gerald

Hallo Gerd ! Danke für das tolle Foto . Hilft mir auf jeden Fall weiter ! In diesem Zusammenhang drängt sich mir dann aber doch noch eine ganz andere Frage auf . Da jetzt soviel über den Sperrstift für den 5. Gang die Rede war : Wie ist das beim 4-Gang Getriebe ? Mein ´82er 900 hat nämlich ein ähnliches Phänomen . Wenn ich vom 2. in den 3. Gang schalte , komme ich manchmal weiter nach rechts , also dorthin , wo der 5. wäre , wenn ich einen hätte :00000284 ... Wenn ich meine Hand auf den Schalthebel lege und damit etwas nach unten drücke , geht es . Wenn ich auch nur leicht anhebe , gehts über die Sperre hinaus . Gibts beim 4-Gang also auch so einen justierbaren Stift oder ist es da anders ?

Danke Hallo Thomas ! Vielen Dank . Ja , so in etwa hatte ich mir das auch vorgestellt ... Aber nächste Woche hab ich ja sowieso ein paar Tage frei . Was tät ich denn da sonst :00000284 ?

Hallo ! Wieder einmal ein kleines Problem . Eigentlich dachte ich zwar , dass zu dem Thema schon etwas gepostet wurde , aber die Suchfunktion gibt nichts her ... Es dreht sich um die Schalthebel Arretierung meines ´83 99 . Beim 5-Gang wird der Schalthebel ja üblicherweise genau zwischen 3. und 4. Gang gehalten . Nun , seit gestern tut meiner das nicht mehr :blbl . Das Schalten vom 2. in den 3. ist jetzt natürlich eine dementsprechende Fummelarbeit ... Wer weiß , wodurch der Schalthebel zentriert wird , bzw. was da vermutlich defekt ist . Ist die Reparatur sehr aufwändig ? Denn falls ja , werd ichs bleiben lassen und lieber das Feingefühl im rechten Handgelenk trainieren . Aber falls es leicht geht ...

Hallo Erik ! Kompliment ! Ja , so ein getunter 96 hätt was ... Aber gleich zwei davon ? --> NEID

Hallo Axel ! Danke , hab ich schon gemacht . Die Provision wird mir schon erstatttet , aber die Einstellgebühr ist weg . Jetzt könnt ich ihn zwar erneut einstellen , in der Hoffnung , dass er beim 2. Mal wegggeht . Allerdings wird sich jeder Interessent , der die Auktion verfolgt hat , denken , dass es sich um eine Volllaube handeln muss , wenn der Käufer trotz des lächerlichen Preises von 551,- imer noch abspringt ... Also wird der Wagen dann kaum weggehen und mir die gebühr fürs Wiedereinstellen nicht erstattet werden ... Dann mach ich statt der momentanen 10,- Miesen dann gleich 30,- für 2x Einstellen und Mindestpreis . Und bei einem Preis von 500,- macht das schon einen ernsten Unterschied ... Aber Schwamm drüber . Schlimmstenfalls behalte ich mir die Kiste doch als Winterauto ...

Ja , Du sagst es ... Aber ohne harte Bandagen ( und die lohnen sich ohne Rechtsschutz bei einem Streitwert von 551,- € ja wohl nicht ) bist Du schlichtweg angeschmiert ... Ich frag mich bloß , WARUM bietet man , wenn man was nicht wirklich will ... Und wenn man es will , warum schaut man sich die Kiste nicht VORHER an . Der Typ wohnt mit dem Auto genau 10 Minuten von mir entfernt ... Nein , ich darf gar nicht daran denken , sonst krieg ich einen Anfall von "Poldi-Grausam" :pcspecialist ... Aber danke auf jeden Fall für Dein Mitgefühl ! :00000299

