gerald

So , der Scheibenwischer ist wieder korrekt angeschlossen . Und der wischer tut jetzt wieder , wann und was er soll . Dummerweise konnte ich bei der Heizungsbetätigung keinen Fehler finden . Der Bowdenzug ist richtig angeschlossen , das Thermostatventil leichtgängig ... Ventil selbst defekt ? ( wars vor der Restauration interesseanterweise auch nicht ) ...

Hallo ! Das sind einfache Gummi- bzw. Weichplastikstreifen . Wenns Dir weiterhilft , könnte ich Dir ggf. Fotos von meinen machen ...

Hallo Erik ! Da muss ich Dir leider doch ein wenig widersprechen . Dass die Verstärkung ursprünglich mit dem Ausreissen im Rallysport zu tun hatte , glaube ich Dir natürlich gerne . Trotzdem ist es Fakt , dass die frühen unverstärkten Felgen Probleme mit den Löchern kriegen können . Was genau die Ursache dafür ist , kann ich nicht mit Sicherheit sagen . Entweder war das Felgenmaterial ein paar Baujahre zu weich ( dafür spräche , dass auch der 70er 99 das selbe Problem hatte ) oder liegts an zu festem Anziehen der Radmuttern ? Jedenfalls arbeiten sich die Löcher bei diesen Felgen mit der Zeit aus . Die Löcher werden schließlich so groß , dass irgendwann die Radmuttern hinten am Radträger anstehen , die Felgen aber in den Löchern immer noch Spiel haben . Hatte ich seinerzeit bei meinem 70er 96 . Mit den verstärkten Felgen kann das nicht passieren , da der Sitz für die Muttern wesentlich tiefer und konisch ist .

Hallo ! Ein Freund von mir braucht zur Befestigung der hinteren Ausstellfenster seines Saab 99 turbo passende Blindnieten . Der Optik wegen sollen diese schwarz sein , was ja an sich noch nicht so das Problem wäre . Aber da an der Stelle auch die Türgummis anliegen und da natürlich Reibung entsteht , kommen lackierte Exemplare nicht wirklich in Frage , weil die nicht lange schwarz bleiben würden . Weiß zufällig jemand , ob - und falls ja wo - es solche Blindnieten ( 5mm ) auch in schwarz verchromt , eloxiert , brüniert etc. gibt ?

Hallo ! Wollte nur nochmal nachfragen , ob mir ev. in der Zwischenzeit einer von Euch sagen kann , wie die Handbremshebel auszubauen sind . Irgendwie sollte es wohl möglich sein , da im Rep.-Satz Gummimuffen enthalten sind , die vermutlich nur dahin gehören können ... Mit der Suchfunktion habe ich leider nichts wirklich Erleuchtendes finden können . Und im WHB beschränkt sich die Information auf das Tauschen der Zangen , übers Zerlegen steht aber absolut nichts drinnen . Weder im Bentley noch im 9000 WHB ...

Hallo ! Grundsätzlich super Idee , nur im September gehts bei mir auf keinen Fall . Karlsruhe wäre für mich grade noch so in Reichweite . Ich fände es auch günstiger , sowas fürs Frühjahr zu planen und den Termin rechtzeitig zu fixieren , dann könnte ichs bei der Diensteinteilung berücksichtigen und vielleicht den einen oder anderen Tag dranhängen . Dafür ist nur mittlerweile zu spät , mein Dienstplan steht bereits bis Ende Oktober ...

So , die Kolben sind heraussen . Das ist einmal das Wichtigste bevor mir alles verrostet , sonst könnte ich die Zangen ja auch gleich wegwerfen . Werden einfach an der Einstellschraube herausgedreht . Nur der Handbremshebel rührt sich kein Bisschen ...

@ ssason : Genau , es geht ums Cabrio . @ Willy : Super , das probiere ich gleich mal aus .

Hallo ! Die Bremszangen sind getauscht und nun möchte ich die alten gerne zerlegen , um zumindest die unbeschädigte reinigen und einlagern zu können , falls ich sie mal wieder brauchen sollte . ( Die mit dem abgerissenen Nippel werde ich wohl nicht retten können . Trotz Anheizen mit Scheissbrenner und klopfen und und und rührt sich der Nippelstumpf keinen Millimeter ... Aber zumindest die Kolben etc.könnte ich ja aufheben . ) Nur will die Zange nicht so wie ich das will . Gibts da irgendeinen Trick ? Ich kriege weder den Kolben raus , obwohl er ein Stück leichtgängig ist , noch kann ich den Hebel für die Handbremse rausziehen ... Hab ich irgendwas ( irgendeinen Sicherungsstift oder so etwas ) übersehen , was ich vorher entfernen müsste ?

