Auto für Kirmes.

Lieber Skoda als russisches Saab-Imitat.

Wodka und heiße Luft ergeben zumindest ein zündfähiges Gemisch. Normale Menschen bekommen davon Kopfschmerzen... Vorsicht: Obiger Satz enthält *mindestens* ein halbes Dutzend Doppeldeutigkeiten und vorsätzliche Beleidigungen von ansonsten *hochgradig* seriösen Investoren aus dem Osten...

Nö. Aber irgendwie habe ich das Gefühl, daß wir *mal-wieder* dabei sind, einen Fred in Grund und Boden zu biegen... Vielleicht liegt's auch einfach daran, daß der ursprüngliche on-topic Themenumfang erschöpfend ohne verwertbares Ergebnis ausdiskutiert wurde - und niemandem bei näherer Betrachtung des gerade ablaufenden Übernahme-Zirkusses in diesem ex-GM-Affenstall ein dazu passender, sinnvoller Beitrag einfällt - weil's einfach nichts sinnvolles mehr beizutragen gibt... *verdachts-modus-aus* Edit-Grund: Ich habe ein "A" und dazu eine eckige QUOTE-Klammer gekauft - und will lösen...

Yipp. - Klarer Fall. Entweder wurde im Eifer des Gemetzels am Pannenort ein Startversuch mit nicht ordnungsgemäß angeklemmtem Sensor durchgeführt, oder *irgendeine* Kontaktplörre in den Sensor gespritzt. Ärgerlich, aber ein leicht zu behebendes Problem - da die Fehlerursache offensichtlich ist. Der Sensor ist *lebenswichtig* obwohl unscheinbar. Geringste Fehlfunktion führt unmittelbar zum Umschalten des Steuergerätes auf Notbetrieb. Wenn das "Abklemmen über Nacht" nichts hilft, Fehlerspeicher zurückstellen lassen. Vorher *alle* Anschlüsse prüfen. Selbst im schlimmsten Fall - Der Sensor kostet nicht die Welt.

Und wenn Ihr Schellen tauscht, nehmt nicht den billigen Baumarktplunder mit den scharfen Kanten, sondern für wenige Groschen mehr die ordentlichen. An etwas empfindlichen Schläuchen empfehle ich Opas Simpel-Patent, das selbst heutzutage noch funktioniert: Gummistreifen von einem alten Fahrradschlauch unterlegen oder zumindest beim Festschrauben mit einem bischen Talkum verhindern, daß die neue Schelle bei ungeschicktem Festschrauben hakt oder gar schneidet.

Große Koalition, bestehend aus: Bibeltreue Christen / Sonneborn DiePartei / Piraten

Auch bei der zehnfachen Leistung nichts besoderes. Auszug aus dem Logbuch meines ehemaligen 9k-Aero... ... km 82521 (Betriebsmonat 26) - Ölwechsel No.10 mit Filter, Mobil1 - Getriebeöl neu, mineralisch - Zahnrippenriemen mit Rollen getauscht - Luftfilter und Kerzen neu - Bremsflüssigkeit getauscht, Sättel gereinigt und Alupaste - Bremsbelagsdicke vo/hi 40/60% - Prüfstand VA=410/400 dN - HA 260/270 dN - HB 180/190 dN - Steuerkette und Ausgleich geprüft und i.o. befunden - Kompressionstest - 9,4 - 9,5 - 9,4 - 9,4 - Öldruck 2,9 bar - bei n=2800 1/min - Erster Satz Sommerreifen runter, neue Michelin aufgezogen - Hohlraum- und Unterbodenwachs ausgebessert - Pollenfilter, Kohlefliess getauscht (Eigenbau) - Gehäusedeckel Auslaß-Nockenwelle gereinigt und neu abgedichtet - Keine weiteren Auffälligkeiten ... Wagen ist übrigens seit geraumer Zeit in *guten* Händen, Laufleistung mittlerweile nahe der 3/4 Million. Schau'n wir mal, wie lange so'n Audi durchhält...

Definitiv falsch. In ziemlich genau drei Monaten wissen wir *alles* - dann nämlich, wenn sich dieses elend falsch spielende und verlogene Pack in Berlin in der abzusehenden, neuen Schwachsinns-Konfiguration "schwarz-gelb" erfolgreich *hüstel* für die nächsten vier Jahre Volksverarsche aufgestellt hat - und in Folge die zur Zeit noch aktuell stattfindende Verwirr- und Desinformationsstrategie nicht mehr zum flächendeckenden Wählerbetrug erforderlich sein wird...