Hallo an alle ! Verzeiht , dass ich Euch heute als Klagemauer missbrauchen muss , aber ich bin wirklich stinksauer ... Habe letzthin meinen 900i Sedan bei ebay eingestellt . Der Wagen hat vor knapp einem Monat ein neues "Pickerl" ( entspricht dem deutschen TÜV ) bekommen , ist also technisch ohne gröbere Mängel . Er hat KAT , sogut wie null Rost aber halt 2 Parkschäden ... All das hab ich in der Auktion detailliert beschrieben und mögliche Bieter auch darauf hingewiesen , dass eine vorherige Besichtigung ausdrücklich erwünscht ist , damit es nachher eben KEINE Unstimmigkeiten gibt . Ein paar Tage vor Auktionsende hab ich dann von einem Interessenten ein mail bekommen , dass er sich den Wagen aus beruflichen Gründen nicht ansehen könne und daher Fotos wolle . Also hab ich ihm 10 Detail Fotos geschickt , damit ja nichts schiefgehen kann ... Nun ja , Ihr erratet sicher schon wies weitergeht ... Der Typ ( übrigens so seriös , dass er selbst seine eigene Bewertungsseite gesperrt hat - warum bloß ? ) hat den Wagen um "enorme" 551,- ( wie gesagt mit gültigem Pickerl !!! ) ersteigert . Meine Freundin musste ihre ganze Tagesplanung umwerfen , weil er drauf bestanden hatte , den Wagen gleich heute abholen zu wollen ... Und als er dann auftauchte , meinte er , er wolle den Wagen doch nicht , weil die Zierleisten an den linken Türen nicht montiert wären - am Foto der Auktion wäre das anders gewesen ( auf den 10 Detail Fotos allerdings nicht , aber die wollte er plötzlich nie erhalten haben ... Komisch , dass er dann trotzdem geboten hat ... ) . Die Krönung allerdings ist , dass er sich auf seiner "Mich" Seite über jemanden , der ihn negativ bewertet hat , fürchterlich aufregt , weil der sich ein Auto , das er von ihm ersteigert hatte vorher nicht angesehen habe und nachher einen "Neuwagen" erwartet habe ... :bash Manchmal frage ich mich echt , ob manche Menschen an akutem Gehirnfraß leiden !!! : : : Auf jeden Fall bin ich stocksauer :firejump :icon_twisted :firejump ! Auf den ebay Gebühren bleib ich jetzt natürlich sitzen ... So , wirklich besser gehts mir zwar jetzt auch nicht , aber what shalls ... Vielleicht kommt er ja mal an den Richtigen mit einer guten Rechtsschutzversicherung :pirates ...

Hallo ! Die Automatic Getriebe stammen , wenn mich nicht alles täuscht von Borg Warner . Zumindest war das Mitte / Ende der 70er so und ich denke mal , dass sich da bis zum 900I nichts geändert haben wird ...

Hallo KGB ! Na da staune ich aber :erschreck ... In Österreich solls eine Werkstatt mit 99er bzw. B-Motor Kompetenz geben ??? Das würd mich jetzt echt interessieren , welche das sein soll ... Dachte bisher immer , alles was vorm 9000er war sei sämtlichen Saab Niederlassungen in Österreich vollkommen unbekannt . Bitte erleuchte mich :confused :confused2 !

Hallo Tobias ! Würde auch eindeutig an eine falsche Einstellung des Schaltgestänges tippen . Unter der Lenksäule ist - shit , wie beschreibt man was , was man vor Monaten einmal gesehen hat :00000284 - die "Schalthebelbefestigung mit glaub ich zwei Schrauben ( oder sinds vier ??? ist schon ewig her ) gesichert . Werden die gelöst , kann man den Schalthebel in Längsachse verschieben . Und je nach Stellung kanns dann passieren , dass der eine oder andere Gang sich nicht mehr einlegen lassen ...

Hallo Marcel ! Damit , dass die 92er rar sind , hast du zweifellos recht ! Soweit ich weiß besitze ich in Österreich das einzige Exemplar ( siehe auch in der Gallerie ) . Als ich den damals gekauft habe , hat mir der Verkäufer gesagt , dass es in Deutschland vier Stück gäbe ( jetzt sinds demzufolge nur noch drei :00000284 ) . Ausserhalb Schwedens werden die Chancen also gegen null gehen und auch in Schweden dürfte es nicht ganz einfach werden . Ich hab zwar nicht unbedingt vor , meinen zu verkaufen , aber für den Fall , dass Du ein unwiderstehliches Angebot machst ... Wer weiß ... :00000284 :00000299 Kannst mir ja einmal ein mail oder eine PN schicken - und wenns nur zum Erfahrungsaustausch ist .

Hallo Olly ! Danke . Ja , Kontaktpflege ist immer wichtig :00000284 ... Aber im Zuge dessen kann ich ja einmal auch einen Blick auf den Regler werfen .

Hallo Martin ! Nein , hatte noch keine Zeit nachzuschauen . Aber nach den diversen Antworten im Oldtimerforum scheint der Grund wesentlich banaler zu sein : mit der Zeit korrodierende Kontakte ( insbesondere Masse ) . Die dadurch entstehenden Übergangswiderstände scheinen durchaus Auswirkungen in diesem Ausmaß haben zu können . Also werd ich meine ersten Urlaubstage schmirgelnd verbringen - was gäbs denn auch Schöneres :00000284 ?

