gerald

Hallo Erik ! Eine ganz banale Frage : Welches Getriebeöl fährst Du eigentlich in Deinen 96ern . Martin Sailer hat einmal das Castrol EP 80 W erwähnt . Was würdest Du empfehlen ?

Hallo Olly ! Tja woran wohl :biggrin: ? Ich mache jetzt schon eine Stricherlliste , wann es endlich soweit ist ...

Was ???? Nur mehr 62 ??? Na dann gehören momentan ja 5% davon mir *grins . Und ich hoffe , dass der Prozentsatz nächstes Jahr drastisch steigt ...

Hallo an alle ! Tja , ich fürchte nein , das wars nicht . Das Kunststoffteil ist weder gebrochen , noch lose , noch irgendwo so nahe , dass es die Vibrationen verursachen könnte ... Trotzdem fühle ich mich durch den hinweis darin bestärkt , dass es sich um Resonanzschwingungen und nicht um ein defektes Lager handeln sollte ... Aber ein Getriebeölwechsel ( liebe Grüße an Gerd ) kann selbstverständlich trotzdem nicht schaden ( aber der Pegel steht auf max. - ich versprechs ) ...

Hallo ! Cabrioumbauten vom 99er gibts ( speziell in Schweden ) einige . Musst einfach mal googeln . Aber obwohl ich leidenschaftlicher 99 Fan bin und ziemliche Lust auf ein Cabrio habe , finde ich trotzdem , dass es sogut wie keinen dieser Umbauten gibt , der einigermaßen vernünftig aussieht . Von rechtlichen Problemen mit der Eintragung einmal völlig abgesehen ... Einen 90er umzubauen fände ich zwar von der Idee her sehr interessant , aber in Anbetracht der Tatsache , dass beim KBA gerade noch 200 gemeldet sein sollen ... Vom 99 Turbo ganz zu schweigen ... Und wie man ein 900 Cabrio auf 99 Front umbauen sollte , ist mir sowieso völlig unklar , denn der komplette Vorderwagen ist ja anders ... Oder täusche ich mich da ????? Wenn jemand diesbezüglich einen Tipp hat , dann sofort her damit , denn dann läuft mein 900GLs zukünftig als 90er ( den es in Österreich leider nie gegeben hat ... )

Hallo Ron ! Das ist einmal ein konkreter Hinweis ! Vielen Dank ! Sobald ich wieder daheim bin werde ich mir das sofort genauer ansehen . Könnte auch insofern hinkommen , als mir das Geräusch nicht bewusst aufgefallen ist , als ich den Wagen das erste Mal probegefahren bin . Nachher habe ich dann die Vergaser synchronisiert und eingestellt , also genau in dem Bereich herumgebastelt ... Wäre toll , wenns das wäre ...

Hallo Klaus ! Stimmt , Getriebeölwechsel kann grundsätzlich nicht schaden . Das Getriebe schaltet sich zwar so butterweich wie ich es noch bei kaum einem Saab ( abgesehen von meinem ´73er 99 vielleicht ) erlebt habe , aber da ich den Wagen ja noch etliche Jährchen zu fahren gedenke , sind die paar Euro für ein bisschen Öl sicher eine gute Investition ...

Hallo ! Tja , das ist wirklich schwer zu sagen ... Ich kann es nicht wirklich orten . Was mir aber mittlerweile klargeworden ist - und auch das spricht eindeutig gegen den Kettenspanner - es tritt nur auf , wenn eingekuppelt ist . Nicht , wenn der Wagen steht oder rollt , ganz unabhängig von der Drehzahl . Der Getriebeantrieb wäre ja auch eine Kette , sollte meines erachtens also auch eher rasseln . oder ? Kaputtes Lager ... Tja , vom Geräusch her könnte es schon passen , aber wieso fast ausschließlich im Schubbetrieb und bei niedrigen Drehzahlen ?