Möglicherweise ist genau *dieses* auch ohne zusätzliches Wundermittelchen nur alleine durch den Ölwechsel und darauf folgende Langstreckenfahrt geschehen - die eh schon angezählten beiden mittleren Töpfe zeigen jetzt die wahre Pracht ihres Zustandes... *schwarzmal-modus-aus*

Frag demnächst einfach den Schatten Deines Echos nach dem richtigen Weg... *und-wegduck*

Yipp. Der Schaden tritt *überall* dort auf, wo dieser Rumpfmotor verbaut wurde. Mal mehr, mal weniger - aber ein paar Zehntel Millimeter kommen *immer* zusammen... Und die Getriebestufungen der Fahrzeuge anderer Hersteller sind nun *definitiv* nicht mit der schwedischen Gerümpel-Veriante identisch. Zudem sind durchaus eine Reihe schadhafter Motoren aus ruhig gefahrener Rentnerhand bekannt. Also, egal wo eingebaut - Finger weg von dem Drecksbock.

Dann würden die abgebildeten Motorkennlinien nicht ganz zum Fahrzeug passen...

So in etwa... Ist zwar ein durchaus maßvoller Umbau im Rahmen des Üblichen, aber der Zweck dieser Maßnahme lässt zumindest in *geringfügigem* Umfang auf die bevorzugte Fahrweise des Vorbesitzers schließen. Wenn dann diese Annahme zutrifft, ist bei der angegebenen Laufleistung kerngesunder Zustand aller relevanter Baugruppen zwingende Voraussetzung, um den "Wunschpreis" auch begründen zu können...

Ach, Du liebes Lottchen - schon *wieder* mal ein Fred, der in eine Grundlagen-Diskussion abschmiert... Bleiben wir doch einfach mal ein *bischen* beim Thema, und beantworten die ursprüngliche Frage: "Kann man mit einem 3.0 TiD glücklich werden...?" Nun, es mag den einen oder anderen geben, der noch keine leidvollen Erfahrungen mit dem Bock gemacht hat. Bei Fahrweise wie "Opa-Schleicher" kann das Ding durchaus eine Weile durchhalten. Somit ist der Kauf einer solchen Schlorre zumindest *geringfügig* sinnvoller, als seine Kohle in irgendeinem Online-Kasino zu verzocken. Letztlich kommt aber das Ergebnis langfristig auf's Gleiche raus - DESASTER

Ich würde zumindest mal nachforschen, wer die Kiste umgebaut hat - und warum dabei auf die Ladedruckanzeige verzichtet wurde...

Nimm einfach *alles* raus, was Du auf die Schnelle rausbekommst und dazu die Hauptaggregate. Mach Dir dabei keinen Kopf, ob es bei Deinem Wagen passt, oder nicht - sooooooo sonderlich viele Varianten gibt es beim 9k nun wirklich nicht. Du wirst künftig dann sogar bei der Teilesuche für Deinen eigenen Wagen hier im Forum gelegentlich jemanden finden, der das nicht passende Teil gegen ein gleichwertiges passendes eintauscht - oder kannst zumindest durch Verkauf der nicht passenden Baugruppen dabei helfen, einen ansonsten aus Kostengründen unrettbaren Wagen wieder auf die Straße zu bekommen. Es liegt bei Dir, ist also *wenn* überhaupt ein Zeit- und Lagerproblem...

Wo sind hier die Danke-Blümchen abgeblieben...? Grüße aus dem Land der Pinguine. Ok, ok - erwischt. Zugegeben, als Surf- und Mail-Sklave steht bei mir auch noch so'n lümmeliger PC mit W2K - aber nicht mehr lange...

Vorausgesetzt, es gäbe Fahrlehrer auf dieser Welt, die singen können... Wie wäre es mit folgendem Song: "Down broke my TiD - it was crap, I did my way..." Vielleicht kommen *dann* ja doch noch nachträgliche Rauchzeichen von der Kulanz-Abwicklung...? In respektvoller Hochachtung an die Kummer-Page http://www.problem-auto.de J.R.

Na, da haben wir ja was gemeinsam... Na, ja... - mit einem kleinen Unterschied - Auto basteln *war* mal mein Hobby. Und das mit dem Sammeln hab ich irgendwann auch aufgegeben, es wurden einfach zu viele... Aber einen 006 hatte ich nie - *heul* - dafür aber ganz am Anfang ein Kettcar, in das ich mir einen Rasenmähermotor eingebaut hatte, zusammen mit einer Fliehkraftkupplung von einer alten Kettensäge. Quasi ein Eingang-Vollautomatic-Getriebe... Viele Jahre später ist dann die Sammlung *etwas* ausgeufert, hab dann die Notbremse gezogen. Vermute aber mal, daß Du mit Deiner Sammlung (noch) etwas weniger Platzprobleme haben wirst, als ich damals mit meiner hatte. Und vermutlich wirst Du für Deine Umbauten auch keine Halle mit Hebebühne und Grube brauchen... *kicher* Ach, ja - ich vergaß... Mit dem 006 oder ähnlichen Teilen - NIEMALS ohne Helm, möglichst dünne Protektoren auf die Ellenbogen und Knie - und eine Schutzbrille für die Augen, falls Du mal wieder in die Büsche rauscht... Versprich's mir...!! @all Wäre ja gerne mal dabei, wenn das 006-Rennen abgeht - aber bei mangelt's sowol an der Zeit als an passendem Fahrzeug...