Hallo an die "Hardcore- Oldtimer-Fraktion" ! Habe heute einmal eine Elektrik Frage . Am Mittwoch durfte ich meinen Saab 92B im Namen von Saab Österreich beim Kick Off für eine Oldtimerrally präsentieren . Als ich endlich wegkam , war es bereits nach 20:00 und damit schon dunkel . Also musste ich erstmals eine weitere Strecke mit Licht zurücklegen . Schon am Amperemeter ist erkennbar , dass bei eingeschalteten Scheinwerfern der Stromverbrauch weit höher ist , als die Stromproduktion durch die Lichtmaschine , und so kam es , wie es kommen musste . Nach etwa 45 Minuten Fahrt wurden die Scheinwerfer merklich dunkler , sodass ich eigentlich von innen nicht mehr feststellen konnte , ob sie überhaupt noch eingeschaltet waren ... Kurz darauf traten sogar Zündaussetzer auf , die ich ebenfalls auf die zu geringe Zündspannung zurückführe . Glücklicherweise kam ich noch bis nach Hause , aber als ich dort den Wagen abstellte und dann noch einmal starten wollte , war Sense ... Gut , jetzt weiß ich ja aus Erzählungen von Fahrern alter Motorräder , dass auch die mit ähnlichen Problemen zu kämpfen haben . Andererseits frage ich mich , was Otto Normalfahrer in den Fünfzigern wohl gemacht hat ... Sind Nachtfahrten über eine halbe Stunde Dauer mit solch einem Wagen mit 6V Elektrik grundsätzlich unmöglich ? Kann / muss man die Elektrik modifizieren , wenn ja , wie ? Oder liegt bei meinem Wagen ein Fehler vor ? ( die Batterie ist es mit Sicherheit nicht , denn die ist neu ) ... Falls ja , wo suche ich und vor allem , wonach ? Irgendwie finde ich nämlich den Gedanken , dass mich fern der Heimat die Nacht überraschen könnte und ich dann irgendwo mit leerer Batterie hängenbleibe , dann doch nicht sonderlich erbaulich ...

Hallo Tobi ! Stimmt !! Und um ehrlich zu sein würd ich meinen für den umgebauten auch nicht eintauschen wollen , auch wenn die Arbeit noch so gut gemacht ausschaut ...

Hallo ! Ich will ja auch gar nicht sagen , dass er schlecht ginge . Es ist einfach nur so , dass ich mir von 185 PS etwas Anderes erwarten würde ... Neben der Kraft , die der Wandler einfach bei jedem Automaten schluckt , kommt sicher auch noch der psychologische Effekt dazu , dass das Auto extrem leise ist im Vergleich zu meinen "alten Kisten" . Dass die Automatik was haben könnte , bezweifle ich . Sie schaltet derart weich und fast unmerklich , wie ich es noch selten erlebt habe ...

Hallo an die 9000er Fraktion ! Ich laufe momentan grade Gefahr , meinem Glaubensbekenntnis , demzufolge nur Autos vor der Elektronik Aera in frage kommen , untreu zu werden .... :00000284 Hab mir gestern einen 9000CD BJ ´89 angeschaut . Es ist der 2.0 Turbo mit rotem Steuergerät . Dazu Automatik ... Nun ja , ich mag die Automatik ja ansich ganz gerne . Jetzt weiß ich zumindest , wieso in Saab Kreisen die Kombination von Turbo und Automatik so unbeliebt ist ... Hätte mir aber nie gedacht , dass ein derart starkes Auto beim Anfahren so müde sein kann ... Aber wenn der Turbo einsetzt , geht dafür die Post ab :00000449 . An Mängeln gibts einen kaputten Klimakompressor zu beklagen , was mir aber völlig egal ist , da ich sowieso "erfroren" bin und mir die Klima noch nie abgegangen ist . Mehr Sorgen bereitet mir da schon die Antilock Leuchte . Hab dazu schon die Suchfunktion bemüht ... Scheint ja ein häufiger Fehler zu sein ... Auf der Habenseite stehen auf jeden Fall tolle Ausstattung ( Leder , Schiebedach , Holz ... ) und ein Kilometerstand von 125tKm ... Da ich ja wie gesagt eher auf der Oldtimer Seite daheim bin und mich mit den neueren ( ist ja erst 16 Jahre :00000284 :00000284 ) Modellen nicht so wirklich auskenne : Gibts irgenwelche Tipps , worauf ich achten sollte , spricht irgendwas grundsätzlich gegen dieses Modell ... ? Bin für jeden Tipp dankbar !