Hallo an alle jene unter Euch , die ein geschultes Ohr haben ! Was mich heute beschaftigt , ist ein seltsames Geräusch bei meinem ´83er 900 GLs Sedan . Meist wenn ich vom Gas gehe ( ganz selten auch einfach so im niedrigen Drehzahlbereich ) tritt ein Geräusch auf , das wie ein defektes Radlager klingt . Dass es ein solches sein könnte , bezweifle ich , weil es auf Kurvenfahrten in keinster Weise reagiert , sondern fast ausschlieslich im Schiebebetrieb auftritt . Ursprünglich dachte ich , die Ursache sei ein Blechkasten , der nachträglich im linken vorderen Kotflügel eingebaut war . Ich nahm an , dass das Blech bei gewissen Drehzahlen mit der Eigenfrequenz der Karosserie zu schwingen beginnt . Nur gestern habe ich den Kasten entfernt und das Geräusch ist immer noch da ... Eigentlich nehme ich ja immer noch an , dass es sich um eine Karosserieschwingung oder vielleicht auch um den Auspuff , der im Schiebebetrieb irgendwo anliegt , handelt . Da ich aber letztens Horrorgeschichten über den "bösen" Kettenspanner bei fürhen H-Motoren gelesen habe , der den Motor fast "zwangsläufig" noch vor Erreichen von 150tKm zerstören soll ( meiner hat gerade mal 105tKm auf der Uhr ) , bin ich momentan diesbezüglich ein wenig nervös . Um ehrlich zu sein , glaube ich nicht , dass es sich darum handeln könnte , denn das Geräusch ist eher sägend und nicht rasselnd . Zusätzlich weiß ich auch , dass mein ´83er 99 schon 290tKm drauf hat und immer noch wie ein Uhrwerk läuft ... Trotzdem möchte ich tunlichst nichts übersehen ... Hat irgendjemand eine Idee zur Herkunft des Geräusches oder kann mich zumindest im Hinblick auf die Kettenspannergeschichte beruhigen ?

Lieber Harald ! Saab hat bis weit in die 70er Zollgewinde verwendet . Und zwar an den unmöglichsten Stellen , wo es nicht den geringsten Sinn macht ... So hat das vordere Motorlager meines ´77 99Gle ein Zollgewinde ... Und die Anschlüsse der Bremsschläuche an den ( deutschen ! ) ATE Bremszangen , wie sie beim 99 bis ´74 verbaut waren , ist ebenfalls zöllig . Ganz im Gegensatz zu denen der englischen Girling Bremsen , die metrische Anschlüsse haben ... Saab war da offensichtlich höchst "kreativ" ...

Hallo Gerd ! Ob ich mit meinen 38 Lenzen zu den etwas Älteren hier zähle , wage ich zwar nicht zu beurteilen , aber mich deucht , es kann sich hierbei nur um Heinz Erhardt ( schreibt man den jetzt so ??? ) handeln ...

Hallo Gerd ! Dieser Tipp ist ja geradezu einen ganzen Blumenstraus wert :biggrin: ... Bin ich froh , dass ich keinen 16V habe und daher nicht gemeint sein kann ...

Hallo Udo ! Ja , sehe ich auch so . Ein Liter Öl und volltanken , dann ist man immer irgendwo im passenden Bereich ... Und die paar mal Tanken pro Jahr , die bei unseren "Unmengen" von Kilometern anfallen , ist mir das Mischen herzlich egal ...

Hallo Klaus ! Und natürlich auch Dir ein Blümchen ... :biggrin:

Hallo ! Danke für die Tipps zum Konservieren . Allerdings muss ich gestehen , dass ich zu denen gehöre , die die Meinung vertreten , dass das für die 6 - 7 Monate über den Winter nicht wirklich nötig ist . Und bisher hatte ich auch noch mit keinem meiner Oldies Probleme diesbezüglich . Auch mit dem 95 hatte ich bis heuer kein Problem und er steht nun doch schon relativ lange , da sich die Typisierung ( Vollabnahme in D ) über fast zwei Jahre hinzog . Nicht mal der Sprit ist übermäßig alt , weil ich den Wagen im September noch einmal vollgetankt hatte ... Ich vermute den Übeltäter eher im undichten Dach des Carport . Denn genau dort , wo der 95 über den Winter stand , tropft es ziemlich stark . Ein Bekannter meinte , dass so ev. das Wasser über die Entlüftung oder sonstige verschlungene Pfade in den Tank gelangt sein könnten . Jetzt hab ich erstmal den Sprit völlig abgelassen und lasse Tank und Vergaser ordentlich austrocknen . Dann gibts neuen Sprit und damit sollte das Problem hoffentlich behoben sein ... Und im Urlaub gibts dann ein massiveres Dach für den Carport ... Zu den Exzentern : Dass die mit der Zeit absolut festsitzen ist fürchte ich normal . Da hilft wahrscheinlich nur mehrfaches behandeln mit Kriechöl und langsam und gefühlvoll wieder gängig machen ... Ansonsten könnte die Ursache für festgehende Bremsen natürlich auch ein zugequollener Bremsschlauch sein . Durch den hohen Druck beim Bremsen , gelangt die Bremsflüssigkeit zwar in den Radbremszylinder , kann dort aber nicht mehr raus ... Aber Deiner Beschreibung nach gehe ich eher davon aus , dass Du neue , dickere Bremsbeläge hast und die Verstellung nicht mehr rückstellen kannst .

@Lucas : Naja , so einen 2-Takter mit Getrenntschmierung gäbe es von Saab ja . Und zwar den Monte Carlo . Äusserlich erkennbar zB. an den seitlichen Zierleisten und den 4-Loch Felgen , sowie der hochwertigeren Instrumentierung und Innenausstattung . Nur sind die Dinger derart selten und ( wenn man überhaupt einen bekäme ) teuer , dass ich mich wohl weiter mit dem Mischen werde abfinden müssen ...

