gerald

Endlich einmal eine Siegesmeldung !!!! Ihr werdet es nicht glauben , aber das Problem mit der Dampfblasenbildung bei meinem 96 scheint tatsächlich behoben :p :) . Und das Ärgerliche - oder auch Witzige , wie auch immer mans nimmt - daran ist , dass das Problem offensichtlich genau das war , wovon ich gedacht hatte , dass ich es als erstes ausgeräumt hätte ... Es hat tatsächlich am von Erik so geschätzten FoMoCo Vergaser gelegen . Vor einiger Zeit hab ich dann bei ebay UK einen anderen FoMoCo mit manuellem Choke ersteigert . Draufgebaut und das Problem war Geschichte . Wirklich verstehen kann ichs allerdings nach wie vor nicht . Den Vergaser hatte ich doch x-Mal herunten , zerlegt gereinigt , neuer Dichtsatz , neue Schwimmernadel , Schwimmer aufs Penibelste justiert ... Mein Vergaser-Mensch meint , das könne nicht sein . Aber trotzdem ist es so . Nun gut , Hauptsache er funktioniert endlich , aber interessieren würds mich wirklich , wo da der Hund vergraben ist ...

Hallo ! Und jetzt gleich noch mal eine Frage dazu : Wo genau sollten diese Kürzel stehen ? Vor der Motornummer ? Mein 96 V4 hat nämlich nur eine 5-stellige Nummer ganz ohne Kürzel davor ... Und vor Kurzem hab ich mir einen V4 aus einem Ford 17M geholt - auch da kann ich keines dieser Kürzel finden ... :o

Hallo Gerd ! Ja , dass man mit der Zeit dazulernt , kenne ich auch nur zu gut ... Wenn ich denke , was ich früher an Ersatzteilen an andere Saab Fahrer verschenkt habe . Schließlich müssen doch 99er Fans zusammenhalten ... Aber wenn der Wagen dann wieder auf der Straße wäre , wollte der Beschenkte sich hundertprozentig melden und mich zumindest auf ein Getränk einladen ... Oder die Menschen , die man auf Clubabenden nur dann sieht , wenn sie a) Ramsch verscherbeln wollen oder b) Ersatzteile möglichst geschenkt haben wollen ... Nun ja , aber umso mehr schätze ich die Solidarität hier im Forum ! :) :) :)

Hallo Gerd ! Nun gut , dann auf zum fröhlichen Steuerdruck messen ...

Hallo Gerd ! Danke erstmal ! Kennst Du die Sache mit dem Verbiegen der Bimetallfeder , bzw. hast Du das ev. selbst schon gemacht ? Deinem Posting entnehme ich , dass ich wohl ums Messen des Steuerdruckes nicht herumkommen werde ...

Hallo an Alle ! In kurzem Abstand sind mir jetzt zwei Saab 900 GLE ( ´81 und ´84 ) zugelaufen . Eine weitere Gemeinsamkeit ist , dass bei beiden die Warmlaufregler defekt sein dürften . Beide Wagen nehmen unmittelbar nach dem Kaltstart das Gas nur sehr schlecht an . Bei Bosch wurde mir mitgeteilt , dass diese Regler nicht mehr lieferbar sind . Nun hat mir ein Freund - seines Zeichens Saab Mechaniker - gesagt , dass es reicht , einfach die Bimetallfeder nachzubiegen . Die Frage ist nur , wieviel ? Ich habs gestern bei einem Wagen gemacht und die Feder um einen Millimeter nach oben gebogen . Der Wagen springt perfekt an , nimmt auch sofort Gas an . Meine Sorge ist jetzt bloß , ob ich nicht zu viel gebogen habe . Damit würde der Wagen ja dann zwangsläufig in warmem Zustand ständig zu fett laufen ... Ließe sich das irgendwie ohne größeren Aufwand kontrollieren ? Wer von Euch hat dazu eine Idee ?

