gerald

Hallo ! Eine der aufwändigsten Reparaturen am 900 soll angeblich das Schweissen von durchgerosteten Achswellendurchführungen sein . Ist mir aber zum Glück bisher erspart geblieben . Dazu kann Dir Olly aber sicher mehr verraten ... Das Nervigste , was ich je machen musste , ist der Tausch des Absperrventils am Heizkühler . Ist eine Mordsfummelei . Und weils so schön war , hab ichs dann auch gleich ein zweites Mal gemacht , weil das ( gebrauchte ) Ersatzventil genauso undicht war ....

Aber falls es sonst noch jemand sucht : http://www.labann.de/lh/saab.htm

Hallo Klaus ! Ich gebe Dir recht , dass man bei einem Sedan in Zustand 2 sofort zugreifen sollte . Trotzdem wage ich zu behaupten , dass selbst bei einem solchen Zustand vermutlich nicht einmal die Hälfte zu erzielen ist ...

Hallo Klaus ! 10t Euro für einen Sedan ??? Den zeig mir bitte , der das zahlt ... Ausser wenn das Dach schwarz ist und aus Stoff besteht ...

Hallo ! Also um ehrlich zu sein , ich würde die Finger davon lassen ... Und zwar aus folgenden Gründen : Abgesehen davon , dass Du um das Geld , das Dich der Wagen letztendlich kosten wird , FALLS er überhaupt wieder laufen sollte , ein sehr schönes Exemplar bekämest ( aber darum gehts Dir ja offensichtlich nicht ) , soll eine Restaurierung ja auch Spaß und Erfolgserlebnisse bringen . Und die Kiste ist so am Ende , dass das meiner Meinung nach höchst unwahrscheinlich ist . Auto geschenkt , VIEL Zeit , auch ein wenig ( oder etwas mehr ) Geld investiert , letztendlich entnervt aufgegeben und dann ab zum Schrotti ... Die Enttäuschung scheint mir vorprogrammiert . Und falls Du tatsächlich als Restaurator so bewandert bist , dass Du die Ausdauer und das Geschick hast , eine solche Leiche wiederzubeleben , dann such Dir lieber ein - wie soll ich es formulieren , ohne dass ich gleich gesteinigt werde ? - "würdigeres" Restaurierungsobjekt als einen späten 96er mit Gummistoßstangen . Ich hab mir vor einem Jahr einen ´71er 95 V4 im Zustand 4 , also durchaus Arbeit aber mit noch vorhandener Substanz , gekauft . Kosten : unter 500,- . Und die Differenz ist bei dem , was Du investieren wirst , auch schon völlig egal . Mein Fazit : Wenn die Technik in Ordnung wäre und "nur" das Blech verrottet wäre , vielleicht ( obwohl , ICH würds trotzdem nicht machen , denn das Angebot an weit besseren 96 V4 ist zu groß ) ... Wenn Du irgendeinen Bezug zu dem Auto hättest ( Dein erster zB. ) - auch verständlich . Wenns irgendwas Ausgefallenes wäre , ein rarer 92er zB. ... Aber so ? Das unter allen 96ern am wenigsten begehrte Exemplar in technisch und blechmäßig scheintotem Zustand herrichten , bloß weil Du Dir einen imaginären Kaufpreis sparst , der vermutlich auch nicht höher wäre als das , was Dich die Blechtafeln und das Schutzgas fürs Schweißgerät letztendlich kosten würden ? Für einen "Laienrestaurator" ist der Aufwand zu groß und die Gefahr des Scheiterns und der Enttäuschung auch . Für einen begnadeten "Blech-Michelangelo" , der Du dafür sein müsstest , ist das Auto zu uninteressant .

Hallo ! Ist das der 92 , der 2005 in Essen in der Halle gestanden ist ?

