gerald

Hallo Erik ! Bist Du Dir da sicher ? Ursprünglich dachte ich das nämlich auch und ansich wäre es ja auch logisch . Hab dann aber bei Skandix nachgeschaut und die haben für 99 und 900 unterschiedliche Teilenummern :?: :shock: :?: :? :?: Was denn nu ???

Hallo ! Weiß zufällig jemand von Euch die Maße ( Länge , Anschlussgewinde etc. ) der vorderen Bremsschläuche beim 99 ( Girling Bremsen ab ´75 ) auswändig ? Mein Händler findet sie im Katalog nicht und ich würde mir gerne die Arbeit ersparen , sie auszubauen und mit dem Muster hinfahren zu müssen ... :oops:

Hallo Erik ! Ja immer noch das selbe Problem - hab aber bisher auch nichts gemacht , weil ich einen 99er in Arbeit hatte . Aber auf jeden Fall merke ich , dass unsere 96 etwas gemeinsam haben : wenn schon nicht die Leistung , dann zumindest die Abneigung gegen Ampeln :grim: ;)

Hallo Erik ! Naja , die Zeit alleine wäre es bei mir ja gar nicht so sehr gewesen - eher die Panik vor den roten Ampeln :( ;)

Hallo Erik ! Hab auch neue Korkdichtungen drin . Bisher wäre mir nicht aufgefallen , dass da was undicht ist - liegt möglicherweise aber auch daran , dass ich heuer sogut wie keine Gelegenheit zum Fahren hatte :? . Aber das ist eine andere Geschichte , die wir hier ja alle kennen :sad: .

Hallo an alle ! Wie schon weiter unten geschrieben suchte ich lange Zeit nach der Nachrüstung eines Originalradios nach einem SID für meinen 900/II . Jetzt konnte ich endlich bei ebay eines ersteigern :D . Allerdings gibts ein minimales Problem : Mein 900 ist ein gewöhnlicher i , wurde nicht mit Saab Radio ausgeliefert und hatte daher nur das SID 1 mit kleinem Display ( so wie in der Bedienungsanleitung abgebildet ) . Was ich ersteigert habe ist jetzt ein SID 2 . Die Radioanzeige - und das war ja eigentlich der Grund des Kaufes - funktioniert einwandfrei . Allerdings habe ich festgestellt , dass offensichtlich einige Geber für die Anzeigen des SID 2 bei meinem Auto nicht installiert sind ... Bei der Durchschnittsverbrauchsanzeige , bzw. der Reichweitenanzeige ist das einfach nur schade - weil sie schlichtweg keine Werte anzeigen . Unangenehmer ist das aber bei der Fehlermeldung für die Kühlflüssigkeit : Jedesmal wenn ich den Wagen starte erscheint nach der Bremscheck-Aufforderung die Meldung , ich solle Kühlflüssigkeit nachfüllen . Bloß der Behälter ist voll ... Ich nehme jetzt einmal an , dass Fahrzeuge , die für das SID 2 vorgerüstet sind , an der Vorderseite des Behälters einen Geber installiert haben - zumindest ist bei meinem dort eine Ausformung , die so ausschaut , als wäre dort ein Stecker vorgesehen . Ist natürlich kein großes Drama , die Fehlermeldung nach jedem Start manuell mit der clear Taste wegzulöschen - aber eben ein wenig nervig . Daher meine Frage : gibts eine Möglichkeit , das ohne gröberen Aufwand zu umgehen ? ( Ich dachte so an Überbrücken des Steckers , der zu dem nicht vorhandenen Geber im Kühlflüssigkeitsbehälter gehören müsste - musste allerdings feststellen , dass offensichtlich beim Kabelbaum meines Wagens dieser Stecker ebenfalls nicht vorgesehen ist :? ) Irgendwie Kabelbaum umstricken und Geber samt Stecker installieren kommt natürlich nicht in Frage . Aber vielleicht weiß ja irgend jemand etwas Unaufwändiges ?