Hallo Martin ! Also dass es an der Castrol Kühlflüssigkeit liegt , wage ich stark zu bezweifeln . Ich hab sie in all meinen Sääben , auch den 2-Taktern und hatte nie die Spur eines Problems damit ... Thermostat wäre natürlich möglich , aber schon ein ziemlicher Zufall , wenn er absolut zeitgleich mit dem Wechsel den Geist aufgäbe ... Hast Du nach dem Ablassen des alten Kühlwassers sicher alle Schlauchschellen wieder gut angezogen ? Keinerlei Undichtigkeiten ? Hast Du den Kühlkreislauf zwischen den beiden Flüssigkeiten mit einem laufenden Wasserschlauch durchgespült ? Und zwar am besten gegen die normale Flussrichtung , um ev. vorhandene Fremdkörper / Ablagerungen rauszuspülen ? So , ich fürchte , mehr fällt mir dazu jetzt spontan auch nicht ein ...

Hallo Erik ! Ein Wahnsinnsbild , da werd ich noch neidischer als ich ohnehin schon bin ... @Tobi : Ja , ich erinnere mich auch dunkel an ein klitzekleines Problem mit dem HBZ ;) . Nur hat Erik gemeinerweise den ATE HBZ , für den man die Teile nachgeschmissen kriegt und den man mit einer Hand neben der Sportschau überholen kann :p ... Noch ein Grund mehr , neidisch zu sein ...

Hallo Max ! Oh weh , aber irgendwie hatte sich das ja fast abgezeichnet . Viel Glück bei der Motorsuche und dass der Gute bald wieder läuft !

Hallo an Alle ! Habe gerade in Zoltis Homepage ein total witziges Viedeo entdeckt und möchte Euch den link nicht vorenthalten : girls_in_9_5.wmv

Hallo Gerd ! Danke ! Wie gesagt , ich hab jetzt ein ausgebautes Getriebe , bei dem ichs bisher mit dem Hammer auch nicht geschafft habe . Ein Abzieher erschien mir im Vergleich zur zwei Hammer Methode einfach aus Platzgründen interessant . Aber wenn sogar Du , der Du doch deutlich mehr an 900ern und Getrieben schraubst , den Aufwand als zu hoch einschätzt , wird sichs für mich noch wesentlich weniger lohnen . Dann werd ichs halt doch auf die konventionelle Art versuchen müssen .

Hallo ! Bitte , bitte lieber Gerd, sprich doch wieder mit mir :00000299 ... Wie löst Du das Problem mit dem festsitzenden Stift ??? Und natürlich auch alle anderen , deren Expertentum im Getriebebereich ich aber nicht so definitiv kenne :00000284 ...

Hallo Lukas ! Woher genau die GFK Kotflügel stammen , kann ich Dir nicht sagen . Was ich aber kann , ist Dir davon abzuraten , sowas zu verbauen , wenn sichs IRGENDWIE vermeiden lässt . Wir hatten voriges Jahr auf unserem Stand bei einer Oldtimer Messe einen 96 Rundschnauzer ausgestellt , der mit sowas bestückt war ( gut , da mag es vielleicht keine Alternativen mehr geben ... ) . Das ganze Ding war wellig und somit kein vernünftiges Oberflächenfinish hinzubringen . Für den V4 gibts da sicher besseren Ersatz ! Ich hätte zwar welche , aber erstens brauchen die auch Arbeit , zweitens sind sie vom 96 mit der alten Front , also ohne Blinker und drittens wohne ich in Österreich , was das Abholen irgendwie aufwändig macht :00000284 ... Hör Dich mal in Deiner Umgebung um oder schau bei ebay .

Hallo an Alle ! Wie Gerd ja so treffend beschreibt , sitzt der konische Stift in der Schaltstange im Allgemeinen bombenfest . Wer von Euch hat einen Tipp , wie man ihn unter den beengten Platzverhältnissen lösen kann . Müsste man sich einen Spezialabdrücker bauen , wenn ja , wie ? @ Gerd : wie löst Du dieses Problem ? ( keine Angst , mein Getriebeölstand passt auf das Penibelste :daumenhoch ) .

Hallo Alex ! Danke ! Wusste ich gar nicht , dass es dazu auch einen Technikbeitrag gibt ...

