gerald

Hab ich ihm auch geschrieben, aber er sieht es anders...

Doch funktioniert. Hatte seinerzeit die Radhäuser meines Winter-99 mit MS Fett behandelt. Gleich so mit dem Pinsel... Da haben alle gesagt, das wird in Nullkommanix abgewaschen sein. Hat mehrere Winter schadlos überstanden und wäre der Wagen nicht irgendwann verschrottet worden, würd´s wahrscheinlich immer noch halten.

Stecker ist unter der Rückbank oder ist es der unterm Faltenbalg vorm Schalthebel?

Gibt´s seiner Ansicht nach noch ausreichend gebraucht am Markt. Lohnt sich daher nicht... Schade!

Ich weiß, das ist eine Geschmacksfrage. Das Cabrio wurde von der Erstbesitzerin das ganze Jahr gefahren. Auch wenn es bei mir nur im Sommer bewegt wird, so hatte ich doch seit dem Kauf schon den rechten Kotflügel wegen Durchrostungen am Radlauf zu tauschen und der Unterboden hatte besagte Roststelle. Vielleicht braucht das Auto selbst das Fett nicht unbedingt, aber MICH beruhigt es ungemein. Und die fettigen Finger bei zukünftigen Schrauberaktionen nehme ich da gerne in Kauf. Nächsten Dienstag steht der 96 auf dem Programm. Ebenfalls seit Jahren ein reines Sommerauto...

Hallo Manfred! Die Kosten werden nach Zeitaufwand berechnet. Nach heutiger Aussage beim Abholen meines 96: 150,- pro Stunde. Normalerweise sind es etwa 10 Stunden, beim Cabrio waren´s 8 . Beim 96, dessen Unterbodenschutz offenbar beim Vorbesitzer mehrfach mit Öl oder Fett behandelt wurde ( das nicht strahlbar ist, weil es durch Kälte nicht versprödet ) waren es happige 17 Stunden... Zwischen 1000,- und 2000,- Euro ist also so ziemlich alles möglich... Adresse gerne per PN, falls Dir eine Adresse in Österreich überhaupt hilft.

Nein, ist rein zur Gewissensberuhigung...

Hallo! [mention=3667]Patrick[/mention]: Ausblinken ist klar, aber ich hätte gerne gewusst, ob das Auslesen beim 900 auch mit dem Tech funktioniert. [mention=225]troll13[/mention]: ISAT hilft mir zwar nicht, weil ich keines habe, aber verstehe ich das richtig , dass der Stecker auch fürs Tech passt und unter der Rückbank sitzt?

Und dann "Fett marsch!"

Danach wie immer minutiös abgeklebt.

Abgeschliffen, soweit wie möglich entrostet und den Rest konserviert ( Owatrol )

Eine einzige Roststelle haben wir gefunden, und zwar vorne rechts am Unterboden:

Und nun hat auch men Cabrio sein Fett weg... Zuerst wie immer Trockeneis gestrahlt...

Hallo! Mein ´92er LPT Cabrio hat mich vorgestern ein wenig erschreckt. Nach etwa 10 Minuten Fahrt kein Gas mehr angenommen, langsamer geworden... Fühlte sich an wie ein vereister Vergaser oder Wasser im Tank. Ich bin erstmal rechts ran gefahren. Standgas ok. Irgendwann ist er dann doch abgestorben. Die Suche im Motorraum hat nichts ergeben. Alle Kabel, Stecker und Unterdruckschläuche fest. Testweise wieder gestartet, CE-Leuchte an aber sonst absolut unauffällig. Da ich einen Termin für eine Mike Sanders Versiegelung hatte ( dazu später mehr ) , bin ich mit Bauchweh weitergefahren. Keine weiteren Probleme. Nach Ende der Versiegelungsprozedur ( rund 5 1/2 Stunden ) Wagen wieder gestartet und alles in Ordnung. Wagen lief, CE wieder aus. Gestern dann noch eine ausgedehnte Probefahrt, auch wieder alles OK. Trotzdem würde ich gerne wissen, was das Problem war bzw. was die CE-Leuchte provoziert hat. Geht beim 900 das Fehlerauslesen mit den Tech2? Bei Martins 900 haben wir mal das Airbag Steuergerät ausgelesen. Da war der Stecker unter dem Faltenbalg vorm Schalthebel. Kann ich dort auch das Motorsteuergerät auslesen? Oder gibt´s dafür einen anderen Anschluss? Oder geht das beim 900 gar überhaupt noch nicht?