Hallo Balze ! Vielen Dank erstmal für die Tipps . Drei der Sachen glaube ich einmal ausschließen zu können : Die Zündspule wurde bereits getauscht ( fühlt sich auch anders an - hatte ich mal bei einem Triumph Herald ) Der Vergaser wurde mit einer Color Tune Kerze eingestellt . Luftfiltereinsatz ist neuwertig . Dass der Verteilerantrieb ausgeschlagen ist , glaube ich eigentlich auch nicht , da dann leichte Schwankungen beim Abblitzen der Zündung sichtbar sein sollten ... Momentan glaube ich , dass der Benzin in der Leitung verdampft und Blasen bildet . Die Frage ist nur , warum ??? Weil der Motor generell zu heiß wird ? - Falls ja , warum ? Oder ev. weil der Benzindruck zu niedrig ist und daher schon bei normaler Temp. zu kochen anfängt ( umgekehrter "Kochtopf-Effekt" ) ? Das werde ich auf jeden Fall als nächstes messen - bin bloß noch nicht dazugekommen , weil mich in letzter Zeit ein anderer Saab etwas genervt hat :roll: Kondensator werde ich aiuf jeden Fall noch tauschen . Danke erstmal - und sobald mir der große Durchbruch gelungen ist , werde ich es auf jeden Fall hier posten .

Hallo Udo ! Das scheint eine Glaubensfrage zu sein . Motoröl würde ich persönlich als Letztes nehmen , da ich glaube , dass die selbstmischenden Eigenschaften von Zweitaktöl nicht unwichtig sind . Der übliche Streitpunkt ist eher : synthetisch oder mineralisch Ein Freund von mir nimmt nur das beste Synthetische ( was bei der Kilometerleistung , die wir mit unseren 2-Taktern zurücklegen vermutlich finanziell auch keinen großen Unterschied macht ) . Andererseits sagen viele ( und dazu zähle ich mich letztendlich auch ) : Als unsere Saabs noch im Alltag fuhren , gab es auch noch kein synthetisches Öl , wozu also jetzt :roll: ? Und nebenbei traue ich synthetischen Ölen in alten Autos sowieso nur bedingt , weil es zT. Dichtungen zerstört ( so soll synthetisches Getriebeöl in 96er Getrieben ziemlichen Schaden anrichten können :shock: ) . Ob das nun beim 2-Takt Öl auch eine Rolle spielt weiß ich aber nicht . Ich nehme ganz normales 2-Taktöl aus dem Autozubehör .

links Hallo Peter , hallo Udo ! Als dann , die links nochmals hier :D : http://www.autosite.se/sonett/ http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm http://www.saab-v4.co.uk/forum_top.asp http://www.saab-v4.de/index1.shtml http://www.saab96.spb.ru/tech_96.htm http://www.saab9009000.de/ http://www.saabclub.co.uk/forums/forums.shtml http://forum.webmart.de/boardlist.cfm?listID=7778 http://www.saab-v4.co.uk/v4_main.htm

Hallo Peter ! Schließe mich Erik an , was den Preis betrifft . Um das Geld gibts sicher Besseres , wenn Du etwas Geduld hast . Hab Dir im anderen Forum ein paar links zusammengestellt ...

Hallo ! Tja Erik , so falsch liegst Du mit Deiner Preisprognose gar nicht . Bei meinem 99GLE war der Mengenteiler hinüber ( innen völlig verrostet ) . Also hab ich bei Bosch nachgefragt . Rund 1000,- € kostet das Ding - im Austausch , versteht sich :shock: :shock: :shock:

Hallo Erik ! Ah ja , shit happens ... :( Trotzdem Danke !

Hallo ! Kann doch nicht sein , dass dazu keiner eine Idee hat :shock: ??? Oder habe ich mich so kompliziert ausgefrückt , dass keiner weiß , worum es geht ? Lasst mich bitte nicht hängen :D .