Hallo ! Naja , ständig einen 20-Liter Kanister spazierenfahren ist auch etwas öde ... Ich halte es bei meinen 2-Taktern so , dass ich einen 5-Liter Kanister 1:4 vormische , das Gemisch in den Tank gebe und dann mit Benzin auffülle . Damit ist einigermaßen vorgemischt und ich komme so auf ca. 1:30 , je nachdem wie leer der Tank war .

Hallo Gerd ! Also jetzt hast Du auf jeden Fall schon wieder ein Blümchen mehr ;-) ... Nun ja , ein völliger Neuling in der Saab Materie bin ich ja wohl nicht mehr , also schätze ich schon , dass ich mich drübertrauen werde ... Hast Du zufällig den Link zu Klaus´Fotodokumentation bei der Hand ? Dann könnte ich mir nämlich das Suchen ersparen ;-) . Noch einmal vielen Dank ( auch ganz ohne Blümchen ) !

Öldruckschalter getauscht Hallo an alle ! Den Öldruckschalter habe ich gestern einmal prophylaktisch getauscht . Schaut zwar nicht mehr besonders hübsch aus , aber Ölspuren kann ich daran keinerlei finden ... Daran sollte es also vermutlich nicht gelegen haben . Wenns also wirklich am Simmerring liegt : Lässt sich der bei eingebautem Motor tauschen oder muss der dazu raus . Wie gehe ich am Besten vor bzw. gibts irgendwas dabei zu beachten oder irgendwelche Tricks ?

Hallo Lucas ! Danke für den Tipp mit dem Spiritus . Das Zerlegen der Vergaser ist aber nicht wirklich so ein Drama . Habs gestern das zweite Mal gemacht , weil offensichtlich nicht nur in den Vergasern eine Menge Wasser war , sondern auch im Tank . Zwei Tage nach meiner Reinigungsaktion sprang der Wagen nämlich schon wieder nicht an , bzw. nur sehr schlecht , um nach 200m Fahrt endgültig abzusterben , weil er wieder nur Wasser angesaugt hat . Jetzt hab ich einmal den Großteil des Sprits aus dem Tank abgelassen , die Vergaser noch einmal entleert und gereinigt ... Bin schon gespannt , was er heute macht , wenn ich ihn zu starten versuche ...

Und jetzt die Auflösung ... Hallo an Alle ! Die Auflösung des Rätsels vom letzten Herbst will ich Euch nicht vorenthalten ! Nachdem der 95 im September typisiert wurde , harrte er des Frühlings , um endlich nach langer Durstsrecke angemeldet zu werden . Das Einzige , was mich noch davon trennte , war eine "Pickerl"- ( also TÜV ) Überprüfung . Und zu der wollte ich letzten Freitag . Nur die Kiste sprang nicht an ... Kein einziger Huster . Also Kerzen rausgeschraubt und die waren klatschnass ... Also gut , abgesoffen . Kerzen gesäubert - nichts . Andere Kerzen - nichts . Die Kerze des dritten Zylinders machte mir besonders Sorgen , denn auf ihr fanden sich Tröpfchen , die sehr nach Wasser aussahen ... Kopfdichtung im Eimer ???? Nagut , aber erst musste ich den Wagen einmal zum Laufen bringen . Da der Vergaser offensichtlich Sprit lieferte , tippte ich folglich auf die Zündung . Also andere Zündspule , neue Kerzen und - siehe da - Verteilerkappe abgenommen und da war der Kohlestift vom Hauptzündkabel zum Verteilerläufer abgebrochen . Nach ein wenig Suchen fand ich auch tatsächlich noch eine Verteilerkappe und habe sie voll Siegesgewissheit heute montiert - aber denkste ... Nicht ein Lebenszeichen ... :confused: Zündfunke war da , also doch der Vergaser ? Ein wenig Sprit direkt in den Vergaser eingespritzt und der Motor begann wenigstens zu husten . Also doch . Die Benzinpumpe fördert , die Spritsiebe in den Vergasern waren sauber . Also nahm ich die Vergaserdeckel ab . Schwimmerkammern schön gleichmäßig voll ... Die Erkenntnis kam erst , als ich die Hauptdüsen rausschraubte und die oberen paar Millimeter des Sprits abflossen . Denn drunter war nur Wasser !!! Die Schwimmerkammern waren zu gut zwei Dritteln mit Wasser gefüllt , auf denen ein Hauch von Benzin schwamm . Das erklärt natürlich auch die Symptome vom Herbst . Bei Geradeausfahrt und Rechstkurven erhielt der Motor so gerade noch etwas von dem Sprit , der auf dem Wasserpolster schwamm . In Linkskurven jedoch wurde die ganze Sauce durch die Fliehkraft an der rechten Schwimmerkammerwand hochgedrückt ( wo sich die Öffnungen für die Hauptdüsen befinden ) und der Motor erhielt plötzlich statt Sprit nur mehr Wasser ... - und aus wars ! Ich meine , dass Sprit bei langen Standzeiten Wasser abscheidet , habe ich ja schon gehört , aber wie gibts das , dass sich eine derartige Menge in den Schwimmerkammern sammelt ? Hat jemand sowas schon gehört ? Angeblich soll es ja Mittelchen geben , die man im Herbst in den Tank gibt , damit das Wasser gebunden bleibt . Aber andererseits hatte ich noch mit keinem meiner anderen Oldies derartige Probleme und da habe ich auch nie einen solchen Zusatz verwendet ... Meine einzige Erklärung ist , dass der Wagen bereits beim Vorbesitzer jahrelang sogut wie überhaupt nicht bewegt wurde und bei mir stand er nun ja auch mindestens drei Jahre ... Scheidet sich das Wasser im Vergaser grundsätzlich ab , oder hat das auch damit zu tun , dass der Wagen die letzten Jahre immer wieder nur mal kurz gestartet wurde , um ihn umzustellen , aber nie ernsthaft gefahren ? So , und nachdem die Kiste jetzt läuft , noch eine letzte Frage : Wie stelle ich den Dreifachvergaser optimal ein ? Synchronisieren fällt ja weg , da alle drei Vergaser eine gemeinsame Drosselklappenwelle haben . Macht man das beim 2-Takter auch über den CO Wert ? Falls ja , welcher Wert ist realistisch ? ( Beim V4 stehen im Werkstatthandbuch 0,5 % CO , mit 1,5 % läuft er immer noch zu mager und erst jetzt bei 2,5 % dürfte es einigermaßen stimmen ... )