Hallo Gerd ! Ja , genau das ist es , was ich herausfinden möchte . Die Firma Gunson ist ja nicht unbedingt eine völlig unbekannte in der Oldtimer Szene , stellt sie doch auch die "Color Tune" Zündkerzen her . Gekauft habe ich sie bei einem meiner Einschätzung nach durchaus seriösen Zulieferer für englische Oldtimer ( http://www.li...a.de ) . Beides spricht nicht unbedingt für völligen Mist ... Aber die Werte ... Wenn die Anzeige Deines Blutdruckmessgerätes ähnlich genau ist , müsstest Du ja schon alleine durch den Schreck nahe am Herzinfarkt gewesen sein ...

Gunson´s Abgastester Hallo an alle ! So , mittlerweile ist die Sache geklärt . Es war überhaupt nichts defekt , sondern schlichtweg der Vergaser extrem mager eingestellt ( eigentlich ein Wunder , dass er trotzdem so gut lief ... ) . Mittlerweile hab ich ihn in Etappen nach Gefühl wieder so eingestellt , dass der Wagen weich und seidig ( soweit das bei einem 300tKm Motor geht ) läuft und auch das Standgas im kalten Zustand wieder passt . Offensichtlich zeigt mir der "Gunson´s Abgastester" völlig unrealistische Werte an . Lt. Tester hätte der Wagen 2% CO haben sollen , vom Fahrgefühl her muss er realistisch deutlich unter 1% gelegen haben . Jetzt frage ich mich , ob es an diesem speziellen Motor liegt , dass die Werte völlig daneben liegen ( wie ja schon oben erwähnt , sind ja die Kerzensitze nicht mehr ganz dicht ) ? Da ja schon ein Loch im Auspuff angeblich die CO Anzeige beeinflussen kann , wäre das ja nicht undenkbar . Oder ist das Gerät schlicht und einfach Mist ? Im Frühjahr werde ich das testen , indem ich die Anzeige mit dem vergleiche , was die Werkstatt beim "Pickerl" ( TÜV ) misst , wenn ich meine Oldtimer wieder auswintere . In der Zwischenzeit würde mich aber interessieren , ob jemand von Euch schon Erfahrungen mit dem Gerät gemacht hat . Witzig daran finde ich , dass man das Gerät vor dem Messen mit am Boden liegender Abgassonde ( also an der Aussenluft ) auf 2% CO kalibrieren muss ... Das kommt mir insofern etwas komisch vor , weil das ja hieße , dass die Aussenluft MEHR CO enthielte als ein vernünftig eingestellter Saab Motor OHNE Kat ... Weiß jemand wie hoch die natürliche CO Konzentration in der Luft ist ? Sollte dann nicht das Gerät ( bzw. genauer gesagt : die Anzeige ) logischerweise auf ebendiesen Wert kalibriert werden ? Wenn ich jetzt davon ausgehe , dass die normale Konzentration von CO sehr gering ist oder gar gegen Null geht , hätte das ja logischerweise zur Folge , dass das Display einen Wert anzeigt , der um knapp 2% zu hoch ist ... Wäre sehr an Euren allfälligen Erfahrungen interessiert !

Hallo ! bin gerade auf eine seite mit Saab viedeos gestoßen , die ich bisher noch nicht kannte ... http://www.saabvideos.com/videos.html

Hallo Kati ! Wirklich eine schöne Geschichte . Schade dass es so wenige Frauen wie Dich mit Saab Begeiserung gibt . Würde das Beziehungsleben doch deutlich vereinfachen , wenn man so wie ich 13 solcher alter Schweden rund ums Haus stehen hat ... Ich fahre jetzt im Winter einen Saab 99 Bj 1983 . Den hab ich vor drei Jahren mit Motorschaden geschenkt bekommen und der Motor den ich damals eingebaut habe , hat nun auch schon knappe 300tKm drauf . Aber wenn man so viele Sääbe wie ich bewegen muss , dauerts natürlich bei jedem einzelnen ziemlich lang , bis da nennenswert Kilometer zusammen kommen ...

