gerald

Hallo ! Klar wirst Du auch mit Gerds Methode ans Ziel kommen , denn schließlich hat ja kaum jemand von Getriebe und dessen Anhängseln mehr Ahnung als er ;) *tief verbeug :p ... ( Und weils jetzt auch den meiner tiefempfundenen Ehrerbietung adäquaten Smiley gibt , editiert : ) Meiner grobmotorischen Einschätzung nach , Dürfte aber das Aufschrauben dreier Schrauben nicht wesentlich länger dauern und Dir eine Menge gefummle ersparen . Habs schon bei 2 Autos gemacht und es geht selbst wenn Du ein 2. Mal nachjustieren musst , ziemlich fix .

Hallo Martin ! Schade , ich dachte , das Problem wäre nach dem Ölwechsel behoben gewesen ... ( By the way : falls Du in die Wachau kommen solltest , was ich doch stark hoffe , könntest Du mir ein paar Liter vom übrigen Getriebeöl mitnehmen ? Möchte meinem V4 ev. auch einen Ölwechsel gönnen , nachdem er jetzt endlich brav läuft ... :p:p:p ) @ Erik : Dass der fehlende Kraftschluss mit dem Freilauf zusammenhängen könnte , ist mir ja durchaus einsichtig . Aber was hat das mit dem Krachen beim Einlegen des ersten Ganges zu tun ? Gut , dass es kracht , wenn man versucht , den unsynchronisierten Ersten bei nicht völlig stehendem Fahrzeug einzulegen , kenne ich ja von meinem 92 . Aber wieso spinnt gerade dann der Freilauf und sonst nicht ???

Hallo ! Ich kenn das Problem aus eigener Erfahrung zwar nur von Schalthebeln bei 4.Gang Getrieben , nehme aber mal an , dass das Prinzip das Selbe ist ... Wenn Du den Schalthebel abmontierst ( also Manschette weg , die drei oder vier Schrauben lösen und dann den Hebel samt der weissen Kunststoffkugel rausziehen ) hast Du unten am Schalthebel einen Stift , der mit einem Splint gesichert ist . Splint rausziehen , Stift eine oder eineinhalb Umdrehungen weiter rausschrauben ( nicht zu weit , denn wenn Du ihn ganz abschraubst , wirds ein ziemliches Gefummle :( ) und das ganze wieder mit Splint sichern und einbauen . Sollte es dann noch nicht passen , muss Du noch ein wenig weiter rausschrauben ...

Hallo an alle ! Tja , genau weiß ich zwar immer noch nicht , wo das Wasser reinkam , aber die Ablauflöcher der Schweller , die beim 99 ja in den Innenraum münden ( beim 900 eigentlich auch ??? :o Schande ... ) wären ganz heisse Verdächtige . Alledings hat sich beim Trockenlegen herausgestellt , dass nicht nur der Fußraum links hinten , sondern auch der des Fahrers und des Beifahrers nass waren , wenn auch nicht so extrem . Und weils so lustig war , hab ich dann im Beifahrerfußraum gleich noch ein wenig an einer Roststelle herumgekratzt und jetzt ungehinderten Blick auf den Garagenboden :( seufz ... Wenns allerdings wirklich aus den Schwellern käme , würd ich schon gerne wissen , wies dort hineingelangt . Könnte es ev. mit den Löchern in den Radläufen zu tun haben , die ich zwar schon entrostet und konserviert , aber noch nicht geschweißt habe ... ? Hat der 99 noch andere Ablauflöcher als die in den Innenraum ?

Hallo Klaus ! Das stimmt natürlich ;) . Nur der Aufwand , ein Auto im Ausland zu besichtigen , dieses dann heimzuholen und das importierte Auto dann in Österreich zuzulassen ( wer die österrreichische "Gutwill-Bürokratie" nicht kennt , kann das nur schwer ermessen ) , ist ein ungleich höherer Aufwand ... Das lohnt sich meiner Meinung nach bei meinem 92 , auch beim Sonett und beim 95 2-Takt , also Autos , die hier schlichtweg nicht zu kriegen sind ... Aber sonst tu ich mir das freiwillig sicher nicht an !

