gerald

Da muss ich widersprechen. Bloß weil Teile der Kühlwasserkanäle verschlossen sind, muss das noch nicht notwendigerweise eine falsche Dichtung sein. Bei vielen Motoren wird die Durchflussmenge des Kühlwassers durch "Quasi-Verengungen" der Kopfdichtung erst richtig kalibriert. Ob das in diesem bestimmten Fall auch so ist, kann ich natürlich nicht sagen, ich würde aber meinen, dass die Chancen dafür recht hoch stehen.

Die Vergaser sind Stromberg ( 2x 150CD ) . Aber das ist für den Threadersteller hier wohl das geringste Problem... HIER der thread von letztem Jahr.

Vor ca. 5000km beim Service gereinigt und Elektrodenabstand kontrolliert, aber nicht erneuert.

Das glaube ich grundsätzlich auch. Ich denke nur, dass da schon irgend ein kleiner "Vorschaden" ist, der das begünstigt.

Definitiv nicht. Macht komplett andere Symtome.

Ja, ist er... Und zwei Jahre ist er definitiv schon drin... Dann schaue ich da auf jeden Fall mal genauer hin!

Glaube ich kaum, der ist noch gar nicht so lange drin. Wird ich mir aber sicherheitshalber natürlich auch anschauen. Danke für den Tipp!

Danke! Mal schauen, wo ich die finde...

Hallo! Ich hoffe ihr verzeiht, dass ich einen neuen thread aufmache, wo es doch schon mehrere bezüglich Startproblemen beim 9000 gibt. Aber alles, was die Suche auswarf, trifft eigentlich nicht wirklich mein Problem... Das aktuelle ist, dass gestern Morgen mein ´96er 2.3 FPT einfach nicht anspringen wollte. Ewig georgelt, dazwischen vereinzelt mal ein Husten aber nicht mehr. Erinnerte mich stark an die Situation als beim anderen 9000 die Benzinpumpe von einem Moment auf den anderen den Dienst versagte. Bin dann erstmal mit dem Wagen meiner Frau zur Arbeit und habe am Abend - weil´s schneller und einfacher geht als der Benzinpumpentausch - sicherheitshalber mal die DI-Box ausgewechselt. Erst ließ er sich trotzdem nicht starten, dann irgendwann doch mit recht unrundem und deutlich erhöhtem Leerlauf und schließlich lief er. Zur Sicherheit wollte ich noch den Crosscheck machen und die alte Box wieder einbauen, um den Schuldigen zu verifizieren. Aber denkste... Sprang sofort an und lief einwandfrei... Das Selbe heute morgen. Springt problemlos an und läuft, als wäre nichts gewesen. Keine CE-Leuchte, gar nichts. Ist natürlich unbefriedigend, nicht zu wissen, was jetzt wirklich die Ursache war und mit dem Gefühl, es könnte sich jederzeit wiederholen, wegzufahren. Um den Fehler vielleicht eingrenzen zu können, ein paar weitere Infos: Erstens: Am Vortag wurde der Saab nur rasch aus dem Carport gefahren, um die dritte Bremsleuchte zu reparieren. Starten, 5m fahren, zeitweise mit eingeschalteter Zündung gestanden, starten 5m fahren, abgestellt. Zweitens: Der Wagen ( bzw. die Abgase ) riecht schon seit einiger Zeit nach dem Starten eindeutig nach Benzin. Nicht innen, sondern wenn ich aussteige und rund ums Auto gehe, um das Tor zu schließen. Drittens: Es kommt immer mal wieder vor ( nicht regelmäßig, auch nicht hundert Prozent nachvollziehbar, wann - vager Verdacht: wenn der Tank eher leer ist, aber auch dann nicht immer ) dass der Wagen anspringt, läuft, aber sobald ich die Fahrstufe der Automatik einlege, abstirbt und sich dann eher unwillig starten lässt. Sobald er aber läuft, ist alles bestens. Mein Verdacht dazu wäre, dass ev. die Einspritzdüsen nicht mehr dicht sind und nachtropfen ( der Motor hat etwa 285tKm am Buckel ) , dadurch Sprit in den Brennraum gelangt und der Wagen unter ungünstigen Bedingungen beim Starten absäuft. Durch das Starten und Abstellen, Starten und Abstellen... könnte das verstärkt worden sein, der Benzingeruch würde auch auf zu viel unverbranntes Benzin hindeuten. Nur sagen eigentlich die meisten Posts, die die Suche auswirft, dass die Einspritzdüsen eigentlich nur bei Gasbetrieb zicken... Ich habe auch noch was von einem Ventil in der Rücklaufleitung gefunden ( dann würde aber wohl eher die Spritleitung leerlaufen und es würde einige Zeit dauern, bis überhaupt Sprit käme - also eher das Gegenteil von dem, was ich annehme ) und einen Hinweis auf den Benzindruckregler... Nur, wie kann ich irgendwas davon verifizieren? Ist das Tauschen der Einspritzventile irgendwie problematisch ( hab mir die konkrete Situation noch nicht vor Ort angeschaut, ein Schlachti und ein defekter Ersatzmotor mit Einspritzleiste wären aber vorhanden ) ? Wenn ich Mittwoch frei habe, werde ich erstmal das Tech dranhängen und schauen, ob ein Fehler hinterlegt ist und ob mir die ausgelesenen Werte plausibel erscheinen. Auf was soll ich speziell achten? Hat vielleicht gar jemand einen konkreten Verdacht, der alle Symptome abdeckt?

