gerald

Schaut sehr nett aus !

Ich möchte wenns geht in der Zeit überhaupt Urlaub nehmen . Ob das möglich ist , kommt aber darauf an , wie viele andere das auch wollen ...

Fix zusagen kann ich leider erst , wenn der Dienstplan endgültig steht .

Danke , darauf wäre ich nie gekommen ...

Was sind das für "Drahtbügel" in #606 ?

dito

Bei Mir hängt es sehr vom Termin ab , da wir unsere Diesnteinteilung immer relativ lange im Vorauas machen müssen . Aber Mai könnte klappen .

So wird er leider nichts finden ... SKANDIX --> http://www.skandix.de

Hoffentlich hat er mehr Freude dran , als wie beide damit hatten ...

Hallo ! Wie Meki schon sagte , AHK für 95 und 96 sind nicht austauschbar . Ich hatte mal einen 95 mit einer AHK , die eigentlich für den 96 gedacht war . Da passten dann die Aufnahmepunkte nicht und die Schrauben der Aufhängung waren einfach durchs Bodenblech geschraubt . Da wo gar keine Verstärkungen waren ... Dass das , wenn Du wirklich was ziehen willst , unter Belastung nicht lange gut gehen kann , ist klar . Von TÜV Abnahme sowieso ganz zu schweigen .

Das wissen wir , die wir hier schon Ewigkeiten die Schrullen vieler anderer Forenmitglieder kennen . Wäre ich wie snowrider mit seinen 30 posts ein relativer Neuling würde ich mich über die ( hoffentlich nur scheinbare ) Arroganz mancher Antworten ziemlich ärgern .

sehr spannende Gefährte ... Speziell der Bigfoot 99er

Hallo Luca ! Ja sowas in der Art hatte ich mir ohnehin gedacht . Denn wenn das wirklich was wäre , hätte um die paar Euro vermutlich ohnehin jeder sowas im Handschuhfach liegen ...

Wenn Du dann noch dem Weihnachtsmann gesagt hättest , er solle sie auch gleich einbauen , hättest Du Dir eine Menge Schweiß und böse Worte gespart

Hallo Marbo ! Ich bin grundsätzlich ganz Deiner Meinung . Mir persönlich sind kurze , übersichtliche Threads wesentlich lieber als endlos lange , wo ich dann nach dem Durchlesen von 17 Seiten draufkomme , dass das was ich wissen wollte ohnehin nicht drin steht . Nur lese ich leider hier im Forum immer wieder den Aufruf zum Gegenteil und versuche mich deshalb dran zu halten ... Zum eigentlichen Thema : ich habe jetzt nach ewigem Herumstöbern mit der Suchfunktion hier im Forum feststellen müssen , dass das sowiso nicht so funktioniert , wie ich mir das mir meinem elektronik-freien Gehirn ausgemalt hatte . OBD II geht sowieso erst ab ´96 , was zwar für meinen 9000 grundsätzlich passen würde , nur der macht ohnehin aktuell keine Zicken . Und der 900 hat als ´91er ( und wenn ich das richtig verstanden habe , als Non-Turbo schon gar nicht ) sowieso keinen Stecker . Also doch Leitung mit Schalter basteln wie im anderen Forum beschrieben ... Danke für Eure Hilfe !

OBD II Diagnosegerät

Hallo ! Dass es eine 7.3 Nockenwelle ist , steht bei meiner ausser Zweifel . Ich wollte eigentlich nur wissen , woran mans erkennen kann . Wenn man sie kauft , weiß mans ja , aber wenn sie ein paar Jahre im Regal liegt , ev. noch neben anderen Nockenwellen ... Ausserdem hätte mich die Bezeichnung selbst interessiert und was sie aussagt . Beim googeln über Sportnockenwellen habe ich wie gesagt immer nur diverse Gradangaben gefunden .

Hallo ! So , mein Weihnachtspäckchen ist heute wohlbehalten angekommen ( Danke Ulrich ! ) . Nur so aus Interesse . Gibts eigentlich irgendwelche offensichtlichen Kriterien , an denen man eindeutig erkennt , um welche Art Nockenwelle es sich handelt ? Die eingeschlagenen Zahlen ( 70 und 76 und ich glaube noch eine dritte ) sagen jedenfalls nichts aus . Was bedeutet eigentlich überhaupt die Zahlenkombination 7/3er Nockenwelle ? Üblicherweise werden Sportnockenwellen mit Winkelgraden bezeichnet , oder ? ( Sorry , bin da etwas unbedarft , weil ich mich mit Tuning bisher nicht wirklich ernsthaft beschäftigt habe ... ) .

sensationell ...