Hallo ! @ Hans : Viiiiieeeeel besser ! Ja , so seh ichs ... @ Gerd : Das hättest Du mir gleich sagen müssen ...

Hallo ! Ah , jetzt wird mir einiges klar ! Wenn ich den Link direkt anklicke , bekomme ich eine Meldung , dass die Seite gesperrt ist . Ist halt so , dass bei meiner Dienststelle etliche Seiten nicht zu öffnen sind ( insbesondere natürlich solche mit pornografischem Inhalt , Hackertools , Glücksspielseiten etc., interessanterweise manchmal aber auch andere ... ) Aber dann gehts daheim sicher !

Hallo Gerd ! Bin ich jedermann :biggrin: :biggrin: ????

Hallo Rene ! Ja vermutlich sowas in der Art . Nur komischerweise hab ich sonst eigentlich keine Probleme mit den Fotos hier im Forum ... Ich werds mir mal daheim auf meinem PC ansehen , obs da geht .

@ hft : Hallo Horst ! Nur für den Fall , dass Du damit mich meinen solltest ... Der Motor stammt aus einem Schlachtfahrzeug und die Zünkerzengewinde waren schon vermurkst , als ich ihn einbaute ... Es ist also nicht unbedingt nötig , anzunehmen , dass sich hier NUR ungeschickte Tölpel herumtreiben ... @ Gerd : Hallo Gerd ! Komischerweise kann ich wirklich kein Bild sehen . Am PC sollte es nicht liegen , ist nicht mein privater UraltPC , sondern ein absolut modernes Gerät hier in der arbeit ... Vielleicht sollte ich doch die Fielmann Variante überlegen ???

Hallo Gerd ! Zum Briefmarkensammeln reicht meine Feinmotorik nicht ... Nein , im Ernst , ich finde leider einfach kein Foto , um mir die Sache anzuschauen ...

Hallo Sedan_900 ! Wenn ich mich recht erinnere , war diese Studie einmal in der Oldtimer Markt und besagt , dass die Ressourcen , die zur Herstellung eines Neuwagens benötigt werden , in etwa der Menge entsprechen , die er in weiteren 20 Jahren Alltagsbetrieb verbraucht ... Insofern halte ich es für einen völligen Schwachsinn , nach 10 Jahren aus Umweltschutzgründen seinen alten "Stinker" zu verschrotten . Mit den Ressourcen , die der Neue in der Herstellung verbraucht , könnte ich den alten bis zu einem Methusalemalter von 30 Jahren fahren ...

Hallo Gerd ! Auch von mir gleich einmal herzlichen Dank ! Nur noch eine Frage : Wie stelle ich sicher , dass die Zündkerze samt Gewindebüchse im richtigen Winkel eingeschraubt wird ? Bei meinem Winter99 scheint jemand die Kerzen einmal schief angesetzt zu haben , sodass sie jetzt nicht mehr richtig sitzen ( und dementsprechend natürlich auch der Dichsitz nicht mehr gewährleistet ist ) ... Bestünde so nicht die Gefahr , dass ich die Hülse erst recht wieder genauso schief einschneide , wie jetzt schon die Kerzen sitzen ?

