gerald

Hallo ! Grundsätzlich ist der 99 ein ziemlich robustes Auto und die Schwachstellen halten sich meines Erachtens in Grenzen . Zu dem speziellen Fahrzeug kann ich natürlich nichts sagen , da ich es nicht kenne . Was aber aus Deiner Beschreibung zu schließen ist , ist , dass der Wagen ( je nach Sichtweise ;) ) umgebaut bzw. "verbastelt" ist ... Bj ´80 gabs schon lange keine Metallstoßstangen mehr - wurden bereits ´72 durch die Gummistoßstangen ersetzt . Auch gabs nie kleine eckige Frontscheinwerfer . Europaversionen hatten die großen eckigen , Amerikaversionen kleine runde Doppelscheinwerfer . Aber das ist sicher Geschmackssache . @ Klaus : die Einspritzung gabs meines Wissens im 99 nur bis ´79 ( 99GLE ) ab ´80 nur mehr Turbo und Einvergaserversion - allerdings könnte es über dem großen Teich natürlich auch anders gewesen sein ... Auf jeden Fall solltest Du Dir den Wagen GRÜNDLICH ansehen . Denn falls es der ist , der seit Monaten in der Oldtimer Markt inseriert ist , wird es möglicherweise einen Grund geben , dass er nach wie vor zu haben ist ... Falls Du Fotos haben solltest , kannst Du sie mir ja gerne per mail schicken , damit ich Dir sagen kann , ob ers ist ) . Zu den grundsätzlichen Schwachstellen des Wagens : - Rost an den Radläufen und innen an den Türunterkanten ( da wo die Dichtung befestigt ist und sich wunderbar Feuchtigkeit halten kann ) . - Rost am Kofferraumboden , da wo das Bodenblech und das Heckblech überlappen . - Hängender Himmel - no na -Windschutzscheiben können in den Ecken blind werden und sind meines Wissens nicht mehr zu kriegen . - Bj ´80 hat noch den B-Motor mit integrierter Wasserpumpe ( nicht ganz einfach zu überholen , wenn sie undicht ist ) und Hilfswelle zum Verteiler . Die Schlägt bei hohen Laufleitungen irgendwann mal aus und der Zündzeitpunkt ist nicht mehr exakt einzustellen ( im Extremfall hat sie überhaupt Zahnausfall , aber das wäre ja nicht zu übersehen ) . - Auch die vorderen Bremssättel schlagen gerne aus , was sich dann durch ein lautes Knacken bemerkbar macht , wenn Du erst rückwärts fährst , dann wieder vorwärts und bremst . Ist allerdings eher ein Schönheitsfehler und wenn nicht allzu fortgeschritten , kein ernsthaftes Problem . Schlimmer ist es , wenn die Bremskolben ( speziell der Innere ) festgerostet sind ( zB. nach längeren Standzeiten oder wenn die Bremsflüssigkeit nie gewechselt wurde ) . Erstes Anzeichen dafür ist , dass die Handbremse stark ungleich zieht . "Experten" prügeln dann mit schweren Hämmern auf die Sättel ein , verstellen die Handbremsseile und manchmal gehts dann noch für ein Jahr , aber dann ist Schluss . Dann bedarf es eines Komplettaustausches oder zumindest einer Komplettrevision - nur für geübte Schrauber zu empfehlen ( sowohl komplette Bremszangen wie auch Repsätze sind aber problemlos zu bekommen ) . Das solltest Du Dir auf jeden Fall genau ansehen ( an der Bremszange den Hebel , wo das Handbremsseil eingehängt ist , hin- und herbewegen - muss leichtgängig sein und selbständig wieder in die Ausgangsposition zurückfedern ) denn bei all den 99 und frühen 900 mit diesen Girling Bremsen , die ich in den letzten Jahren gekauft habe , musste ich sie bei einem EINZIGEN NICHT tauschen ... Aber abgesehen von Rost und Vorderbremsen ( beides relativ leicht festzustellen und bei Bedarf auch zu beheben ) ist der 99 eine grundsolide Konstruktion und meines Erachtens die gelungenste Mischung aus Oldtimer-Fahrspaß und absoluter Alltagstauglichkeit ! Falls Du nach Fragen hast , kannst Du mir auch gern jederzeit ein mail schicken .

Hallo Max ! Ein Hochleistungskühler bringt definitiv was - auch ohne Elektrolüfter . Ich hab mir , als ich mit meinem 96 die Dampfblasenprobleme hatte , ein Hochleistungsnetz einbauen lassen . 80 statt 40 Kanäle ( angeblich gäbe es noch ein leistungsstärkeres mit 100 statt 40 Kanälen , aber das wäre dann unverhältnismäßig teuer gewesen ) . Das Temperaturniveau ist wirklich deutlich niedriger bzw steigt auch unter Belastung oder bei Temperaturen , wie wir sie grade eben haben , nie wirklich besorgniserregend an . Kann ich nur eindeutig empfehlen !