Hallo an alle ! So , habe jetzt bei meinem letzten Neuzugang ( Saab 900 GLs ´83 ) das "Pckerl" ( = unser östereichischer TÜV ) machen lassen . Dabei hat der Mechaniker einen nicht unerheblichen Ölverlust festgestellt , den ich bis zum nächsten Jahr beseitigt haben muss . Das Öl tritt im Bereich der Riemenscheibe hinten am Motor aus , also nehme ich einmal an , dass der Schuldige der hintere Kurbelwellensimmerring ist . Liege ich mit meiner Vermutung richtig ? Wie lässt sich das am einfachsten beheben ? Der Motor muss dazu hoffentlich nicht raus ? Gibts irgendwas zu beachten ? Danke Euch für jeden Tipp !

Lieber Harald ! Keine Angst , ich fahre ausschließlich NGK Kerzen , und das in allen meinen Sääben , auch wenn ich weiß , dass Du diese Ansicht beim Zweitakter nicht teilst . Allerdings bin ich bisher sehr gut damit gefahren und mein 95 , den ich die nächsten Tage hoffentlich anmelden werde , muss mich erst vom Gegenteil überzeugen ( aber dann habe ich ja immer noch dir DDR Kerzen ... ) Das Kerzenbild ist recht schön , auch wenn ich gestehen muss , dass ich bisher noch nie alle vier Kerzen gleichzeitig inspiziert habe . Vorgestern habe ich den Vergaser ein wenig nachjustiert und der Wagen hat zumindest nicht mehr die Neigung , kurz nach dem Start , bei zuviel Choke unrund zu laufen , bzw. bei zu wenig , plötzlich abzusterben ... Da man über die FoMoCos immer wieder Negatives hört , überlege ich langsam allen Ernstes , meinen Weber 34 ICH zu montieren , den ich bereits seit 2 Jahren liegen , aber mangels vernünftiger Luftfilterbefestigung nie ausprobiert habe ...

Hallo Sarah ! Wie ivaran schon gesagt hat , passt jeder Filter , der im Saab 99 , 900 und 9000 Vierzylinder auch passt ...

Hallo ! Danke für den Tipp . Ich habe zwar nur den von Erik ja gar nicht so geschätzten FoMoCo drauf , aber habe vorgestern mal versucht , die Einstellung ein wenig zu optimieren . Er dürfte vorher ziemlich mager gelaufen sein . Und heute hatte ich tatsächlich den Eindruck , es sei besser . In nächster Zeit muss ich sowieso in die Werkstatt zur Überprüfung . Hat jemand eine Ahnung , welcher CO Wert beim FoMoCo realistisch ist ? Die im Werkstatthandbuch angegebenen 0,5% halte ich ja für völlig daneben . Letztes Jahr hatte ich ihn so um die 1,5 % eingestellt und immer noch das Gefühl , dass er zu mager läuft ...