Hallo Ziehmy ! Die passenden Scheinwerfer sind ganz einfach die 7´´ Scheinwerfer von Lucas . Gibts im Prinzip auf jedem Teilemarkt neu für faires Geld wahlweise als "European" ( mit Bilux Birnen ) oder als H4 . Und die gibts wieder mit flachem oder gewölbten Deckglas ... Also ganz nach belieben . Wenn Du lieber beim Schrotti suchst : Range Rover ( die frühen mit den Rundscheinwerfern ) ( vermutlich auch Land Rover ) , Bedford CF Bus und wahrscheinlich noch eine ganze Latte alter Engländer ... Bei den deutschen Fabrikaten sollen angeblich die vom ersten Dreier BMW passen ( da gibts allerdings glaub ich Unterschiede zwischen den Modellen mit Einfach- und Doppelscheinwerfern ... ) - das allerdings hab ich nur gehört . Bei den anderen weiß ichs definitiv ...

Hallo ! @ Horst : ja , ich fürchte auch , dass ich um eine Suche am Auto nicht herumkommen werde . Dachte nur , es gäbe vielleicht beim 99er auch so "Sollbruchstellen" wie zB. beim 900 Sedan die Rückleuchten ... @ Karsten : Wasser im Scheller ????? Wie kam denn das da rein ...

und weissen Tennissocken ...

Hallo Horst ! Seh ich auch so ... Hab schon überlegt , bei dem Sauwetter lieber mit dem Fahrrad zu fahren ;) :p :) ...

Hallo Gerd ! Sensationell ... :p . Allerdings , wenn ich mir das Folgeposting ansehe , wo der Mensch beschreibt , wie er nicht mal die Motorhaube aufbekommt , frag ich mich schon , ob das tatsächlich ernst gemeint sein kann ... Und Du hast MICH nach meinem Getriebeöl-Scherz tagelang mit einem Bannfluch belegt ;) :p ...

Kreiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiischhhhhhhhhhhhhhh .... Hallo an alle trockenen Saab Fahrer ! Das extrem nasse Wetter ( es gießt wie aus Eimern ) scheint meinem 99er nicht zu bekommen ... Schon vorgestern ist mir aufgefallen , dass aus den Defrosterdüsen bestenfalls ein laues Lüftchen weht , selbst bei voll eingeschaltetem Ventilator ... Normal ist das nicht , denn gestern war ich mir meinem ´70er 99 unterwegs und da tut sich sehr wohl was , wenn ich das Gebläse aufdrehe . Dann dachte ich , es könnte ev. am Schalter liegen , dass sich zB. etwas ausgehängt hat und ich somit die Defrosterdüsen gar nicht mehr wirklich aufmachen kann . Andererseits , wenn ich den Schalter auf "Zu" drehe , tut sich dann nahezu gar nichts mehr , was den Schluss nahelegt , dass der doch funktioniert ... Woran könnte es noch liegen ? Aber noch viel schlimmer war , als ich dann hinter meinen Sitz griff , um ein Tuch zum abwischen der beschlagenen Windschutzscheibe hervorzuholen und mich in einem mittleren Stausee wiederfand :( ... Das Wasser steht nur im Fußraum hinter dem Fahrersitz , die Beifahrerseite ist trocken . Ein Griff unter die Rücksitzbank hat zudem ergeben , dass es auch da eindeutig nass ist ... Hat irgendjemand eine Ahnung , wo ich nach der undichten Stelle suchen könnte ?

Hallo ! @ sven : Habs auch gar nicht als Anmaßung aufgefasst :) ... Und so ganz abwegig ist das Kostenargument ja gar nicht . Um das , was Du im letzten Jahr in Dein Auto investieren musstest , kaufe ich üblicherweise mindestens drei Saab-Oldies ;) . Die haben den Vorteil , dass ich selbst nach Herzenslust dran schraube und auch schon eine Menge Teile auf Lager habe . Beim 900II oder 9³ wäre das vermutlich anders ... Erstens hab ich nix dafür und zweitens weiß ich nicht , ob ich mich über diese mit Elektronik vollgestopften Kisten überhaupt noch drübertrauen würde und wenn ja , was ich ausser einem Ölwechsel wohl noch in Eigenregie machen könnte ... Und damit ist das Kostenargument durchaus berechtigt . @ klaus : Nun ja , die Sache mit dem Einkaufspreis hat insofern einen Haken , als ich aus Österreich komme ... Das Angebot an 900I ist hier relativ klein , was einerseits den Preis in die Höhe treibt , andererseits auch die Auswahl an wirklich guten Exemplaren - die hierzulande fast ausnahmslos in fester Hand sind - massiv einschränkt. Das Angebot an 900II und 9³ ist ungleich größer ... Aber ganz unrecht hast Du natürlich nicht ... Der Werterhalt ist beim 900I natürlich deutlich besser . Andererseits kaufe ich das Auto eigentlich nicht , um es weiterzuverkaufen , sondern um es zu behalten . Insbesondere dann, wenns ein wirklich gut erhaltenes Stück ist . Und wenns das nicht ist , ist ja auch ein 900I zunehmend schwerer an den Mann oder die Frau zu bringen ... Aber ich gebs ganz ehrlich zu : rein gefühlsmäßig tendiere ich nach wie vor zum 900I , weil ich ja nur zu gut weiß , dass ich meinen 900II Fünftürer nach knapp einem halben Jahr wieder verkauft habe , weil ich eben nicht glücklich damit war ...