Die Befestigung dieser Leisten mit der Spange funktioniert beim 900 nicht weil er keine rechtwinkelig umgebördelten Radlauf hat. Einzige möglichkeit wäre vollflächig verkleben, wozu ich mich nie durchringen konnte. Deswegen liegt bei mir immer noch irgenwo ein Satz unverbaut herum. Meines Erachtens unbrauchbar.

Und vor allem sind es große Rückleuchten aber leider kleine Blinker... Gab´s in der Kombination ab Werk nie...

Man kann grundsätzlich aber auch einen Metallwinkel nehmen und mit dem Plastik des grill zB. mit Blindnieten vernieten.

So, jetzt habt Ihr mich endgültig verwirrt... Als ich den thread erstmals gelesen habe, habe ich mich gewundert, was der Verteilerfinger mit der Art der Einspritzanlage zu tun hat ( mein ´92er Cabrio hat die Lucas ) . Hatte auch noch nie bewusst Probleme mit irgendeinem Verteilerfinger. Aber das hätte ja auch Glück sein können, dass ich den richtigen bekommen habe, so oft habe ich den ja bisher auch nicht getauscht. Jetzt heißt es plötzlich wieder, es gäbe doch keinen Unterschied... Wie jetzt? Oder gibt´s auch Modelle mit Lucas Verteiler? Oder gar mit Lucas Einspritzung und Bosch Verteiler... ? Kann jemand bitte meine Verwirrung entwirren?

Eine Frau fährt mit dem Fahrrad durch die Stadt. Auf dem Gepäckträger hat sie zwei Säcke. Der eine Sack hat ein Loch, aus dem fallen dauernd Zweieurostücke raus. Da überholt sie die Polizei und stoppt sie. "Sie verlieren laufend Zweieurostücke!" Sagt der eine Polizist zur ihr. Die Frau erschrickt. "Da muss ich schnell den ganzen Weg zurückfahren und die Dinger einsammeln" sagt sie. "Moment mal", wendet sich der andere Polizist ein, "Woher haben Sie das Geld eigentlich? Irgendwo geklaut?" "Nee!", sagt die Frau, "wissen Sie, ich habe einen Schrebergarten, direkt neben dem Fußballstadion. Die Leute kommen immer und pinkeln in meinen Garten. Da habe ich mich eben mal mit der Heckenschere hingestellt und gesagt: "Entweder zwei Euro, oder ab ist er". Die Polizisten lachen. "Gute Idee!", sagt der eine. "Aber was ist denn in dem anderen Sack?" "Naja", sagt die Frau. "Es bezahlen nicht alle ..."

So, es gibt eine Neuigkeit, wenn auch keine, die wirklich weiterhilft. Erich war bei einem Oldtimer Mechaniker und hat den Wagen durchsehen lassen. Unter anderem auch in Hinblick auf die Kupplungs-Auffälligkeit. Dabei ist aufgefallen, das das Ende des Kupplungshebels, das den Stift zum Nehmerzylinder aufnimmt, offensichtlich verbogen ( ? ) ist und der Stift nach unten zeigt, wodurch er offenbar auch den Seeger Ring herausgehebelt hat. Da ich bei seiner Schilderung das Gefühl hatte sowas schon mal im Zusammenhang mit Peters Rechtslenker gehört zu haben, hab ich mal gesucht und tatsächlich auch den gesuchten thread gefunden. Leider ist die Beschreibung, was damals wie gemacht wurde, nicht sehr detailliert und die Bilder sind beim Forumscrash damals offenbar auch verloren gegangen. Hat jemand von den damals Beteiligten noch eine Erinnerung daran oder gar Fotos?

Ich werd´s ihm ausrichten. Und nächstes Jahr schleife ich ihn dann mit nach Eisenach und ich mache den Ringrichter

Ist das Auto eines Clubkollegen, nicht meines. Er nähert sich dem Selber Schrauben gerade erst an. Da ist eben mal den Motor ausbauen eine völlig andere Hürde als für Dich.

Wie gesagt, ich habe auch keine rationale Erklärung. Aber das Tasten mit einem Schraubendreher ist eine wenig aufwändige Diagnose- bzw. Ausschlussmöglichkeit.

Hallo Ulrich! Danke! Ich kann´s mir zwar auch eigentlich nicht vorstellen, aber mal mit einem Schraubendreher die Position der Ausrückgabel zu verifizieren ist eine gute Idee!

Unter normalen Umständen würde ich Dir vollkommen recht geben. Aber wie oben geschrieben: Ursprünglich hatten wir Spiel und der Ausrückhebel ließ sich von Hand bewegen. Und jetzt plötzlich nicht mehr...