gerald

Ich brauche nochmal Eure Hilfe. Erste Frage: Muss ich zum Zerlegen der Schaltmechanik wirklich die ganze Schaltstange ausbauen oder geht das auch quasi IM Auto? Und die zweite Frage: Ich halte mich ja grundsätzlich für technisch nicht vollkommen unbegabt und ich habe auch das Werkstatthandbuch und ich habe sogar in meinem Fundus zwei ausgebaute Schaltstangen incl. Schalthebel liegen .Trotzdem will es mir einfach nicht in den Kopf, wie ich den Schlathebel incl. der Feder- Kugel- sonstwas-Teile ausbauen bzw. aus dem Loch in der Schaltstange aushängen kann.. Ist ja grundsätzlich auch sinnvoll, dass man den Schalthebel nicht jedesmal, wenn man in den Rückwärtsgang schalten will, aushängt. Wo ist der Trick????

Ja, hab ich , danke!

Wo finde ich die? Direkt oben am Sahalthebel die große Mutter öffnen und dann schaun, was mir entgegenkommt? War in dem Bereich eigentlich noch nie zugange...

Die Kugel habe ich bei Onno nicht gedunden. Nur dieses auf dem Foto vom Meki schwarze Plastik Stück.

Und den gibts wo?

:biggrin:

Danke, das sollte es dann nicht sein... Habe jetzt einen anderen Beitrag von Peter B. in dem es auch um Schaltprobleme bei seinem damaligen 96 ging. Da gabs einen Tipp, dass im Schaltgelenk die Feder gebrochen sein könnte. Das werde ich einmal genauer in Augenschein nehmen. Andere Hinweise sind aber natürlich herzlich willkommen.

Lieeb Altblech-Wissende! Mein ´66 95 2-Takt macht überraschenden und plötzlichen Äger. Gestern bin ich nach der Winterruhe eine größere Runde gefahren. 140 relativ problemlose Kilometer. Schaltung einwandfrei. Am Ende der Ausfahrt war ich tanken und beim Wegfahren ließen sich plötzlich und ohne irgendeine Ankündigung der dritte und vierte Gang nicht mehr einlegen. Bin dann kurz stehen geblieben, ein bisschen am Schalthebel herumgerüttelt und dann gings wieder. Heute dann die herbe Enttäuschung: beide Gänge nicht mehr vorhanden... Ich habe den Eindruck, ich komme mit dem Schalthebel einfach nicht mehr in die hintere Schaltgasse. Das Gelenk mit der Hardy Scheibe unten am Getriebe sieht soweit unauffällig aus. Erste und zweite wie auch der Rückwärtsgang lassen sich problemlos einlegen, sodass ich die Kupplung eher ausschließen würde. Ich tippe also am ehesten auf irgend einen Fehler im Schaltgestänge. Dunkel meine ich mich zu erinnern, dass hier im Forum mal von einer ominösen Kugel die Rede war, die da zerbröseln kann. Vielleicht verwechsle ich da aber auch was? Hat irgendjemand eine Idee wo ich zu suchen beginnen könnte?

Danke, aber bei den Dichtungen in #40 ist glaube ich nichts mehr zu justieren , darum geht es aktuell um eine Bezugsquelle für Dichtungen vom Stahlschiebedach...

Ich denke nicht, dass das eine Option ist...

Stimmt, das Glasschiebedach vom CSE ist mit dem des BMW identisch. Wie aber explizit geschrieben geht es hier um das Stahlschiebedach eines ´91er 9000...

Für alle Besitzer eines CSE mit Glasschiebedach ist das eine meines Erachtens wirklich gute Nachricht. Nur jetzt hat mich ein Clubkollege eines `91er 9000 mit Stahlschiebedach gefragt, wo man denn für den neue Dichtungen her bekäme. Leider konnte ich weder hier im Forum noch sonst irgendwo zielführende Hinweise finden. Und nein, mit Reinigen ist es da definitiv nicht mehr getan... Hat irgendjemand eine Ahnung, wo man für dieses Modell eine Dichtung bekommt oder welche eines anderen Autos ggf. passt? Danke schon mal im Voraus!

Ich bin ja nun nicht unbedingt ein Fan der 900II, aber in dem Outfit hat er definitiv was! Gratuliere!

Das Originalwerkzeug gibt´s grade bei TRADERA

:biggrin: :top:

Den MIT Stellmotor gibt´s?

Der Kurs ist OK, aber es gibt eben nur die eine Seite... Die andere gibts weder für Geld noch gute Worte...

Hab gerade in einem Youngtimer Forum dieses spannende Foto von einem "Schwedenhybrid" ( Volvaab 296 ? ) gefunden...

Er hatte sogar einen 2-Takt Sonett...

Hallo! Nur als Info: Endlich scheinen die falsch vernieteten Kupplungen für den V4, bei deren Verwendung man die Schwungscheibe modifizieren musste, aufgebraucht zu sein. Skandix bietet nun einen neu aufgelegten Kupplungssatz an: HIER Hab mir einen für meinen Sonett bestellt. Der Hersteller ist Sachs und die Optik ist schon mal ziemlich hochwertig.

Paradiesische Verhältnisse!!!! Neidisch könnte man werden :top::top:

laut Skandix Modellzuordnung passt das Teil für den 9000 nicht!

Nur eine kurze Ergänzung zum Thema Abzieher: Den gibt´s jetzt offensichtlich bei Skandix auch wieder neu: LINK

Trotzdem ist bei Martin das Relais am 4.Steckplatz von rechts, bei meinem am 5. . Ich kann aber natürlich nicht ausschließen, dass bei Martins Auto da mal jemand was gemacht und die Verkabelung verändert hat. Es war zwischenzeitlich auch ein falsches ( Öffner ) Relais verbaut, was den Verdacht nahelegt, dass da mal ein Laie am Werk war. Mit dem korrekten Relais funktioniert jetzt wieder alles. Meine Fragen waren eher aus Neugierde, weil mir eben ein paar Ungereimtheiten aufgefallen sind.

Danke Euch beiden. Bleiben eigentlich nur mehr zwei Fragen offen: Steckt das Relais bei Martin an der falschen Stelle und welches Relais verwendet man ( gibt´s außer Schließer- Öffner- und Wechselrelais noch Unterscheide ( bei den Standardanschlüssen natürlich ) ? ) ?