Hallo Schraubenschlüsselakrobaten ! Hab schon wieder ein kleines aber hartnäckiges Problem ! Habe jetzt gerade bei meinem ´83 99 den Motor umgebaut . Stein des Anstoßes ist die Verbindung zwischen Getriebe - Schaltstangengelenk - Schaltstange . In der Rep-Anleitung steht einfach Kegelstift lösen und entfernen und Schaltstangengelenk abziehen ... Ah ja . Nur wie ? Die Mutter an der Verbindung des Kegelstifts zwischen Gelenk und Getriebe lässt sich zwar lösen , aber der Stift lässt sich nicht entfernen ( wie war da die frühere Variante , bei der die Mutter einfach auf der anderen Seite des Stifts aufgeschraubt wurde und diesen dann ganz spielend herauszog , doch praktisch ... ) Also hab ich vorerst einmal die Verbindung zwischen Schaltstangengelenk und Schaltstange gelöst . Nur die Schaltstange sitzt so tief in der Führung , dass da nix ist , mit einfach rausziehen . Aber beim Ausbau des Motors gings dann schon :? . Bloß wie krieg ich das Ding nach Einbau des Motors wieder rein ? Wenn ich die Stange am Getriebe ganz nach vorne drücke und die Schaltstange ganz nach hinten , überlappen beide immer noch einen guten cm ... Muss ich das ganze Schaltgestänge ausbauen ? Oder gibts einen Trick , wie sich der vordere Kegelstift doch entfernen lässt ( unter Berücksichtigung der mäßigen Platzverhältnisse ) ? Im Werkstatthandbuch steht irgendwas von einem Spezialwerkzeug - nur abgebildet ist es nicht . Wer weiß Rat ?

neid!!!!!!!!! Hallo Erik ! Ich gebs ja nur ungern zu , aber ein V4 mit 120 PS ... Der würd sich in meiner Sammlung auch gut machen :1luvu: ... Versuche mir gerade vorzustellen , wie sich das wohl anfühlt , wenn das Ding beschleunigt :twisted:

Hallo an Alle ! Danke für Eure Tipps . Hab mir von einem Freund einen offenen Ringschlüssel eines Markenherstellers ausgeborgt - mit dem gings ( trotz inzwischen beleidigten Sechskants ) beim ersten Versuch ...

Hallo Erik ! So einen Schlüssel hab ich auch probiert ... Allerdings scheint meiner von bescheidener Qualität zu sein , denn wenn die Schraube wirklich fest ist , biegt sich der vorne auf und rutscht erst drüber . Aber vermutlich lohnt es sich durchaus , sich sowas in guter Qualität zu besorgen . Lötlampe hab ich schon probiert , aber aus Angst , ich könnte die Gummimanschette abfackeln , wieder aufgegeben ... Eine neue Leitung bördeln lassen zu müssen würde ich mir halt gerne sparen . Der Wagen ist nicht mehr unbedingt eine Perle und soll mich - zumindest vorerst - einfach einmal nur ein Jahr über den Winter bringen .

Hallo an die Experten ! Ich hab diesmal eine ziemlich dämliche Frage :oops: : Ich hab 2 ´83 99 . Einer mit Unfall , einer mit Motorschaden . Also was liegt näher als aus 2 mach 1 . Soweit sogut . Jetzt haben ich also den Motor aus dem Unfallauto ausgebaut - allerdings mit einem Problem . Der Anschluss der Kupplungsleitung am Nehmerzylinder saß bombenfest . Aber egal , Leitung abgezwickt , mit einer Stecknuss gings dann schon . ABER - genau wie ich befürchtet hatte - beim 2. Auto das selbe Trauerspiel , und da ist nix mit abzwicken ... Gibts da irgendeinen Trick ? Der Anschluss bombenfest ( auch tagelanges einweichen mit MoS2 half bisher nix ) , sogut wie kein Platz ( die Plastikhaube über der Kupplung habe ich schon abgebaut ) um ein vernünftiges Werkzeug anzusetzen oder gar zu drehen . Das Einzige , was halbwegs draufgeht ist ein normaler Gabelschlüssel ( der Metrinch hat zuviel Totgang ) und der beleidigt mir langsam den Sechskant . Wer hat eine Patentlösung parat ?

Hallo Udo , hallo Erik ! Die Idee mit dem Dampfblasenabscheider als letzte Konsequenz ist grundsätzlich gut . Trotzdem meine ich , ich sollte vorher den Grung für die offensichtliche Überhitzung des Motor(raume)s herausfinden . Wenn ich nur die Symptome bekämpfe ( zB. mit einem Elektrolüfter ) , bekomme ich das Problem vermutlich schon in den Griff . Trotzdem fürchte ich weitere Folgeschäden , wenn ich der Ursache nicht auf den Grund gehe ...

Hallo ! @ Udo : komisch , bei mir funktioniert die Internetadresse ( http://www.saabklubben.com ) sein ein paar Wochen nicht mehr . Eine neue werden die ja nicht etwa schon wieder haben ?