Zu den Felgen sag ich nix, wirst Dir denken können was ich sagen würde, wenn ich was sagen würde... Ansonsten - Endlich mal jemand, der nicht zur Anpassung der gewünschten Leistung nur am Waste-Gate-Schräubchen dreht, sondern die Angelegenheit *wirklich* umfassend angegangen hat, und dabei glücklicherweise - bis auf obengenannte vier Rundlinge - auf optische Verschlimmbesserungen verzichtet hat. Merke: Einen *besonders* schnellen 9k erkennt man nicht von außen - sondern man wundert sich nur, wenn er am Horizont verschwindet... *kicher* Pass bitte *höllisch* auf Öldruck und Temperatur auf. Leistung erst dann abfordern, wenn beides auf Betriebstemperatur ist - sonst arbeiten sich die Lagerschalen der KW und Pleuel innerhalb kürzester Zeit auf. - Meiner war damals übrigens ein Aero, der ebenfalls mit Teilen aus der gleichen Quelle unterwegs war... - Rechne bitte mit geringfügig kürzerer Lebensdauer der Tripoden und kupple sauber, sonst geht das nicht lange gut...

@[mention=3480]Saabfreund[/mention] Da schreibe ich mal zart und sanft - und was passiert...? Keiner versteht den Fingerzeig. Ich schrieb: "Gute gibt es, sind aber rar - und Du bist nicht der einzige, der danach sucht." und "Gute 9k fangen bei 3000 Euro an. Das Problem ist aber nicht der Preis, sondern einen guten Wagen zu finden." Hast leider mein Post etwas falsch verstanden... Im Klartext sollte dies heißen: "Unter 3000 Euro sind fast immer Wartungs-Ruinen, wer bereit ist 3000 oder mehr zu zahlen muß suchen, wird aber finden." Was gleichbedeutend in meiner üblichen Schreibweise dann wie folgt geklungen hätte: "Die meisten Pfeifenköpfe die suchen, sind nicht bereit einen fairen Preis zu für einen vernünftigen Wagen zu zahlen und wollen die Karre am liebsten geschenkt." - Offenbar ist Conny900 zumindest eine der wenigen rühmliichen Ausnahmen hiervon... Leider ist es - wie Du wohl selbst erfahren haben wirst - mittlerweile so, daß die Interessenten für einen brauchbaren Wagen höchstens die Hälfte zahlen wollen, nicht daran denkend, was an Folgekosten auf sie zukommt. Das sind dann die Kandidaten, auch hier im Forum, deren erster Fred mit "Habe einen günstigen 9k geschossen und noch ein paar Probleme..." anfangen. Glückwunsch an Dich, rechtzeitig erkannt zu haben daß der "Wert" eines gut erhaltenen 9k im *Nutzwert* und nicht im *Verkaufswert* zu finden ist, bei einem aktuellen 9-5 dagegen *nirgendwo* die Bezeichnung Wert angebracht sein dürfte. Somit herzlich willkommen in der Liga der 9k, die "...in festen Händen..." sind. Investiere einen *Bruchteil* dessen, was Dich der 9-5 gekostet hätte in regelmäßige Wartung des 9k, notfalls sogar in Motor-Revision oder Getriebeüberholung, und Du wirst einen zuverlässigen Alltagswagen besitzen, der in Bezug auf Wertigkeit *jeden* 9-5 um Längen schlägt. Flasche leer, ich haben fertig...!

Unterschied CS/CSE ist im Wesentlichen nur die ab Werk ohne Einzelaufpreis im Paket verbaute Sonderausstattungen. Gute gibt es, sind aber rar - und Du bist nicht der einzige, der danach sucht. Der 2,0 Niederdruckturbo hat 110 kW - also 150 PS In allen Fahrsituationen hinreichend, aber kein Rennwagen... Der simple 2,0 Einspritzer reicht für den Alltagsbetrieb, hat aber in manchen Fahrsituationen den Charme einer Wanderdüne. Im Modelljahr 98 wurden manchmal recht merkwürdige Teile-Bestände verbaut. Hatte mal einen Wagen da, der sah aus, als wenn kurz vor Serienende die Restekisten geplündert wurden. War aus dem vorletzten Baumonat vor der Sommerpause mit der Umstellung auf 9-5 - Gilt für die letzten paar Fertigungsmonate - und auch nicht für alle Fahrzeuge, nur bei einigen Ausstattungsvarianten wurden wohl die Teile knapp... Wenn Du einen Wagen mit Bau(!!)jahr 97 findest, umgehst Du dieses überschaubare Risiko auf jeden Fall. Gute 9k fangen bei 3000 Euro an. Das Problem ist aber nicht der Preis, sondern einen guten Wagen zu finden. Die meisten sind runtergedroschen Verbrauchtfahrzeuge - die wenigen *wirklich* guten dagegen fast immer in festen Händen.

Am *meisten* bringen wird es wohl dem Motor-Instandsetzer - oder dem Schrotthändler...