Hallo ! Nagut , dann gebe ich auch meinen Senf dazu . Nein , ich würde ihn mir nicht neu kaufen . Und zwar nicht aus dem Grund , dass ich ein Fan der neumodischen Elektronikflundern wäre ... Mein jüngstes Auto ist ein Saab 99 Baujahr 83 . Der hat alles , was man braucht um bequem , sicher und mit viel Fahrspaß ans Ziel zu kommen . Daher käme ein jüngeres Auto nicht wirklich in Betracht ( meinen 900II hatte ich nach einem halben Jahr wieder verkauft , weil er mir diesen Fahrspaß nicht bieten konnte ! ) . So , das erklärt jetzt , warum ich kein neueres Modell möchte , aber eigentlich noch lange nicht , warum ich mir den 900I nicht neu kaufen würde . Einerseits brauche ich nicht einmal die dort verbaute Elektronik ( Zündung und diverste Steuerungssensoren für die Einspritzung etc. ) , aber gut , damit könnte ich grade noch leben . Aber wozu 40 000 Euro für so eine Kiste ausgeben ? Ein guter Gebrauchter tut seinen Zweck genauso und bei entsprechender Pflege lebt er vermutlich genausolange wie ein heutiger Neuwagen ( wenn nicht länger , weil bei dem vermutlich in 10 Jahren schon die typenspezifischen Elektronikbauteile nicht mehr werden lieferbar sein ... ) . Ein sehr gepflegtes Cabrio ist heute um die 10 - 12 000 zu bekommen , ein gepflegter 99 um höchstens 4 - 5 000 ... Wozu also das 10fache ausgeben , nur um sagen zu können , dass das Fahrzeug NEU ist . Ja , ich hätte gerne einen 900I ( bzw. noch viel lieber einen 99 ) in neuWERTIGEM Zustand ( oder zumindest fast ) . Und mit viel Geduld lässt sich sowas auch früher oder später finden . Und selbst wenn ich dann über dem ( für mich hypothetischen ) Classic Data Preis zahle , oder für einen 2er , der strenggenommen eigentlich keiner wäre , trotzdem den diesem Zustand entsprechenden Preis zahle ... Dann habe ich ein Auto , das vom technischen Standard her einem neuen 900I entspricht , aber zu einem Preis , der kaum ein Viertel des Neupreises beträgt . Und weitergesponnen , selbst wenn ich jedes Jahr ein teures Teil wie Tauschmotor oder Getriebe ersetzen müsste , wäre das keinesfalls teuerer als der Wertverlust eines mängelfreien ( was ja noch lange nicht sicher ist ) Neuwagens . Mein Credo : Ja , zur soliden Technik und zum unverkennbaren Styling UND dabei noch preisgünstig fahren !

Hallo an alle ! Übrigens : Am Temperaturkompensator liegt es nicht . Der alte war freigängig und ohne irgendeinen Befund . Die Montage eines anderen hat keinerlei Veränderung gebracht . Ich gehe jetzt also doch davon aus , dass er insgesamt zu mager eingestellt ist und werde mich jetzt nach Gefühl an eine vernünftige Einstellung herantasten , nachdem der CO Tester ( zumindest bei diesem Auto ) offensichtlich keinerlei brauchbaren Wert liefert ...

???? Irgendwie scheine ich da auf der Leitung zu stehen ....

Hallo Gerd ! Ja , würde mich auch interessieren .

Hallo ! Danke erstmal für die Tipps . @ Erik : Die Membran ist sogut wie neu , habe ich vor nicht allzu langer Zeit getauscht . Helicoil ist mir natürlich ein Begriff . Bloß lohnt sichs bei dem Wagen nicht mehr . Der wird noch so lange gefahren , wie er ohne großen Aufwand durch die "Pickerl" ( TÜV ) Überprüfung kommt und dann wird er als Ersatzteilträger für den anderen ´83er dienen . Dann werde ich sicher auch den Kopf überholen und die Kerzengewinde instandsetzen . @ Thomas . Ja genau den Temperaturkompensator meine ich . Wie der zu zerlegen und einzustellen ist , gabs auch hier schon mal einen thread ( http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=1918 ) . Allerdings war er in dem Fall damals im Verdacht , ein Problem beim warmen Motor verursacht zu haben . Bei mir wäre es nun genau umgekehrt ... Ich würde ihn vorerst einfach gerne von einem der anderen Vergaser aus meinem Fundus abnehmen und einmal sehen , ob sich dadurch was verbessert . Mich würde nur grundsätzlich interessieren , ob dieses Teil überhaupt der Grund für das Symptom sein kann , oder ob ich da vollkommen auf der falschen Fährte bin ...