Hallo ! @ Rene : Geb Dir völlig recht , dass die nachvollziehbare Vergangenheit durchaus relevant ist . Und wie gesagt , er mag es insgesamt auch real wert sein . Es ist nur unwahrscheinlich , dass das jemand anderer durch den hohen Kaufpreis auch honoriert . Ich denke , das ist vor allem für nobody wichtig zu wissen , denn ER kennt den Wagen und vielleicht ist er IHM das Geld tatsächlich wert . Für die Verhandlungen ist es aber nicht unerheblich , dass es in dieser Preisklasse wohl nur wenige Mitinteressenten geben dürfte ( Non Turbo , Automatik - und nicht zu vergessen - Andere kennen die Historie des Wagens dann eben NICHT ... ) Also ist nicht anzunehmen , dass der Wagen blitzartig weg sein wird und insofern ist bei den Verhandlungen nicht übermäßige Eile geboten ...

optimistisch Hallo ! Entschuldigt bitte , wenn ich mich bei Euren Preisempfehlungen einmische , aber mir persönlich kommen die reichlich optimistisch vor ... Ganz unabhängig davon , ob man Automatic mag oder nicht ( ich persönlich hab absolut nichts dagegen ) , kann ich mir kaum vorstellen , dass für einen 15 Jahre alten Einspritzer mit Automatic tatsächlich 4T € zu erzielen sind . Nicht , dass er es nicht sogar wert sein könnte , wenn der Wagen tatsächlich so toll ist , wie beschrieben - nur kann ich nicht glauben , dass wirklich jemand soviel bezahlt . Ich hab jetzt über ein Jahr versucht , einen wirklich schönen ( wenn auch älteren ) ´82er 900 GL zu verkaufen . Zwar mit mehr Kilometern , aber die fallen ja bei Vergaser- und Einspritzversion nur bedingt ins Gewicht ... Der Wagen hatte ein nagelneues "Pickerl" ( unser TÜV ) OHNE Mängel . Trotzdem hat ihn sich über ein Jahr nicht einmal jemand angesehen , weil ich als Verhandlungsbasis erst 1750,- , später dann 1500,- angegeben hatte . Nach über einem Jahr hat ihn dann der erste , der ihn sich tatsächlich angesehen hat , auch sofort gekauft - für 1200,- € ... Mir ist schon klar , dass man beide Autos nicht 1:1 vergleichen kann , trotzdem halte ich die Preisangaben für eindeutig zu optimistisch . Wenn der Wagen real 3T € erreicht , halte ich das schon für ein sehr sehr gutes Ergebnis !

Hallo ! Ich Bekannter von mir hatte mal einen 99CC mit Doppelvergaseranlage . Der Wagen war zugegebenermaßen schon weit übers Ablaufdatum - aber der hat tatsächlich seine 16 Liter geschluckt , ohne mit der Wimper zu zucken ...

Danke !! Hallo hft ! Super , vielen Dank ! :)

Hallo ! Kann mir einer von Euch sagen , welche Farbnummer das Piniengrün meines ´81er 900 GLE hat ? Der Vorbesitzer es geschafft , in seinem Putzfimmel sogar das Schild mit dem Farbcode im Motorraum wegzupolieren ...

Hallo Olly ! Ich verkneif mirs , Tipps übers Reparieren eines 99 GLE geben zu wollen ... :p ;)

Danke Hallo ! Also Leute - ein grosses Kompliment ! Der Tread hat sich ja wirklich höchstspannend entwickelt . Ansich stand für mich schon vorher fest , dass ich es mir sparen werde , diesen Luftfilter tatsächlich auszuprobieren . Und Eure Antworten ( herzlichen Dank insbesondere an StephanK für seine fundierten Erklärungen ) haben mich darin nur bestärkt . Für jemanden , der an 40 zweitaktende oder auch 65 V4 Pferde gewohnt ist , sind die 118 munteren Einspritzpferdchen des GLE sowieso mehr als ausreichend :) ...