Hallo ! @ Sven : Die Postings ( insbesondere über die Verdeckbetätigung ) hab ich mir schon genau angesehen . Ein früher 900II käme sowieso nicht in Frage , wenn dann sowieso erst ab ´96 , besser ´97 ... Den Hinweis auf die Wichtigkeit des Upgrade hab ich den diversen Postings entnommen . Und dass Saab kein billiger Spaß ist , ist mir durchaus bewusst ... Ich hab aktuell 13 Stück davon ;) - allerdings ist mein Spezialgebiet eher die Oldtimerei und der 900I fällt da schon in die Kategorie "neumodisches Zeug" :p . Wie gesagt , 900II hatte ich auch schon , aber nur als Limousine . @ Andi : Die Seilzugkupplung vom ´97er 900II kenne ich noch von meiner Limousine - mit der Schwergängigkeit hätt ich kein Problem . Hab mich eher gefragt , ab das Ding vielleicht sehr anfällig ist oder sonst irgendwelche Probleme macht , weil man von dem Konzept sofort wieder weggegangen ist ... Rustikal klingt auf jeden Fall gleich wieder ein wenig liebenswerter :) ...

Hallo ! Nun ja , ich hab die Erfahrung gemacht , dass weisse Autos langsam grau werden , was aber meist gar nicht so sehr auffällt ... Erst wenn sie gewaschen werden , sieht man dann so richtig , dass sie wohl schon etwas "dunkel-weiss" ;) waren . Bei Dunklen Lacken sieht man dagegen jedes Stäubchen , jeden Schmutzspritzer sofort ...

Hallo Gerd ! Gar nix sag ich da :p ... Ich sag ja nur , was die MEISTEN Saab Fahrer denken würden ... Gusto und Ohrfeigen sind eben verschieden . Und unser Farbgeschmack scheint halt ein wenig abseits des mainstream zu sein . Ich mag nämlich weiss auch . Gibt ja wohl kaum eine dankbarere und pflegeleichtere Farbe ! Dafür kann ich wieder andere Geschmäcker nicht nachvollziehen : Was ist so toll an einem odoardograuen 900 Aero ? Bei einem roten oder weissen ( und natürlich bei dem von mir abgöttisch verehrten montecarlogelben ) Wagen kommen doch die Verkleidungen viel besser zum Tragen ... Oder warum werden heutzutage fast ausschließlich nahezu farbneutrale Autos in allen Schattierungen von silber bis anthrazitgrau ( mit bestenfalls einem leichten Farbstich ) verkauft ... alles grau in grau ? Einzige Ausnahme ist für mich da Saabs geniales Rosenquarzmetallic - das begeistert mich ehrlich ! Und da red ich noch gar nicht von der besseren Sichtbarkeit und passiven Sicherheit , mit der Saab dereinst in den Siebzigern ihr unübersehbares Sunsetyellow beworben haben :p ... Aber da ja Saab sowieso eine Marke für Individualisten ist , gestehe ich mir ( und selbstverständlich auch Dir ;) ) auch einen individuellen Farbgaschmack zu !

... herzlich willkommen im Preisgefüge der Saapotheken ...;) Im Zweifelsfall würde ich vorher auf jeden Fall bei freien Saab Spezialisten nachfragen ( zB. Skandix - http://www.skandix.de [nein , ich bekomme keine Provision , bin nur absolut zufrieden mit Service , Qualität und Preis ] ) .

