Meki

Daumendrück!!! Aber sich nicht mehr Impfen lassen???? Würde ich nochmals gut drüber nachdenken.

Eine Überreaktion des Immunsystems kann auch Zeichen für einen Defekt dort sein.

Mal was fürs Alteisen.

Und zum Lowrider war der auch umgebaut. Ist vom Platz "gehüpft" damals.

Sollte man als 95/96er Fahrer in Reserve haben. Teile der Lenkradschaltung!! https://www.tradera.com/item/570240746

Bei unserem 9-3 II Cabrio von 2004 geht seit einiger Zeit der Blinker nur dann wenn man den Hebel für den Blinker ganz fest gegen die Endstellung drückt, egal ob rechts oder links, gibt's damit Erfahrungen??

Da soll Motor und Getriebe neu, da macht man solche Kleinigkeiten auch neu:hello:

Das sieht in der Tat kurz aus. Eventuell ist's der Geberzylinder. Würde ich sowieso neu machen. Die Kupplung ist doch raus??? Kupplungsgabel frei??? Das Bronze Langer in der Kurbelwelle auch hin, ebenso wie die Schwungscheibe die hat Öl gekriegt und ist verbrannt.

Da hast Du Recht. Obwohl ich schon zwischen den pertinax und den TM79 deutliche Unterschiede gehört habe. HB-EX: zitat rep.

Komplett Stahl oder Alu?? Berichte mal wie laut/leise die sind.

Da Rostumwandler fast alle eine Säure enthalten die nicht immer in der Zuzammensetzungsliste benannt wird möchte ich sowas lieber nicht zwischen überlappenden Blechen haben. Ich arbeite seit fast 20 Jahren mit FF erst FF liquid a, wenn der eingetrocknet ist FF ar oder wenn's fester werden sollt FF Gel darüber. Hier noch ein Auszug der Beschreibung normaler Rostumwandler: Rostumwandler enthalten heute fast alle Phosphorsäure bzw. Phosphate als wirksamen Bestandteil. Einzelne Produkte (z.B. Fertan) arbeiten auf Basis von Tanninen. Früher nahm man Schwermetall-Oxide wie die von Blei (Mennige) und Cadmium sowie Chromate. Wobei Fertan gründlich abgewaschen werden sollte das klappt nicht immer, ich verwende das nach einigen Überraschungen Mitte der 90er nicht mehr.

1 mm an der Kupplungsgabel kostet 4-5 mm Weg beim aus-einkuppeln!!! Die Gabel muss neu (Reparatur oder Onno) Und mit der jetzt bei skndx erhätlichen Lamellen Kupplung entfallen auch die Probleme mit dem unterlegen von Scheiben unter den Automaten. Geräusch ist das Ausrücklager. Und die Einstellschraube ist weit reingedreht,was auf eine zu dünne/ verschlissene K-Scheibe deutet. Auch verkürzt das den Weg des Nehmerzylinders.

Eigenartigerweise war das bei mir hauptsächlich im Freilauf.

Na ja wie oben schon geschrieben sooo genau erinnere ich mich nicht mehr. Aber das es einen Abfall der Nadel gab ist sicher.

Das hatte ich vor Jahren, auf Null ist das nicht gegangen. Aber deutlich weniger wurde angezeigt. Ich hatte da noch ein neu gemachtes Getriebe im Vorrat. Würde dann getauscht und das alte blieb dort in der Einfahrt liegen die Du auch kennst, Eric. Versuche da mal nachzufragen wenn ich das nächste Mal hinkommen.

Ein sicherer Hinweis dass im Getriebe mit dem Tachoantrieb etwas nicht stimmt ist, wenn man im Freilauf fährt und dann Gas wegnimmt, so dass der Wagen rollt, dabei sollte die tachonadel auf Null fallen oder gegen Null, alles andere deutet auf den Tacho selber hin.

Das stimmt, aber das Teil hat er nicht im Shop

Hier noch einmal mit Teile Nummern zur Teilesuche.tachoantrieb.pdf

Aus einem original Saab Werks Ordner von 1967. HB-EX: Zitat repariert

Mal zur Ansicht wie's da aussieht.

Vergessen, die Nachfertigungen von Motomobil (siehe unten)sind OK, aber nicht ganz so toll. Es müssen da auch andere Schrauben (Flachkopf) zur Befestigung des hinteren Bleches vom Räderkasten verwendet werden. Gefällt mir nicht so gut.

Das ist von Alu abgesehen die beste Kombination. Wobei das Nockenwellenrad das wichtigste ist. Beschriftung "79TM" hält praktisch ewig. Bei korrekter Wartung. Ich weiß auch wo sowas noch liegt. :biggrin

MANN??

Jepp, gegenüber dem hier mit Infrarotthermometer am Ölfilter gemessen.

Siehe unten