Hallo Sebastian ! Also Skandix kann ich aus eigener Erfahrung für Verschleißteile empfehlen . Innenausstattung aus Leder gabs für den 99 nie , da sollten aber entsprechende 900 Teile passen . Alus gibts immer wieder zT. recht preisgünstig bei ebay . Doppelvergaser gilt als fummelig - wenn der einmal ausgeschlagen ist , ist eine korrekte Einstellung und Synchronisation kaum mehr möglich und Du musst mit Verbrauchswerten um die 16 Liter rechnen . Einfach offener Luftfilter auf eine Vergaseranlage ist ebenfalls heikel , denn da kanns Dir passieren , dass durch den erhöhten Luftdurchsatz das Gemisch zu stark abmagert , was eine heissere Verbrennung bewirkt - und die wiederum kann Dir Löcher in die Kolben brennen oder ähnliche Freuden bereiten . Darüberhinaus hab ich grade einen anderen thread laufen , wos um offene Luftfilter geht und die Meinung ist recht einhellig , dass dadurch , dass dann die deutlich wärmere Luft im Motorraum angesaugt wird , der positive Effekt nahezu aufgehoben wird und ausser einem besseren Sound kaum was bleibt ... Außerdem hab ich mir sagen lassen , dass die 8 PS die die Doppelvergaseranlage bringt , in der Praxis eigentlich nicht zu spüren sind ... Wer andere Erfahrungen hat , möge mich bitte korrigieren .

Hallo Tobi ! Nein , das Baujahr hast Du nicht übersehen . Aber die Chance , dass es sich um einen V4 handelt , ist doch recht groß , nachdem Clemens gerade erst neu zu uns gestoßen ist . Daraus schließe ich einfach , dass er höchstwahrscheinlich noch ;) nicht so verrückt ist , dem Zweitaktfieber verfallen zu sein . Und V4 mit der alten Schnauze gibts ja nicht mehr so viele ...

Hallo ! Diesmal kein Problem , sondern nur eine neugierige Frage . Seit einiger Zeit liebäugle ich mit folgendem Sportluftfilter : http://cgi.ebay.at/Offener-Sportluftfilter-Luftfilter-Filter-Saab_W0QQitemZ330002444741QQihZ014QQcategoryZ44197QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Brächte das Ding in meinem ´84 900 GLE irgendwas ? Natürlich erwarte ich mir jetzt keine fulminante Leistungssteigerung ... Ist es nur eine Spielerei ? Bringts zumindest ein bisschen was ? Oder schadet es gar ( ev. zu mageres Gemisch , höherer Verbrauch ... ) . Wer hat sowas schon ausprobiert und hat Erfahrung damit ?

Hallo ! Also das Verchromen der Spiegel ist im Allgemeinen wesentlich teurer , als wenn Du Dir gute gebrauchte Scheinwerfer kaufst . Die Scheinwerfer des 96 sind übrigens ident mit denen des 99 und damit sowohl in H4 wie auch in Bilux Ausführung eigentlich noch recht problemlos zu haben . Ich hätte zwar schon welche liegen , aber das Porto von A nach D ist derart unverschämt hoch , dass es nicht wirklich interessant ist . Aber ich bin sicher , dass hier ein paar Leute noch solche Scheinwerfer im Keller haben ...

Danke Hallo Gerd ! Vielen Dank für Dein Angebot . Hätt ich auch gleich draufkommen können , dass ich wegen der Warmlaufregler erst Dich frage , bevor ich stundenlang verzeifelt ebay durchkämmt habe ... Falls ich nichts Passendes finde , komm ich gerne darauf zurück ( Leckerli für Deinen wautzi garantiert ;) ) ...

Hallo an Alle ( und insbesondere an Gerd ) ! Gut , dass ich den Steuerdruck gemessen habe . Der war nämlich nach meiner "Nach Gefühl Biege Aktion" bei 0,6 Bar ( Soll : 1,5 - 1,75 Bar bei 30° C - vorher über 3 Bar ) . Die Kiste wäre also massiv zu fett gelaufen ! Sollte jemand anders vorhaben , seinen Warmlaufregler auch auf diese Art wieder auf Vordermann zu bringen : Ja , es geht eindeutig , aber das Biegen bewegt sich im 1/10 , wenn nicht im 1/100 mm Bereich . Also ohne Steuerdruckmessung geht da gar nix . Hab 2 Warmlaufregler justiert und jeden mindestens 20 Mal eingebaut , gemessen , ausgebaut , nachjustiert und eingebaut , ... Aber jetzt funktionierts wieder einwandfrei - abgesehen davon , dass ich mir bei meinem ´81 er den rechten Anschlussnippel des Warmlaufreglers abgerissen habe . Und der hat interessanterweise zwei gleich große Anschlüsse und nicht wie alle anderen , rechts ein kleineres Außengewinde ... Hoffe , Bosch kann wenigsten den liefern ...