Hallo an die Experten ! Seit längerem träume ich jetzt schon von einem Saabrio ( obwohl ich mich bei DEM Wetter frage , warum eigentlich ) . Der 900I wäre zwar mein Favorit :o , realistisch betrachtet scheint mir allerdings , dass ich ein Fahrzeug in gutem Zustand nur zu einem maßlos überzogenem Preis bekommen würde und eine verbrauchte Möhre kommt nicht in Frage :( . 9³ der ersten Generation sind fast noch ein wenig jung und spielen daher in etwa der selben preislichen Liga , wenn auch üblicherweise mit weniger Kilometern und Vorbesitzern und meist auch besser nachvollziehbarer Historie ( ich sage nur : Italienimport ... ) . Also bleibt noch der 900II ... Deutlich günstiger zu bekommen und mit etwas Glück in noch recht gutem Zustand . Jetzt kommen aber die Zweifel : Der 900II hat definitiv einen schlechten Ruf ( insbesondere die ersten beiden Modelljahre ... ) Ich hab einmal eine ´97 900i Limousine gehabt , die zwar ansich recht problemlos war , aber auch ziemlich langweilig ... Im unteren Drehzahlbereich absolut lahm . Spaß ( eben 16V-typisch ) erst jenseits der 3000 UpM - und das ist nicht wirklich meines ... Andererseits würde ich an ein Saabrio ja möglicherweise andere Anforderungen stellen als an ein Alltagsauto ... Wieso hat Saab vom 900II zum 9³ soviele gravierende Änderungen nach so kurzer Zeit eingeführt ( Kupplungsbetätigung , Verdeckbetätigung ... ) ? Waren das tatsächlich Schwachstellen , die einen 900II realistisch gesehen auf Dauer zum Super-GAU machen ?Tja , jetzt kennt Ihr meine Zweifel . Was ratet Ihr mir ? Grundsätzlich die Finger davon lassen und doch lieber noch ein Weilchen sparen ? Oder sind die Autos ( speziell eben das Cabrio ) doch deutlich besser als ihr Ruf ? Falls doch ein 900II - welches Modell ( Motorisierung , Baujahr , ... ) und was wären typische Schwachstellen , auf die man entweder beim Kauf besonders achten muss , bzw. mit denen man im Alltagsbetrieb rechnen müsste ( bringt ja auch nichts , wenn ich mir 5000,- € spare , aber alle zwei Jahre die Verdeckbetätigung erneuern müsste ... ) . Bin für jeden Tipp dankbar .

Hallo Yvonne ! Muss Klaus leider absolut recht geben :( . Sedans sind grundsätzlich nicht sehr beliebt ( obwohl ich zwei davon habe und sie persönlich durchaus mag - der Nutzwert ist einfach geringer durch die fehlende Heckklappe ) und wenn , dann Saab-typisch eher als Turbo . Ist das Ding dann noch nicht mal fahrbereit ... Also ganz ungeschönt würde ich schätzen , dass Dir bestenfalls jemand einen symbolischen Euro gibt und Du Dir Entsorgung sparst ... Insbesondere , wenn er noch weiß wäre und Automatic hätte ( für die meisten 900I Fans der absolute Super-GAU :p ) . Schließe mich also Klaus an : bekommen wirst Du kaum mehr etwas dafür , also investiere die Wapu und faht ihn weiter ...

Hallo Nittinie ! Schön , dass wieder einmal einer der für mich unverständlich wenigen 99er Fans ins Forum gefunden hat . Meine Lobhudeleien auf die genialste Mischung aus Oldtimerfeeling und Alltagstauglichkeit kennt ja nun schon fast jeder hier :p . Aktuell sind 6 meiner 13 Saabs 99er ( vom ´70er bis zum ´83er ) . Nur ein Combi Coupé fehlt mir noch ...

Hallo ! Die V-förmig zusammenlaufenden und nur in einem Rohr ( entweder seitlich rechts oder mittig ) nach hinten führenden Auspuffe sind sehr häufige Nachrüstungen - insbesondere in Amerika . Hatte meiner auch , als ich ihn bekam - genialerweise am Auto in einem Stück zusammengeschweisst . War eine Höllenarbeit , das Ding runterzukriegen . Ich hab mir eine Edelstahlanlage aus Schweden besorgt . Der Hersteller hieß damals JT oder so ähnlich . War eine Nachfertigungsaktion auf Initiative eines norwegischen Sonett Fans . Die Seite aus dem Ersatzteilkatalog könnte ich bei Bedarf einscannen , kann aber ein paar Tage dauern . Kriegen könntest Du eine Anlage ev. bei Mats Jonsson ( http://www.motorsportsweden.com - "product pages" - "Saab Sonett Parts" ) , nur hab ich selbst die Erfahrung gemacht ( und auch von anderer Seite gehört ) , dass er in letzter Zeit auf mails kaum mehr antwortet ... Aber einen Versuch wäre es sicher wert .

