gerald

Hallo ! Danke für den Link ! Das Dumme ist eben , meiner ist MJ ´96 . Für die MJ ab ´97 hätte ich zwei Flaschen passende Flüssigkeit stehen . Aber ich werde jetzt mal schauen , ob auf der anderen Flasche vielleicht was von PSF 4634 steht ...

Hallo Marbo ! Danke ! Also das grüne Saab psf ?

Hallo ! Die Suche fördert mir zwar eine Menge Diskussionen zum Thema original psf oder Dexron II zu Tage , für meine eigentliche Frage finde ich aber keine Antwort . Nach dem Tausch meines Ausgleichsbehälters im ´96er 9000 CSE wollte ich Flüssigkeit nachfüllen . Die Reste im alten Behälter waren ganz eindeutig rot . Zuhause habe ich zwei verschiedene Flaschen mit original psf . Eines davon ist farblos und auf der Flasche ganz klar mit "ab BJ ´97" deklariert . Also besser nicht ... Das andere ist allerdings nicht rot sondern grün ... also auch nicht ? Besonders verwirrt bin ich auch deswegen , weil ich mir vor einem Jahr extra original psf für mein ´92er 900 Cabrio gekauft habe . Also sollte wohl das passende dabei sein - oder doch nicht ??? Ein Bekannter hat mir gesagt , es gäbe von Saab wohl so ein "Allheil-psf" , das dann für alle passt ? Beim lokalen Saab ( eigentlich Opel- ) Händler mag ich nicht nachfragen , weil man mir da letztens für den 900I GM-Automatikgetriebeöl andrehen wollte . Jetzt meine Frage : Passt eins von den beiden vorhandenen ? Wenn ich mit DexronII bei diesem Modelljahr kein Risiko eingehen will , besser zum weiter entfernten alteingesessenen Saab Händler und nochmal Servo Öl besorgen , auf das Risiko hin , dass es wahrscheinlich genau eines von denen ist , die ich ohnehin schon daheim habe oder besser - wie in einem anderen Beitrag empfohlen - ATF 33 ?

Hallo ! Ganz sicher ein Auto , über das man kontroverser Ansicht sein kann . Das Leder , obwohl definitiv nicht original , finde ich persönlich sensationell schön . Dafür gefällt mir die extrem dunkle Aussenoptik , nicht so wirklich . Der Lack wäre für mich bei Sonnenlicht betrachtet gerade noch in Ordnung , aber der schwarze Kühlergrill ist für mich ein absolutes No-Go . Aber es ist ja eben auch nicht mein Auto , sondern Julians . Und er hat ihm ganz klar seine persönliche Note gegeben und das ist gut so . Über die Qualität der technischen Ausführung mag ich mir kein Urteil erlauben ( schon gar kein so absolutes und vernichtendes wie "Pfusch" ) , dazu halte ich die paar Bilder bei weitem nicht für aussagekräftig genug . Mit - wieder einmal - einem Appell für etwas mehr Toleranz .

Hallo Mario ! Zündkabelanordnung und Drehrichtung am letzten Bild sind meines Erachtens in Ordnung . Der Stift hat sowiet ich mich entsinne , mit der Zündeinstellung gar nichts zu tun . Vergiss ihn einfach . Das Symptom , dass die Kiste null Kraft hat , lässt auf viel zu wenig Vorzündung schließen . Ich hatte das auch mal , als ich in einem Anfall von geistiger Umnachtung die Zündung nicht am eckigen Fenster eingestellt habe , sondern an der runden Öffnung ( die für irgendein optisches Einstellgerät oder so ähnlich gehört , wie mir damals erklärt wurde ) . Auf den Fotos 2 und 4 zeigt der weisse Strich auf etwa null Grad = 0° Vorzündung . Wohin zeigt dieser Strich beim Abblitzen bzw. in welche Richtung wandert er , wenn Du verstellst ( rechts oder links von der Null und wie viele Striche ? ) An einem billigen Nachbau Unterbrecher sollte es meines Erachtens nicht liegen , denn wenn der irgendeinen Stromschluss verursacht , dürfte die Kiste ja gar nicht laufen .

Hallo Jeff ! Genau genommen brauche ich wahrscheinlich kein einziges der Bücher . Es geht schlicht drum , meine Neugierde zu befriedigen ...

genau !

Hallo Jeff ! Ich hatte jetzt mehrfach Kontakt mit Mark Ashcraft ( der Sohn ? ) . Es sieht so aus , als wäre man in Amerika mittlerweile ein wenig aufgeschlossener , was die Zahlungsformen betrifft , als noch vor ein paar Jahren . Wenn also alles gut geht , werde ich demnächst die Bücher (es sind mittlerweile 14 zu verschiedenen Sonett- und V4 Themenbereichen ) in Händen halten . Du hast natürlich völlig recht , dass der Spaß ziemlich teuer ist . Incl. Porto- und Überweisungskosten bin ich bei knapp 500,- Euronen für die 14 Bücher . Das ist schon echt heftig , andererseits interessierts mich einfach , ob der Mann tatsächlich so genial ist und dem Ruf gerecht wird , den er zum Teil genießt . Und ausserdem , man gönnt sich ja sonst nichts ...