Hallo ! Also wenn die Nadel verbogen ist , stimmt mit Sicherheit irgendwas nicht ! Nur wie Du so ASU konforme Werte hingekriegt hast , verstehe ich nicht ... Zu den Repsätzen : Die Membranen für den 175 CD snd bei Skandix tatsächlich nur bei Volvo gelistet , sind aber die richtigen . Also schätze ich mal , das es bei den Repsätzen ähnlich ist . Ob die Nadeln extra zu kriegen sind , lässt sich mit einem kurzen mail oder Anruf sicher klären . Zum Temperaturkompensator : Den hatten meines Wissens erst später Modelle , die mit den Triumph Motor verbauten noch nicht .

Hallo ! @ ivaran : Nein , der ´66er hat noch den Zugschalter im Armaturenbrett . @SAABOTÖR : Das mit der Überwurfmusster vom Zündschloss werde ich mir als erstes ansehen . Fotos gibts die nächsten Tage . Heute und morgen ist Arbeiten angesagt ...

Hallo an die Oldie Fraktion ! Seit Mittwoch ist es endlich so weit . Mein ewiges Sorgenkind , der ´66 Saab 95 2-Takt ist wieder zugelassen . Die ersten paar kilometer waren eine echte Freude . Da der Wagen ja während des letzten Jahres immer nur kurz gestartet wurde , um zwecks Reparatur mal kurz aus dem Carport zu fahren , hatte sich mächtig Öl im Auspuff abgelagert . ihr könnt euch sicher vorstellen , was da los war , als der Auspuff auf temperatur kam . Der Autofahrer hinter mir muss einen mächtigen Schrecken gekriegt haben und hat sich gleich zehn Autolängen zurückfallen lassen ... Ein paar Fehler sind natürlich auch noch aufgetaucht . So lässt sich zB. die Heizung nicht abstellen . Werde mal nachsehen , ob ev. der Bowdenzug ausgehängt ist . Was aber noch wesentlich spannender ist , ist der Scheibenwischer . Schaltet man ihn ein , lässt er sich nicht mehr ausschalten ! Erst wenn ich die Zündung abdrehe , ist Ruhe . Ich schätze mal , da ist irgendwo ein Kabel falsch angeschlossen . Hat jemand eine Idee , wo ? Was mir auch aufgefallen ist , ist , dass die Schaltung mit zunehmender Fahrtdauer ( also vermutlich Temperatur ) hakeliger wird . Speziell der Retourgang lässt sich dann nicht sauber einlegen . Ich denke , das selbe Symptom hatten wir ja schon bei Peters weissem V4 . Allerdings kann ich dem thread nicht wirklich entnehmen , wie da letztlich Abhilfe geschaffen werden konnte ( was genau bedeutet Schaltgestänge eingestellt ? ) .

Sehe ich genauso ! Hier in Österreich ist jeder Organspender , ausser er widerruft . Halte ich für den größmöglichen Nutzen bei geringstmöglichen bürokratischen Aufwand , ohne dass irgendjemandem dabei ein seelischer , religiöser oder wie auch immer begründbarer Schaden entstünde . Wer sich mit dem Thema beschäftigt hat und trotz Nachdenkens zu dem Schluss kommt , seine Nieren wären den Würmern nützlicher als als einem Dialysekranken ... Freies Land , jeder kann widersprechen . Und ebenso natürlich jeder ( Polemikmodus aus ) , der dafür für sich einen wirklich triftigen Grund hat . Aber die Organe derer - und das ist vermutlich die große Masse - , die einfach zu träg oder auch nur mit der Situation zu wenig konfrontiert sind , um drüber nachzudenken , können ganz unkompliziert Leben retten .

Hallo ! ´66 95 2-Takt - seit Mittwoch nach acht langen Jahren endlich auf der Straße ! ´73 96V4 - optisch mäßig , aber technisch mittlerweile recht passabel ´73 96 V4 - Rost und Ausgleichswellenlagerspiel - ohne Vollrestauration geht da nichts mehr ...