Hallo ! Kann mich eigentlich meinen Vorrednern nur anschließen ... Bei dem Tauschangebot gibts nix zu überlegen !

tatsächlich Hallo an alle , die die letzten Jahre mit mir mitgelitten haben ! Ja , es stimmt tatsächlich . Bisher hatte ich noch leichte Zweifel , denn immer wieder hatte ich bisher gehofft , den Fehler gefunden zu haben . Und nachher hat sich herausgestellt , dass das Problem doch noch da war . Und weil es die letzten Tage und Wochen hier im Wiener Raum doch eher kühl war , hatte ich immer noch leise Zweifel . Aber gestern Abend wars definitiv heiss . Und ich musste auch noch ewig an einem Bahnübergang warten . Kein Ruckeln , kein Verschlucken . Von Absterben und endlosen vergeblichen Startversuchen ganz zu schweigen . Das Dampfblasenproblem bei meinem 96 ist Geschichte . :p :p :p :p :p Dass es der Vergaser war , kann ich nun mit Sicherheit sagen . Hat irgendjemand von Euch eine Idee was trotz all der oben beschrieben Maßnahmen der Grund gewesen sein könnte ?

Hallo Martin ! Kann mich Erik nur anschließen . Aus irgend einem Grund scheint der Benzindruck nicht auszureichen . Ev. vielleicht auch eine undichte Stelle ? Bei meinem 92 hab ich das Tickern im Fahrbetrieb jedenfalls noch nie gehört ( liegt aber vielleicht einfach daran , dass die Kiste lauter ist als ein Draken beim Start :p )

Hallo ( auch an die Saapel ;) Fahrer ) ! Ins ewige Feuer der Fehde zwischen "echten" Saabs und Opeln muss ich jetzt auch mal ein bisserl Öl gießen . Insbesondere , weil unser Club Präsident - als frischgebackener Sportcombi Fahrer - diesen Spruch so heiß liebt ... Wer Nase bohrt und Popel kaut , fährt auch das , was Opel baut ... Duck und renn :p ;) :) :p ....

Hallo Erik ! Danke ! Die Motornummern habe ich nach einigem Suchen ( sind ja unter dem Schlauch gut versteckt ) auch gefunden . Leider aber keines der von Dir angegebenen Kürzel . Aber ich werd sicherheitshalber noch einmal suchen .

Endlich einmal eine Siegesmeldung !!!! Ihr werdet es nicht glauben , aber das Problem mit der Dampfblasenbildung bei meinem 96 scheint tatsächlich behoben :p :) . Und das Ärgerliche - oder auch Witzige , wie auch immer mans nimmt - daran ist , dass das Problem offensichtlich genau das war , wovon ich gedacht hatte , dass ich es als erstes ausgeräumt hätte ... Es hat tatsächlich am von Erik so geschätzten FoMoCo Vergaser gelegen . Vor einiger Zeit hab ich dann bei ebay UK einen anderen FoMoCo mit manuellem Choke ersteigert . Draufgebaut und das Problem war Geschichte . Wirklich verstehen kann ichs allerdings nach wie vor nicht . Den Vergaser hatte ich doch x-Mal herunten , zerlegt gereinigt , neuer Dichtsatz , neue Schwimmernadel , Schwimmer aufs Penibelste justiert ... Mein Vergaser-Mensch meint , das könne nicht sein . Aber trotzdem ist es so . Nun gut , Hauptsache er funktioniert endlich , aber interessieren würds mich wirklich , wo da der Hund vergraben ist ...

Hallo ! Und jetzt gleich noch mal eine Frage dazu : Wo genau sollten diese Kürzel stehen ? Vor der Motornummer ? Mein 96 V4 hat nämlich nur eine 5-stellige Nummer ganz ohne Kürzel davor ... Und vor Kurzem hab ich mir einen V4 aus einem Ford 17M geholt - auch da kann ich keines dieser Kürzel finden ... :o

Hallo Gerd ! Ja , dass man mit der Zeit dazulernt , kenne ich auch nur zu gut ... Wenn ich denke , was ich früher an Ersatzteilen an andere Saab Fahrer verschenkt habe . Schließlich müssen doch 99er Fans zusammenhalten ... Aber wenn der Wagen dann wieder auf der Straße wäre , wollte der Beschenkte sich hundertprozentig melden und mich zumindest auf ein Getränk einladen ... Oder die Menschen , die man auf Clubabenden nur dann sieht , wenn sie a) Ramsch verscherbeln wollen oder b) Ersatzteile möglichst geschenkt haben wollen ... Nun ja , aber umso mehr schätze ich die Solidarität hier im Forum ! :) :) :)

Hallo Gerd ! Nun gut , dann auf zum fröhlichen Steuerdruck messen ...

Hallo Gerd ! Danke erstmal ! Kennst Du die Sache mit dem Verbiegen der Bimetallfeder , bzw. hast Du das ev. selbst schon gemacht ? Deinem Posting entnehme ich , dass ich wohl ums Messen des Steuerdruckes nicht herumkommen werde ...