Hallo an Alle ! So , habe mir gestern den Schaltstangengummi angesehen . Meiner Ansicht nach ist er völlig in Ordnung . Macht auch keine ungebührlichen Eigenbewegungen , wenn geschaltet wird ... Für den Fall , dass ich ihn trotzdem vorsorglich tausche : Hat jemand von Euch einen Geheimtipp , wie man diesen konischen Stift herausbekommt ? Früher hatten sie ja auf der gegenüberliegenden Seite ebenfalls ein Gewinde und konnten so leicht abgezogen werden , aber da hat man bei Saab dann offenbar - eindeutig am falschen Ende - gespart ... Hatte mit diesen Stiften immer wieder Probleme und hab es gestern nicht einmal bei einem ausgebauten Motor geschafft , obwohl da wenigstens genug Platz wäre ... Angenommen , es läge nicht am Gummi ... Was dann ? Schaltgestänge justieren ? Wie ? Und wie weiß ich , dass es richtig eingestellt ist ? Bin heute wieder mit dem Wagen unterwegs und hatte wieder keinerlei Probleme ... Komisch . Würde ja gerne glauben , dass es sich um ein einmaliges Problem gehandelt haben könnte , aber dazu bin ich leider zu realistisch ...

versteht sich von selbst :00000504

Hallo ! Uff bin ich froh , dass Gerd wieder mit mir spricht ... :00000284 Habs zwar drüben schon gepostet , aber Ihr werdet mir verzeihen , wenn ichs hier ebenfalls schreibe : Ich entschuldige mich hiermit offiziell für meinen unangebrachten Anfall von Humor ! Stimmt , ich beschäftige mich überwiegend mit alten Saabs und der 900I ist das jüngste Mitglied meiner kleinen Sammlung . Insofern ist es für mich NATÜRLICH selbstverständlich , Banalitäten wie Ölstände NICHT aus den Augen zu verlieren . Und genau aus dem Grund wäre mir im Schlaf nicht eingefallen , dass man meinen kleinen - absolut liebevoll gemeinten - Seitenhieb NICHT als Scherz verstehen könnte . Daher nochmals Entschuldigung insbesondere an Gerd , sollte er mein Posting anders aufgefasst haben , als es gemeint war ! @ Gerd : Ich verspreche hiermit hoch und heilig , Dir zukünftig , bevor ich hier eine unqualifizierte Frage poste , ein mail mit dem Foto des jeweiligen Getriebeölmessstabes zu schicken :00001635 ...

Hallo ! @ Horst : Danke für den konstruktiven Tipp . Das Gummielement scheint nach einer ersten Blickdiagnose soweit OK zu sein . Wo und wie würde das Schaltgestänge eingestellt ? @ Gerd : Danke , auf Dich ist wirklich Verlass :00000299 ...

Hallo an die Experten ! Brauche wieder einmal Euren Rat . Es geht um meinen Saab 900GLE , EZ 04/84 . Habe mir den Wagen erst vor Kurzem gekauft und gestern erstmals gefahren . Die ersten 15 Km waren völlig problemlos , dann ließ ich meine Freundin fahren , weil sie auch schon so neugierig auf das Auto war . Wir waren kaum auf der Überlandstraße , da beklagte sie sich bitterlich , dass sie den 5. Gang nicht einlegen könne . Jedesmal , wenn sie von der Kupplung ging , meldeten sich die Zahnräder und der Gang sprang wieder raus . Ich war schon leicht ärgerlich , denn schließlich hatte es bei mir ja klaglos funktioniert und führte es daher auf ihre Fahrkünste zurück :girl :frust . Am Ziel angekomemn , tauschten wir und - wie peinlich - das Selbe bei mir ... :erm :crying Zwei Stunden später fuhr ich dann wieder 40 Km heim - völlig problemlos . Der Gang ging rein als wäre nie etwas gewesen ... :confused :confused2 Natürlich hab ich schon von Problemen mit dem 5. Gang beim 900 gehört , allerdings hatte ich bisher angenommen , es beträfe vorwiegend die drehmomentstarken Turbos . Andererseits denke ich mir , wenn das Getriebe wirklich einen ernsten Defekt hätte , müsste das doch permanent auftreten . Irgendwie fühlt es sich an , als läge es am Schaltgestänge , als ließe sich der Schalthebel einfach nur nicht weit genug nach vorne schieben ... Und so nachträglich betrachtet , fühlt sichs vereinzelt imdritten Gang , wenn auch bei weitem nicht so ausgeprägt , ein wenig ähnlich an . Jetzt meine Fragen : Kann es eine Einstellungssache im Bereich des Gestänges sein ? Wenn ja , wo müsste ich was justieren ? Gibts andere plausible Ursachen ? ( mir fielen da zB. weiche Motorlager ein ... ) . Muss ich tatsächlich mit einem kapitalen Getriebeschaden rechnen ? Wenn ja , wo genau läge das Problem ? Der Wagen hat 192tKm auf der Uhr , das Getriebe lässt sich grundsätzlich butterweich schalten und @ Gerd : nein , ich habe NOCH nicht kontrolliert :icon_sad , ob auch genug Öl drin ist ( mach ich aber die nächsten Tage , weil ich sowieso prophylaktisch ein Service machen will ... ) liebe Grüße Gerald