Hallo ! Ich muss gestehen , ich bin ein wenig ratlos bei Deiner Beschreibung ... Wenn bei der AU die Werte bemängelt wurden , dann gehe ich mal davon aus , dass der CO Wert zu HOCH war . Dann muss Dein Mechanikus ihn logischgerweise magerer gestellt haben . Hoher Verbrauch und insbesondere Rußen ist aber ein klares Indiz dafür , dass er zu fett läuft . Hätte er die Schraube aber versehentlich in die falsche Richtung gedreht , wäre das am Abgasmessgerät nicht unbemerkt geblieben ... Abgesehen davon , dass ein Vergaser , damit der Wagen rußt , schon arg fett eingestellt sein muss ... Weißt Du zufällig , wie hoch der CO Wert jetzt nach der Einstellung ist ? Was ich mir ev. vorstellen könnte , wäre , dass durch die zu fette Einstellung vorher , Motor und Auspuff innerlich verrußt waren , was jetzt ( da bei magerer Einstellung die Verbrennung auch heisser erfolgt ) verbrennt . Das würde allerdings den horrenden Verbrauch nicht wirklich erklären ... Momentan bin ich leider auch ein wenig ratlos ...

Hallo ! Also dass die Finnen recht schmerzfrei in Bezug auf ihrer Autos sind , weiss ich ja mittlerweile . Aber ... Und ich frage mich ernsthaft , ob mein beiger 96 mit seinen paar Rostlöchern in der Bodenplatte noch zu retten ist ... ?

Hallo Willy ! Genau dort hab ich gestern zwei hintere Bremszangen bestellt . Wenn auch nicht diese ...

Hallo ! Danke Euch , ich sehs eigentlich genauso .

Vielleicht eine Frage noch : Würdet Ihr nur die eine Zange tauschen oder macht es Sinn , gleich beide neu zu geben wegen Seitengleichheit und so ? Ich erinnere mich noch mit Schrecken an die Sparsamkeit meines Vaters , als er bei seinem Nissan Primera nur einen Radbremszylinder getauscht haben wollte und nicht gleich beide . Durch eine Verkettung von unglücklichen Umstanden ( der Radbremszylinder der STÄRKER gebramst hat war eigentlich defekt , weil die Bremskraftbegrenzung nicht mehr funktioniert hat plus ein Mechaniker , der das nicht erkannt hat und den Intakten gewechselt hat ... ) hat ihn das dann letztlich 800,- Euronen gekostet . Bei Scheibenbremsen mag das natürlich ein wenig anders sein , aber vielleicht machts ja doch Sinn , gleich Nägel mit Köpfen zu machen ?

Hallo ! Ich danke Euch allen für Eure Tipps . Als erstes werde ich die betreffende Bremszange durch eine Neue ersetzen . Und erst dann , bequem an der Werkbank , werde ich versuchen den Nippel rauszukriegen . Damit bin ich erstmal auf der sicheren Seite und falls die OP tatsächlich gelingt , habe ich eine Zange in Reserve ( zerlegt , gereinigt und konserviert natürlich , sonst könnte ich sie ja auch gleich in den Alteisencontainer werfen ... )

Hallo ! Leider nicht - ist ganz plan abgerissen ... Na dann werd ich mich wohl auch ans Werk machen

Hallo ! Ok , dann liege ich ja mit meiner Einschätzung richtig ... Wollte mich nur vergewissern , bevor ich unnötig Geld vernichte ...

Hallo ! Mir ist gestern beim Tausch der Bremsflüssigkeit der linke hintere Entlüftungsnippel abgerissen . Da scheint der Vorbesitzer wohl schon länger nicht mehr dran gewesen zu sein ... Vom Gefühl her würde ich sagen : Neue Bremszange , alles Andere ist Pfusch . Ausbohren und mit Linksausdreher wird wohl kaum was bringen . Was mit einem vernünftigen Sechskant nicht aufgeht , werde ich mit dem Linksausdreher wohl auch nicht rausbekommen ... Und beim Bohren besteht ja immer die Gefahr , dass ich mehr kaputt mache und die Sache nie mehr dicht wird . Das möchte ich grade bei den Bremsen nicht riskieren . Oder hat vielleicht doch irgendjemand schon andere Erfahrungen gemacht ?

Hallo René ! Hier die versprochenen Bilder . Einerseits der Zusatzölkühler für die Automatic ( Einmal ausgebaut von einem Schlachtfahrzeug und einmal hinterm Kühlergrill vorm Kühler sichtbar ) . Andererseits vom Öl-Wasser Wärmetauscher . Leider kann ich die Anschlüsse nicht fototografieren , weil der Ansaugkrümmer und der Mengenteiler im Weg sind . Die Schläuche werden jedenfalls an einem Zwischenstück befestigt , das zwischen Motorblock und Ölfilter sitzt ( kann man auf Saabotörs Foto in #36 gut erkennen ) .

na fast schon ein Schnäppchen ...