Hallo ! Muss mal diesen thread wieder ausgraben . Mein ´83 900 GLs Winter-Saab produziert auf den ersten paar Metern wenns kalt ist ebendieses Quietschgräusch . Die Methode , mittels Strich herauszufinden , ob´s tatsächlich die Riemenscheibe ist , ist mir auch so weit klar . Nur , wenn dem so ist , was dann ??? Soweit ich das mitgekriegt habe , gibts die ja nicht mehr . Ene starre Verbindung herzustellen , dürfte wohl auch nicht Sinn der Sache sein . Wie also ließe sich das reparieren ?

Hallo ! Ein Saab Kollege ist heute mit einer Frage an mich herangetreten , wo ich auch nicht weiter weiß ... Vielleicht hat ja einer von Euch eine Idee dazu . Bei seinem 900 8V Einspritzer Steilschnauzer gibt es jedes Mal , wenn er bremst , ein klackendes Geräuch . Ich dachte daher zuerst an die serienmäßig ausgeschlagenen Girling Bremszangen . Dieses Geräusch kennt er aber ( beim Rückwärtsfahren ) . Das aktuelle Geräusch meint er aber unterm Kniebrett im Bereich der Spritzwand zu hören und ausserdem spürt er auch am Bremspedal etwas , das sich anfühlt , als würde eine Feder irgendwo drüber rutschen ( seine Worte ) . Fällt irgendjemandem dazu was ein ????

Das ist mir neu ... Ich weiß vom 34 ICH , der auf die FoMoCo Ansaugbrücke passt , aber keine wesentliche Leistungssteigerung bringt . Für Tuning wird eigentlich immer der 32/36 DGV angegeben - in Verbindung dann natürlich mit der Solex Ansaugbrücke .

Hallo ! Danke für die Tipps . @Michl : Dass sie lauter sind ist mir bewusst . Ich frage mich nur , ob die Novotex Räder bei einer Leistung um die 100 PS ( und ich schätze mal , dahin käme ich mit den angepeilten Modifikationen ) nicht überfordert wären ... @Meki : Das mit dem Vergaser ist mir klar . 32/36 DGV ist schon im Regal . Dass die Bedüsung an die Leistung angepasst werden muss , ist selbstredend . Das mit den Lagerböcken wusste ich nicht . Ich schätze mal , größere Ventile werden da sicher auch fällig werden . Ist insgesamt schon ein recht aufwändiges Projekt ... Aber jetzt sammle ich mal alle möglichen Teile zusammen , damit ich dann ggf. könnte wenn ich wollte ...

Hallo Meki ! Muss leider wieder den alten thread ausgraben , weil ich´s mir grade nicht verkneifen konnte , die besagte 7/3er Nockenwelle bei ebay zu schießen ... Was würdest Du unter weitere Modifikationen verstehen ? Angenommen , man würde diese Nockenwelle mit einer 1700er Kurbelwelle und HC Kolben kombinieren . Das sollte ja zumindest mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringen . Dazu einen Weber 32/36 DGV und einen Simons Auspuff ... Vielleicht auch mit Metallstirnrädern etc. ... Ist jetzt alles noch nicht wirklich aktuell , ist aber als Projekt für die Zukunft angedacht . Wahrscheinlich aber nicht für den Sonett ( der soll original bleiben ) sondern für einen meiner beiden - ohnehin überarbeitungswürdigen 96 .

Hallo ! Ich hänge mich mal hier dran : Genau das ist bei meinem ´83er 900 GLS Sedan eben nicht der Fall ... Die Tankuhr zeigt nach etwa 550 km glaubhaft in den roten Bereich . Das entspräche bei meinem Durchschnittsverbrauch von knapp 9 Litern ca. 50 Litern ( wieviele Liter fasst der Tank vom ´83er Sedan eigentlich ? ) . Aber die Kontrollleuchte ist immer noch nicht an . Ich meine mich aber zu erinnern , dass letztes Jahr die Leuchte sogar ziemlich zeitig Lebenszeichen von sich gegeben hat ( speziell in ( Links- ? ) Kurven oder beim Beschleunigen ) , lange bevors wirklich ernst wurde ... Habe also gestern Abend einmal mit spitzen Fingern und leisem Grumeln über deren Zugänglichkeit die Glühbirne getauscht . Nichts . Wo kann ich noch suchen ? Ev. hinten beim Tankgeber ein Kabel ab ?