Hallo Udo ! Daran gedacht hab ich zwar schon , aber die Dampfblasenbildung hab ich deffinitiv . Aber vielleicht funktioniert das hier ja auch so ähnlich wie im Druckkochtopf - je höher der Druck desto später der Dampf . Naja , vorerst einmal fasse ich die Karre nicht an , so sauer bin ich . Könnte dann für pfleglichen Umgang nicht garantieren .

Hallo an die 2-takt Fraktion ( sofern es hier eine gibt ) ! Folgende Homepage habe ich kürzlich gefunden und die kann ich Euch nicht vorenthalten : http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm Habe mit Niklas auch schon Kontakt aufgenommen , weil ich mir das Tuning Manual ( aus reiner Neugierde ) schicken lassen will . Scheint ein echter Freak zu sein ! Er baut sogar Zylinderköpfe mit erhöhter Kompression und modifizierte gleitgelagerte Kurbelwellen etc. für den 92 nach ... Außerdem besorgt er mir ein Werkstatthandbuch für meinen 92 , das ich schon lange verzweifelt suche - vielleicht kriege ich ja dann endlich auch das Problm mit der Leerlaufdrehzahl in den Griff

Hallo Udo ! Ich war eine Zeit lang Mitglied , bin aber inzwischen wieder ausgetreten . Die Clubzeitung kann ich doch nicht lesen , zu Ausfahrten zu fahren ist etwas weit und als ich mir einmal etwas schicken lassen wollte , war das Porto derart irrwitzig hoch , dass es in keiner Relation stand :shock: . Welche Unterlagen erwartest Du ? Ich habe , wenn ich mich recht erinnere , außer der 1/4jährlichen Clubzeitschrift ( und einmalig einer Mitgliederliste ) nichts bekommen . Aber eine andere Frage : kannst Du momentan die Clubhomepage öffnen ? Bei mir funktioniert das seit einiger Zeit nicht mehr ...

Hallo Udo ! Danke für Dein Mitgefühl . Ja , auch ein zerlegtes Auto ist nicht gerade erbauend - wie ich aus eigener Erfahrung von meinem Sonett weiß . Aber ein Auto zu haben , dass einfach toll fährt , aber Du traust Dich nicht , weil Du jederzeit befürchten musst , Du könntest in einen Stau kommen , macht schlichtweg wahnsinnig :: - vor allem , wenn ich davon ausgehe, dass es vermutlich nur eine Kleinigkeit ist , aber ich finde sie einfach nicht ... Zu den Zollschrauben habe ich einen guten Tipp : Auf Oldtimermärkten finden sich meist Werkzeughändler aus Holland , die Schlüssel und Nüsse nach dem Metrinchprinzip verkaufen ( wenn nicht der Metrinchhändler bereits vorher alles aufgekauft hat , damit ihm die Konkurrenz mit den mindestens ebensoguten aber deutlich billigeren Produkten das Geschäft nicht verdirbt - die letzten beiden Jahre bei uns regelmäßig passiert ) . Speziell die kleinen Nüsse in Verbindung mit der 1/4 Zoll Ratsche sind seither mein absolutes Standardwerkzeug :D . Kann ich wirklich nur empfehlen - damit löst sich das zöllig / metrisch Problem von ganz alleine !

Hallo Leidensgenossen ! Tja und soweit wären wir dann jetzt . Habe den neu überholten Kühler ( mit Hochleistungsnetz - 80 statt 40 Kühlkanäle ) eingebaut . Das allgemeine Temperaturniveau ist mit früher öffnendem Thermostat und neuem Kühler deutlich niedriger als früher - allerdings hat das nur einen einzigen Effekt : es dauert etwas länger bis er abstirbt :grrr: :dead: :angriest: :angry: :: :goebel: :heulsuse: :vampv: :shoot: Ich bin echt am verzweifeln . Am liebsten würd ich das Ding abfackeln . Mittlerweile erreicht die Karre schon fast das Hassniveau meines 99GLE . Der quält mich auch schon über Jahre . Aber der springt wenigstens gar nicht an , was es wesentlich leichter macht , ihn mit Nichtbeachtung zu strafen :redtounge: . Möchte irgendjemand noch ein paar letzte Worte sprechen , bevor ich endgültig durchdrehe :ugly: ? Hiiiiieeeeelfeeeeee !!!!!