Hallo an Alle ! Wieder einmal eine Frage zu meinem ´83er Winter-99 . Kurz zur Vorgeschichte ( ob die natürlich etwas mit meinem jetzigen Problem zu tun hat , weiß ich nicht , ich möchte sie aber nicht unerwähnt lassen ... ) : Es ist jetzt schon etliche Wochen her , als plötzlich die Standgasdrehzahl von ihren üblichen 850UpM aus unerfindlichen Gründen auf deutlich über 1000 anstieg . Ich habe damals alle Einstellschrauben vom Chokezug und vom Standgasanschlag neu justiert und das Problem war weitgehend behoben , abgesehen davon , dass der Motor meinem Empfinden nach zu fett lief . Da ich jetzt vor ein paar Tagen Service gemacht habe , hab ich gleich die Gelegenheit beim Schopf gepackt und Zündung und Vergaser eingestellt . Das Einstellen des Vergasers habe ich mit Hilfe sowohl einer Color Tune Kerze wie auch eines Abgastesters von "Gunson" durchgeführt . Tja , bloß sind die Werte , die dieser Tester anzeigt , absolut nicht nachvollziehbar - allerdings bin ich noch nicht sicher , obs am Tester liegt , oder daran , dass der Zylinderkopf meines 99 nach knapp 300tKm bei drei der vier Kerzengewinde nicht mehr wirklich dicht ist ... ( voriges Jahr hatte ich beim Abgastest in der Werkstatt auch das Problem , dass sich der Vergaser erst dann auf einen brauchbaren Wert einstellen ließ , nachdem ich alle Zündkerzengewinde mit Kupferpaste eingeschmiert und so vermutlich zeitweilig abgedichtet hatte ... ) Also hab ich ihn jetzt nach dem Ölwechsel erst mit der Colortune Kerze grob eingestellt und dann anhand des Testers noch soweit heruntergedreht , dass mir der Wert plausibel erschien . Der Wagen läuft jetzt recht gut , zieht auch schön - wenn ich auch das Gefühl habe , dass er früher von ganz unten heraus das Gas etwas besser angenommen hat . Mein Problem ist nun , dass das Standgas im kalten Zustand extrem niedrig ist . Wenn ich es so einstelle , dass es im warmen Zustand passt , liegt es , im kalten Zustand , nachdem ich den Choke bereits komplett einschieben kann , bei kaum über 500 UpM . Und steigt dann erst langsam an . Die normale Standgasdrehzahl wird erst erreicht , nachdem der Thermostat schon lange geöffnet hat und der Motor wirklich Betriebstemperatur erreicht hat ... Dass der Vergaser gesamt allzu mager eingestellt ist , denke ich nicht , denn sonst liefe der Wagen nicht so gut und ich könnte auch den Choke nicht so schnell einschieben , ohne dass das Auto beim Beschleunigen ruckelt ... Woran könnte es liegen ? Ich kann mich an einen Beitrag erinnern , wo von diesem Bimetall Teil die Rede war , das temperaturabhängig ein Ventil regelt . Könnte es sein , dass dieses Teil im kalten Zustand das Gemisch etwas anfettet und nun nicht mehr funktioniert , was erst jetzt zum Tragen kommt , wo es draussen kälter wird ? Ich möchte jetzt erstmal dieses Teil mit dem von einem anderen Vergaser tauschen . Kann ich es einfach abschrauben und tauschen oder muss ich dabei etwas beachten ( nicht , dass mir dabei gleich eine Menge Kleinteile um die Ohren fliegen ) ? Oder kanns damit gar nichts zu tun haben ? Bin wie immer für jeden Hinweis dankbar .

Hallo ! Habe das nicht genau verstanden , was Vagn gemeint hat ... Wie ist das gemeint , der Kupplungsschaft hat kein Fett ?