Hallo Ziehmy ! Ob die Scheinwerfer nur bei eingeschalteter Zündung funktionieren , kann ich jetzt aus dem Stehgreif nicht sagen - beim 96 ist es so . Auf jeden Fall müsste aber das Begrenzungslicht gehen . Die Scheinwerfer werden beim Ausklappen automatisch über einem Microschalter eingeschaltet - sitzt im Motorraum links vorne und wird übers Scheinwerfergestänge geschaltet . Wenn der allerdings falsch justiert ist , könnte es da auch Probleme geben ... Zum Birnenwechsel muss vermutlich der komplette Scheinwerfereinsatz raus ( Lukas 7 Zoll Scheinwerfer - gibts wahlweise als "European" mit Bilux oder auch als H4 , falls Deiner noch keine ( oder gar die sealed beam der Amerikaversionen ) verbaut hätte ) , dann geht die Lampe nach hinten raus . Zu den Kippschaltern kann ich jetzt spontan nichts sagen , meiner ist ein ´71er , der hatte noch die anderen ( hübscheren ;) ) Schalter .

Hallo Turbotobe ! Auch diesbezüglich muss ich Dich enttäuschen . Der H-Motor ( egal ob B201 oder 202 ) hat die Wasserpumpe extra oben hinten am Motor . Und um für die Platz zu schaffen , brauchts eine Ausnehmung in der Spritzwand . Die hatten die 99er aber erst mit der Einführung des H-Motors ab Modelljahr ´82 ...

Hallo ! Nein , wirklich kein Grund zur Panik . Der Hauptbremszylinder selbst wird ja wohl doch vorhanden sein und ein Dichtsatz lässt sich mit Geduld und gutem Willen ( und ein wenig Frustrationstoleranz - kannst ja bei Gelegenheit mal nach meinen posings zu dem Thema suchen ) auch auftreiben . Zu den Bremsschläuchen kann ich eigentlich nichts sagen . Meiner Meinung nach sind sie ident mit denen des 96 . Allerdings hab ich auch bei meinem ´66 95 2T letztes Jahr die Bremsschläuche getauscht - und auch da haben die des 96 , die ich im Regal liegen hatte , einwandfrei gepasst ...

Hallo ! Nein , das ist ja das Problem . Die beiden HBZ lassen sich nicht untereinander austauschen . Erstens sind beim Lockheed die Befestigungslöcher oben und unten , beim ATE seitlich , zweitens sind natürlich auch die Bolzenabstände unterschiedlich ( zöllig und metrisch ) und drittens ist der HBZ im Sonett auch noch etwas modifiziert . Weil er recht tief sitzt und daher durch die kleine Motorluke kaum zu erreichen ist , gibts einen extra Kunststoffreservebehälter . Daher ist beim Sonett HBZ ein Metallrörchen aufgelötet ( ? ) , an dem dann der Verbindungsschlauch befestigt wird .

Hallo ! Also von der Technik her ist der Sonett III mit dem 96 nahezu identisch . Mir bekannte Unterschiede sind : - eine längere Primärübersetzung ( 96er Getriebe passt aber durchaus , nur die Endgeschwindigkeit ist geringer - dafür beschleunigt er höllisch :):p ) - härtere Ventilfedern - ab ´71 sind alle Sonett mit dem 1700 Low Compression Motor ausgerüstet statt wie der 96 mit dem 1500 High Kompression - gleiche Leistung , höheres Drehmoment ... - der Hauptbremszylinder entspricht noch dem Lockheed Modell der 96 von ´65 - 68 . Repsatze sind schwer zu kriegen und das Ding ist wesentlich unangenehmer zu überholen . Und Deiner Empfehlung für Skandix kann ich mich nur uneingeschränkt anschließen : Preiswert , prompt und sehr bemüht . Ich kaufe schon jahrelang dort ! ( und nein , ich kriege keine Prozente für diese Werbung :) )