Hallo Olly ! Ich bekenne mich vollinhaltlich schuldig , Euer Ehren . Es schaut so aus , als würden meine Probleme der Vergangenheit angehören. Und ausserdem , als wäre es nicht eines , sondern genau genommen zwei unterschiedliche Probleme gewesen . Dass der Wagen in heissem Zustand abstirbt , ist ja ohnehin schon längere Zeit nicht mehr passiert . Trotzdem hatte ich bis zuletzt das Problem , dass der Wagen an Ampeln etc. sehr rasch wärmer geworden ist und dann zu ruckeln begann , sprich immer wieder so kleine Aussetzer hatte . Ersteres müsse mich nicht groß beunruhigen , hat mir mal ein bekannter Saab Mechaniker gesagt . Das hat mich allerdings vorerst nicht wirklich überzeugt . Vor einigen Wochen war dann ein Freund bei mir , der lange Jahre selbst eine Saab Werkstatt besessen hat . Dem habe ich die Situation gezeigt und er hat das Selbe gesagt . Und die Antwort in der OM sagt das auch . Mittlerweile bin ich überzeugt , dass das offensichtlich wirklich typenspezifisch normal ist . Heinz ( 99SR hier im Forum ) , der selbst einen 99 Turbo fährt , hat mir erklärt , dass es daran liegt , dass beide Anschlüsse des Kühlers oben seien und so das heisse Wasser mehr oder weniger nur den oberen Teil des Kühlers horizontal durchfließt und so die Kühlleistung deutlich geringer ist , als sie sein könnte . Er hat bei seinem Turbo den Kühler insofern modifizieren lassen , als er ein Blech einbauen hat lassen , das das Wasser erst nach unten zwingt , sodass es letztlich den ganzen Kühler durchfließen muss . Ich habe jetzt bereits mit einem Kühlerbauer Kontakt aufgenommen , der diese Modifikation bei meinem Kühler ebenfalls durchführen wird . Im Sommer weiß ich dann mehr . Bleibt immer noch die Sache mit dem Ruckeln . Ich habe es ja eigentlich auf Dampfblasen zurückgeführt . Der befreundete Saab Meister hat einen kurzen Blick unter die Haube geworfen und dann zielstrebig auf die zwar hübschen , aber offensichtlich extem anfälligen Alu-Zündkerzenstecker gezeigt . Er riet mir , die rauszuschmeissen . Er habe in seiner Werkstatt dauernd Probleme damit gehabt . Und tatsächlich , seit ich andere Stecker montiert habe , ist das Ruckeln nicht mehr aufgetreten . Ein leiser Rest von Zweifeln nagt zwar immer noch an mir , schließlich wars da ja schon September und damit nicht mehr ganz so warm ... Aber auch da weiß ich spätestens nächsten Sommer mehr . Bleibt also als einziges ernsthaftes Problem das surrende Geräusch aus dem Getriebe . Hierbei scheint es sich nicht , wie ich ursprünglich dachte , um ein Differential-Geräusch zu handeln , sondern mein Bekannter tippt am Ehesten auf eine Hochdruckpumpe im Getriebe drinnen . Er meint , das müsse jetzt nicht unbedingt was Schlimmes bedeuten und da man dagegen sowieso nichts machen kann , ausser einer Getriebe Komplettüberholung , lasse ichs jetzt einfach Surren . Und wenns hart auf hart kommt , muss halt alles raus . Ein zweites Getriebe liegt für den Ernstfall schon im Regal .

Naja , für mich macht es aber schon einen Unterschied , ob man ein Konzept für einen Umbau entwickelt ( wie gesagt , darüber kann man sicher geteilter Meinung sein und ich würde es bei meinem Sonett nie machen ! ) oder nur "einen Rahmen aufschneidet" ... Mir gehts auch gar nicht darum , irgendwas nachzumachen , sondern einfach nur zu sehen , was der Mann sich zu diversen Themen für Gedanken gemacht hat . Und darüber , dass die Amis bei Modifikationen gerne etwas - na sagen wir "pragmatischer" - vorgehen , brauchen wir nicht zu diskutieren . Mein Sonett hatte offensichtlich mal einen kleinen Heckschaden . Und statt die Innenkotflügel wieder zurückzubiegen hat da ein Blechkünstler einen Streifen Pappe hineingesteckt und das Ganze mit PU-Schaum ausgeschäumt ...