Hallo Tobi ! Da würd ich aber ganz schön alt aussehen , bei dem Vergleich . Dazu bräuchte ich dann mindesten den Sonett : Sonett extrem :00000284 :00000299

Hallo ! War mir ein Vergnügen . Auf die Videos von meinem Sonett werdet Ihr ( und vor allem ich ) noch ein bisschen warten müssen ... So 10 , 15 Jährchen :disgust :icon_i15 ...

Hab grade ein (so)nettes Video entdeckt , das ich Euch nicht vorenthalten wollte . Ich hoffe nur , ich krieg das mit dem Link hin ... Sonett_Våler.mpg

Hallo Olly ! Genau kann ichs jetzt nicht sagen , aber auf dem den ich gestern verbaut habe , standen noch einige Ford Modelle drauf ( vermutlich englische ) . Im Prinzip sollte die Beschaffung aber kein Problem sein , weil - wenn ich mich nicht sehr irre - die Thermostaten die gleichen sind wie in allen anderen 99 und 900 auch .

Hallo Olly ! Ja , ist schon ein neuer Thermostat drin . Diesmal allerdings sicherheitshalber ein neuer :00000284 . Wollte den zwar ursprünglich nicht verwenden , weil er erst bei 89° öffnet - und gerade die Triumph Motoren mit ihren anfälligen Kopfdichtungen halte ich gerne so kühl wie möglich ... Aber besser ein 89er Thermostat , der öffnet , als ein 82er der zu bleibt ... Für eine Probefahrt blieb gestern keine Zeit mehr und ohne möchte ich keine weiteren Strecken ( so wie heute in die Arbeit ) fahren . Einmal heiß werden reicht fürs erst ...

Hallo Erik , hallo Helmut ! Hab gleich gestern Abend alle meine gebrauchten Thermostate ein Vollbad nehmen lassen :00000284 . Und tatsächlich , der eingebaute ging überhaupt nicht auf . Bin stolz auf mich :00000449 - aus 7 Thermostaten hab ich mit untrüglicher Intuition den einzig kaputten ausgewählt :00000284 :00000465

Hallo Helmut ! Ah , vielen Dank für den Hinweis . Man lernt nie aus ... Bisher waren bei mir alle kaputten Thermostate schwergängig wenn man sie manuell öffnen wollte . Daher nahm ich an , dass ein leichtgängiger Thermostat intakt sein sollte ... Asche auf mein Haupt :00000284

Hallo an Euch alle ! Heute habe ich eine ebenso banale wie dringende Frage : Ich habe die letzten paar Tage , als es kühler war , bemerkt , dass mein 1,85er Saab 99 ziemlich lange brauchte , um die Betriebstemperatur zu erreichen . Ich nahm also an , dass der Thermostat defekt wäre und nicht mehr richtig schließt . Und da das ja langfristig für den Motor auch nicht so gesund ist , beschloss ich , das Ding zu tauschen . Also hab ich gestern einen zwar gebrauchten , aber optisch einwandfreien und von Hand ganz leicht zu bewegenden Thermostat herausgesucht , brav eine neue Dichtung fürs Thermostatgehäuse angefertigt und alles wieder zusammengebaut . Heute früh war meine Freude dann groß , denn die Betriebstemperatur stieg rasch an und erreichte nach wenigen Kilometern den mittleren Anzeigenbereich ... :beafro Nur stieg sie dann permanent weiter an - und zwar bis zum Anschlag im roten Bereich !!! Konnte mich nur mehr mit etlichen Zwischenstopps nach Hause retten ... :bad : Keine Frage , der Thermostat fliegt wieder raus . Aber kanns tatsächlich nur daran liegen ? Wie gesagt , manuell ließ er sich ganz leicht betätigen . Oder liegts ev. an einer Luftblase im Thermostatgehäuse ? Muss beim Triumph Motor beim Thermostatwechsel jedes Mal der Kühlkreislauf entlüftet werden ? Ein Entlüftungsventil im Thermostatgehäusedeckel wie es der H-Motor hat , gibts ja bei dem Motor nicht ... Echt peinlich , wegen so einer Blödheit fragen zu müssen , aber ich möchte nicht unbedingt aus falschem Stolz die Kopfdichtung - oder mehr - tauschen müssen ... :heul