gerald

Hallo ! Ja, so hatte ich mir das auch vorgestellt . Zum Heimkommen sollte es wohl reichen . Wollte nur nicht unwissentlich einen kapitalen Steuergerätschaden provozieren . Aber wie es scheint , dürfte auf diese Möglichkeit eher theoretisch durch Saab hingewiesen worden sein , praktisch scheint aber noch niemand solche Efahrungen gemacht zu haben .

Hallo ! Habe mir jetzt mehrere treads zum Thema rote und schwarze DI Box durchgelesen . Fazit ist offenbar , dass sie nicht 1:1 austauschbar sind weil offensichtlich einige Funktionen anders sind oder fehlen . Soweit klar . Andererseits fahren manche im 9000 eine schwarze Box ( bin selbst mal so ein Auto Probe gefahren und hätte nichts bemerkt , wenn ichs nicht gesehen hätte ) . Ich habe mir auch den link im letzten Beitrag angeschaut und da ist ja sogar von ernsthaften Folgeschäden die Rede ... Meine Frage ist nun , ob tatsächlich schon jemand einen solchen Folgeschaden hatte ? Hintergrund der Frage : Ich habe nicht vor , mit der schwarzen Box länger zu fahren , bin aber jetzt sehr günstig zu einer fast neuen gekommen und überlege mir , ob es nicht sinnvoll wäre , die für den Notfall in den Kofferraum zu legen nach dem Motto , besser eine schwarze als gar keine ( nur bis ich dann wieder eine passende besorgt hätte ) . Andererseits , wenn ich damit tatsächlich teure Folgeschäden produziere , wäre es Schwachsinn . Gibts dazu Praxis Erfahrungen ( in der Theorie habe ichs schon verstanden ) ?

Hallo ! Ich könnte nicht weniger widersprechen ! Einzig der Passus geht mir ein wenig zu weit . Wenn Privatunterhaltungen an entsprechender Stelle ( Stammtisch ) oder von mir aus auch mal in einem anderen thread , wenn´s nicht zu sehr ausufert , auftauchen , halte ich sie persönlich für legitim .

Übernachtungsmöglichkeiten organisiert sich jeder selbst , wenn ich das richtig verstanden habe ?

So , Diensteinteilung ist vorbei und -jippiieeee - ich konnte mir freihalten . Veronika und ich sind also dabei ( falls nicht Tod oder ansteckende Krankheiten uns befallen ) .

Aber nicht doch ...

Hallo Gerd ! Philosophisch definitiv hochwertig . Technisch gesehen hilt´s aber nicht sonderlich weiter ...

Hallo ! Ich bin mittlerweile ziemlich sicher , dass meine Uhr in Ordnung ist und es tatsächlich an der Batterie lag . Die Batterie ist eine 70 Ah Batterie , also stärker als nötig , allerdings hat - wie ich leider erst zu spät bemerkt habe - etwas Batteriewasser gefehlt . Als Elektrik-Laie kann ichs mir nur so erlären , dass vermutlich die Ruhespannung so stark abgesunken ist , dass die Uhr nicht mehr lief , aber offenbar dadurch , dass sie überdimensioniert war , doch noch genug Strom zum Starten da war ... Keine Ahnung , ob das vollkommener Blödsinn ist , aber eine andere Erklärung fällt mir einfach nicht ein .

und sie läuft noch immer ...

Danke ! Das erspart mir Arbeit .

Ich kann mir das am Mittwoch bei meinem Sedan gerne mal genauer anschauen und ggf. Bilder machen . Vorher gehtsleider nicht ...

Hallo ! Wenn Du weiter zu fahren hättest , würde ich empfehlen , das Notrad hinten und ein Hinterrad vorne zu montieren . Hinten merkt man das Notrad überhaupt nicht ( hatte grade letzte Woche das Vergnügen , das ausprobieren zu dürfen ) und ausserdem schont das das Differential . Aber bei drei Kilometern ist das wirklich unnötig !

Dann muss es da verschiedene Ausführungen geben . Bei meinem ´83er Sedan geht da gar nichts mit . Die Hutablage ist wenn ich nicht irre sogar fixer Bestandteil der Karosseriestruktur ...

Hallo Georg ! Du hast eine PN

Ausserdem besteht bei Kontaktkleber auch immer die Gefahr , dass der im Laufe der Jahre nachdunkelt und hässliche braune Flecken verursacht ...

Wie wäre es mit einem richtig schön runtergekommenen 95 Van als Rechtslenker : Hier

Du bist ein unverbesserlicher Pessimist :biggrin: . Warte nur , wenn die Uhr in meinem Perpetuum Saabile ewig weiter läuft ...