Hallo ! Vielen Dank Euch allen . Will ansich keine fremdfabrikate montieren , sondern nur den Lochkreis haben . Soll nämlich firmen geben , die Minilites auf den entsprechenden Lochkreis bohren ... Und darüber möchte ich mich einmal informieren ...

Hallo an die Experten ! Ich weiß , ich habs schon einmal gefragt , damals aber leider keine Antwort bekommen . Und weil die Frage jetzt in einem anderen V4 Forum wieder aufgetaucht ist , hier gleich noch einmal : Weiß jemand von Euch , welchen Lochkreis der 96 genau hat ?

Hallo Gerd ! Also anhand der Anbauteile ( Vergaser , Kupplungsgeberzylinder etc. ) würd ich auf jeden Fall auf etwas Englisches tippen ... Aber ohne weitere Hinweise seh ich glaub ich alt aus ...

Ein würdiger Abschlusssatz :00000299

Hallo an Alle ! Heute hab ich mal ausnahmsweise keine technische , sondern eine ganz allgemeine Frage ... Ich bin fremdgegangen ... Nein , nicht , was Ihr denkt :00000284 . Oldtimermäßig !!! Nachdem mein Einstieg ins Oldtimer Hobby eine eher heftige Bauchlandung mit einem Triumph Herald Cabrio war , den ich dann mit einer Menge Verlust weiterverkauft habe und ich vor ein paar Jahren auch meinen Bedford Campingbus ( wegen Nichtnutzung ) und meinen Alltags-Reiskocher ( wegen langsam unübersehbarer Zeichen fortgeschrittenen Alters ) verkauft hatte , blieben letztendlich nur mehr meine Saabs . Eine weise Entscheidung , denke ich , denn alleine die Lagerhaltung für die Teile für elf alte Saabs und das Wissen , wo man überhaupt welche herbekommt , sind schon aufwändig genug . Nun gibts dummerweise aber auch außerhalb des Tellerrandes Autos , die aus dem einen oder anderen Grund unser Interesse wecken . Bei mir sind das überwiegend Fahrzeuge , die irgendeine technische Eigenheit aufweisen . Autos mit Wankelmotoren reizen mich sehr . Oder solche mit der skurrilen Variomatic ... Und ein solcher ist mir nun sehr zum Leidwesen meiner Freundin zugelaufen . Jetzt steht also unter den elf Saab ein kleiner grüner DAF 66 und sieht sehr traurig aus :00000284 . Eigentlich Schwachsinn , denn jetzt heißts wieder Teile bunkern , Kontakte knüpfen , technische Feinheiten studieren ... Und das , obwohl auch an meinen Saabs noch genug Arbeit für die nächsten zehn Jahre wartet :beafro ... Komisch , irgendwie bin ich mir gar nicht so sicher , dass die Befürchtung meiner Freundin , mein Hobby könnte mit der Aufgabe meiner "freiwilligen Selbstbeschränkung" auf alte Trolle aus dem Ruder laufen , so völlig unbegründet ist ... Was ich aber eigentlich von Euch wissen wollte : Was habt Ihr so an Non-Saabs daheim ( und ich meine jetzt nicht irgendwelche Alltags-Vernunfts-Autos , sondern eben solche Spielzeuge für große Jungs bevorzugt aus der Old- und Youngtimerrichtung ) bzw. welche hättet Ihr gern ( wenns geht , nicht die völlig unrealistischen Varianten wie Ferrari Testarossa , sonder das , was , wenn sichs mal ergäbe , durchaus denkbar wäre ) und warum haben es Euch genau die angetan ... Bin echt schon gespannt , was sich da in diversen Garagen so an unsere Saabs kuschelt :00000465 ...