Nein . Er hat einen Umbau der Motorhaube entwickelt , sodass sich diese zur Gänze aufklappen lässt wie beim Sonett II / V4 . Ob man das mag oder nicht ist Geschmackssache . Aber Fakt ist , dass der Mann eine Menge Ahnung von Sonetts und V4 im Allgemeinen hat . Hier seine Homepage .

Was hast Du denn bezahlt ? Normalerweise kostet ja schon das Porto von Schweden ein Vermögen ...

Hallo ! Die Sonett Fans unter Euch werden den Namen Jack Ashcraft ja ev. kennen . Er ist quasi DER Sonett Guru in den USA und bietet neben diversen Teilen und Zubehör für die Optimierung dieser Fahrzeuge auch einige selbst verfasste Bücher zu dem Thema an . Ich wollte mir die vor einiger Zeit mal bestellen , was aber daran gescheitert ist , dass ich Hinterwäldler keine Kreditkarte habe und es in den USA offensichtlich ein absolutes NO-Go ist , die Kontodaten zwecks Vorabüberweisung herauszurücken . Jetzt würde mich brennend interessieren , ob vielleicht einer von Euch diese Bücher schon hat und was davon zu halten ist . Lohnt´s den Aufwand , wenn ich versuche , jemand mit Kreditkarte zu finden , der das für mich erledigt ? Würde ich über eine entsprechende PN oder mail freuen . Danke schon mal im Voraus !

Hallo duesentrieb ! Es könnte natürlich auch sein , dass Du einfach nur die serienmäßigen beiden Stromberg 150 CD Doppelvergaser verbauen willst . Das wäre dann wesentlich einfacher ... Bringt heisse 8 PS ( 108 statt 100 ) . Wenn die Vergaser neu oder generalüberholt sind , läuft der Wagen damit sehr gut ( aber auch wieder nicht so exorbitant besser ) und sogar sparsamer als mit dem Einzelvergaser . Wenn aber irgendwas nicht passt ( Synchronisation etc ) oder gar ausgeschlagen ist , werden die Kisten damit zu üblen Säufern . Extra umrüsten würde ich definitiv nicht !

Hallo ! So , hab gerade die Antwort auf die OM Werkstattfrage gelesen . Und es scheint tatsächlich so , als hätte ich die eigentlichen Probleme ohnehin längst beseitigt und wäre bezüglich der mir nach wie vor bedrohlich erscheinenden Hitzeentwicklung einfach nur übernervös gewesen ... Zitat : "Gerhard Janetzko vom Saab Zentrum Wiesbaden bestätigte mir , dass die starke Wärmeentwicklung der 99er-Motoren ebenso normal wie unbedenklich sei ." Da ich das jetzt bereits von mehr als einem Experten gehört habe ( auch wenn ich selbst das bisher noch nicht so bewusst erlebt habe trotz meherer 99 - allerdings bisher immer mit Triumph- oder H-Motor ) , werde ich mich schlicht und einfach in Gelassenheit üben . Ev. werde ich mal den Rat eines Kühlerbauers einholen , ob es vielleicht Sinn machen könnte , einen Kühler mit Hochleistungsnetz einzubauen und damit den Temperaturhaushalt insgesamt stabiler zu gestalten . Wenn der bei sich öffnendem Thermostat schneller und mehr Wärme abgeben kann , sollten die raschen Temperaturschwankungen ja vermutlich weniger werden . Vielen Dank auf jeden Fall an alle , die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden sind !

Hallo Jens ! Keine Ahnung wie das normale Vorgehen bei der Werkstattfrage ist . Ich hab noch nie hingeschrieben . Ob die Sache mit dem GLE gut ist oder nicht , wage ich nicht zu sagen . Es schaut zumindest so aus , als wäre es nicht akut bedrohlich . Dass es völlig normal ist , glaube ich nach wie vor nicht ... Meine email Adresse ist g.nie<at>tele2.at . Danke schon mal im Voraus für Deine Mühe !

Hallo Jens ! Ah , das ist ja gut zu wissen !!! Ich hatte in meiner Verzweiflung mal eine Beschreibung der Situation an die Markt geschickt , dann aber keinerlei Reaktion mehr daruf gehört . Dann bin ich ja mal gespannt , was Hrn. Geiken dazu einfällt . Das Heft ist aber noch nicht im Handel oder doch ??? Stand der Dinge ist , dass ich mit einem sehr erfahrenen Saab Meister eien ausgedehnte Probefahrt gemacht habe . Der hat insofern Entwarnung gegeben , als er meint , dass 99er eben von Natur aus thermisch etwas labil sind und er sich so lange keine Gedanken machen würde , wie der Lüfter die Temperatur wieder herunterholen kann und die Kiste nicht wirklich zu kochen beginnt . Das Ruckeln im heissen Zustand scheint aber mittlerweile behoben zu sein . Ursache dürften die zwar schönen , aber offensichtlich nicht wirklich funktionellen Blechzündkerzenstecker gewesen sein , die einer der Vorbesitzer montiert hatte . Vor einer Woche hatte ich meine letzte Ausfahrt mit dem GLE und da gabs keinerlei Probleme . Andererseits war das eine Oldtimerausfahrt mit konstanten Landstraßenfahrten ohne Ampeln und noch dazu bei sehr mäßigen Außentemperaturen um die 10° ...