Hallo Konrad ! Also offiziell gab es meines Wissens im Saab nur zwei Varianten . Bis 1970 wurde ausschließlich der 1500 HC ( High Compression ) mit 65 PS verbaut ( sowohl im 95 / 96 wie im Sonett ) . Ab ´71 blieb es für den europäischen Markt beim 95 / 96 bei diesem Motor , für Amerika wurde wegen der Abgasbestimmungen der weitgehend baugleiche 1700 allerdings mit niedriger Kompression ( LC ) verbaut , der ebenfalls 65 PS leistete . Diesen Motor haben auch alle Sonett ab ´71 , da es sich offenbar nicht lohnte , zwei verschiedene Motorvarianten zu verbauen , da ja ohnehin 90% der Produktion nach Amerika ging . Die 68 PS Version ist einfach ein 1500 HC mit dem Solex Register Vergaser . Den 1300 gabs im Saab nie und die Angabe von 75 PS stammt vom 1700 HC , der aber offiziell auch nie im Saab verbaut war soweit ich weiß . Die Rally Motoren mit über 1800 Kubik und bis zu 175 PS lasse ich jetzt mal weg . Das Einzige was mir nicht ganz klar ist , ist , dass es für den 1700 offenbar unterschiedliche Kubikangaben geben dürfte ( genaue Zahlen habe ich jetzt grade nicht zur Hand ) , was aber auch an landesspezifischen Berechnungsformeln liegen könnte ( so hat zB. der B- Motor im 99 in Deutschland und in Österreich auch unterschiedliche Kubikangaben ... ) Weitere Infos zur Motorbestimmung findest Du aber zB auch hier : Letzter Versuch : Motorbestimmung

Tja , schaun wir mal . Seit Mittwoch jedenfalls läuft sie einwandfrei ... Aber ich werde berichten !

Ok , das macht Sinn .

Vielen Dank an Euch alle !!!!!!!

Danke !!!!

Hallo ! Ich habe mir in der Bucht für mein Saabrio ein solches Sportlenkrad ersteigert ( siehe Foto ) . An sich bin ich ja nicht so der Lenkradfetischist , aber diese herrlich schräge asymetrische Konstruktion gefällt mir einfach . So , heute kam das Ding nun an und abgesehen davon , dass es ziemlich verdreckt und versifft ist , ist natürlich auch keine Nabe dabei . Ich hab nur bloß keinerlei Ahnung , wie ich zu einer passenden Nabe komme bzw. was eine passende Nabe für Kriterien erfüllen muss ... Bei einem Nachrüstlenkrad könnte ich mich ja ev. an die entsprechende Herstellerfirma wenden , aber das Lenkrad ist ja Original Saab Zubehör . Hat jemand eine Idee dazu ?

jetzt bin ich schwer verwirrt !!! Liebe Elektrik-Experten , ich brauche Euer Wissen ... Die gute Nachricht : Meine Uhr geht wieder . Bzw. wahrscheinlich hat sie theoretisch auch immer ganz normal funktioniert ... Am Mittwoch in der Früh ist mir nämlich meine Batterie endgültig zusammengebrochen ( was mich besonders begeistert hat , weil ich nicht nur nach meinem Nachtdienst endlich heim wollte , sondern auch noch grade vorher einen platten Reifen gewechselt hatte ... Wenns läuft , dann läufts eben ) . Also gut , daheim eine andere Batterie rein . Und seither geht auch die Uhr wieder . Soweit so gut , auch wenn ich mir nicht wirklich erklären kann , wie ich jetzt gut zwei Monate mein Auto starten konnte mit einer Batterie , die offensichtlich zu platt ist um eine Uhr zu betreiben . Was ich aber noch spannender finde : Als ich heute morgen den Wagen starten wollte , war die Austauschbatterie auch leer . Aber dafür lief die Uhr ... Wie lässt sich das erklären ? Wenn bei der ersten Batterie nach dem Abstellen die Grundspannung so sehr abfällt , dass die Uhr stehen bleibt , wieso kann ich dann noch ( gut zwei Monate lang ) starten ? Und wieso läuft die Uhr bei der anderen Batterie noch obwohl ich mit der keine fünf Starterumdrehungen mehr zusammenkriege ?

Habs gerade bestellt ... Meiner Erfahrung nach sind die 1:43 von NEO sehr gut verarbeitet und die Details ( mit ganz wenigen Ausnahmen ) meist recht gut getroffen . Mit dem einzigen 1:18 NEO den ich mir geleistet habe , bin ich dagegen absolut nicht zufrieden ( aber um den gehts ja hier nicht ) .