Die Frage ist wohl eher , warum bei Deinem keiner drauf ist ...

Ich kann meinen Vorrednern nur beipflichten . Nicht nur , dass der Dreifachvergaser durchaus problematischer sein kann , als ein Einfachvergaser , er bringt de facto genau gar nichts . Ich hatte früher mal einen 96 mit Dreifachvergaser , dessen Motor mir dann um die Ohren geflogen ist . Der Austauschmotor war dann ein Einfachvergaser und ist keinen Deut schlechter gelaufen - ganz im Gegenteil . Bei meinem aktuellen 95 mit Dreivergasermotor würde ich auch behaupten , dass er mit diesem "schwächeren" Motor nach wie vor nicht mithalten kann , obwohl der ja angeblich komplett mit Übermaßkolben neu aufgebaut worden sein soll . Also auch mein Rat : spar Dir die Arbeit und zusätzliche Sorgen !

Na gut , dann ich auch ... 63 Fahrzeuge , eins davon ein Motorrad , also 62 Autos - 49 davon Saab . Und 13 davon stehen aktuell bei mir am Hof ... ( aber ich gestehe , da waren auch ein paar reine Schlachtfahrzeuge dabei )

Nein , das stimmt schon . Nur die ´70er hatten noch den 1500 HC Motor , ab ´71 wars dann der nominell gleich starke 1700 LC .

Hallo Herbert ! Gute Frage ! Das Problem sehe ich darin , einen solchen Spezi zu finden . Erstes ist Österreich ein ziemlich kleines Land und daher die Auswahl an Spezis im Vergleich zu D grundsätzlich wesentlich geringer . Zweitens ist der Marktanteil von alten Sääben so gering , dass es wohl überhaupt nur ganz wenige Menschen gibts , die sich gerade darauf spezialisiert haben . Einfach einen "normalen" Motorenbauer zu beauftragen , ist halt auch eine Glückssache . Ich habe den Triumph Motor meines ´70 99 seit Sage und Schreibe fünf Monaten bei einem solchen . Eigentlich wollte ich ihn ja nur abgedichtet haben , anscheinend ist aber doch das volle Programm nötig ( was mich bei grade mal 140tKm immer noch wundert , aber was solls ) . Das Witzige dran ist , dass der gute Mann ( durchaus auf Oldtimer spezialisiert und seit jahrzehnten im Geschäft ) MICH fragt , wo er wohl am Besten Kolben herbekäme ... Insofern glaube ich , dass es bei einem "einfachen" Motor wie dem V4 vielleicht doch das Beste ist , die Sache selbst in die Hand zu nehmen und nur dort den Spezi zu beauftragen , wo Spezialwissen oder -maschinen nötig sind . All das ist sowieso akut nicht spruchreif und ein Projekt für später . Aktuell frage ich bloß , weil es eben eine solche Nockenwelle zu kaufen gäbe , die ich mir ggf. für dann auf Lager legen könnte ...

Hallo ! Ich muss leider den alten thread wieder ausgraben . Gerade bin ich über eine 7.3er Nockenwelle gestolpert . In den vorigen Beiträgen war immer von der 7.2er die Rede und selbst da gehen die Meinungen schon auseinander , ob die Leistungskurve für ein "Alltagsauto" nicht zu spitz ist . Gehe ich recht in der Annahme , dass das bei der 7.3er noch wesentlich verschärft ist und die im Alltag wohl keinen rechten Spaß mehr macht ?

Hallo ! Sorry , das kommt davon , wenn man fünf Sachen gleichzeitig machen will ...

Hallo René ! Tja , wie Du ja weisst , komme ich aus der Oldtimerecke , da ist das alles noch viel überschaubarer . Kopfdichtung bei einem B-Motor ist nicht wirklich ein Problem . Kettenrad am Bügel festschrauben und schon kann ( fast ) nichts mehr schiefgehen . Beim 16V ist das alles ein wenig aufwändiger . Viele Schläuche , Kettenspanner , zwei Kettenräder , die abgenommen werden und nachher wieder in der richtigen Position eingebaut werden wollen und und und . Klar , machbar ist es ( habe mir die detailierte Beschreibung im anderen Forum durchgelesen ) , aber ich habe eben einen Heiden-Respekt vor diesen vollgestopften Motorräumen mit den unendlichen Fehlerquellen ...