Wie wahr, wie wahr...

Hallo Sirko! Ich bin mir ziemlich sicher, dass René hier recht hat. Der 99 hat direkt an der BW Automatik DIESEN Schalter. Der sorgt einerseits dafür, dass sich der Wagen nur in P und N starten lässt, und andererseits schaltet er meines Wissens die Rückfahrscheinwerfer. Es ist aber durchaus möglich, dass der Schalter selbst gar nicht defekt ist. Unter welchen Umständen er was durchschaltet ist dadurch zu justieren, dass man ihn weiter raus oder weiter rein schraubt. Bei meinem GLE war er aber tatsächlich kaputt ( Innenwiderstand zum Massekontakt zu hoch, allerdings betraf das in dem Fall das Starten ) . Falls Du weitere Infos brauchst, schick mir gerne eine PN. Ich schaue dann im WHB, ob ich weitere Infos in Bezug auf die Rückfahrscheinwerfer finde.

Sehr schöner Wagen!

Sorry, hab nur gesehen dass Saab angegeben war, hab aber nicht weiter nachgesehen, für welche Motoren. Sie passen nur für den 1.9 TiD ( Fiat ) Motor .

Und der Sonett auf der Startrampe der Monte Carlo Historique auf Seite 146 ist niemand aufgefallen?

Finde die Scheiben auch immer wieder mal bei ebay . Verkäufer: Lott Hersteller Febi/Bilstein HIER

Glaube ich schon, aber wenn... ...stimmt, sollten es ja gerade die ohnehin können... Meine ganz persönliche Meinung ( ohne Anspruch auf technische Korrektheit ) : Der Hauptexportmarkt von Saab war von jeher Amerika und da haben sie schon Katalysatoren seit den 70er Jahren. Ich kann mir kaum vorstellen, dass sie Motoren dahin geschickt haben, die bleifrei nicht vertrügen. Offizielle Freigaben ( Haftung! ) hin oder her. Außerdem gab es mal einen Artikel in einer Oldtimerzeitung ( weiß allerdings nicht mehr in welcher ) , in der der Autor die Meinung vertrat, dass das Bleifreiproblem bei Alu-Köpfen ohnehin nicht aufträte und bei Gussköpfen auch nur dann, wenn schon nicht ständig, dann doch zumindest häufig in einem Drehzahlbereich von über 4000 UpM gefahren würde... In der Oldtimerei jedenfalls ist die Bleifrei-Angst längst wieder eingeschlafen, ebenso wie die E10 Hysterie... Ich gestehe, dass ich in meinen Oldtimern trotzdem Bleifreizusatz verwende. Aber ich bin fast sicher, dass den meine Psyche nötiger braucht als die Ventilsitze....

Dazu gab´s schon mal einen thread ( ev. Suche benutzen ) ... Offiziell sind die Motoren erst ab ´85 bleifreitauglich. Ich persönlich habe mal einen ´83er 99 rund 6 Jahre und 50tKm ( von Km-Stand 250 - 300 000 ) ohne Bleizusatz als Winterauto bewegt. Hab das Ventilspiel zwar regelmäßig kontrolliert, es gab aber über sie ganze Zeit keine Veränderung. In der Praxis sind meines Erachtens also wohl alle H- Motoren bleifreitauglich, ein gewisses Maß an Sorgfalt vorausgesetzt.

Passt zwar nicht ganz hier her, da schon verkauft... Stolzer Preis für einen 96! LINK

Naja, wegen des Informationsgehalts liest die YT ja wohl ohnehin niemand . Aber sie ist halt ein leichtfüßiges Gegenstück zu den bierernsten "Garagengold-Investment" Blättern...

Hallo! Ich habe mir auch diese Vitrinen besorgt und damit sich das Porto auch wirklich lohnt, gleich ein paar mehr genommen. So kann ich auch andere Saab Modelle ( ich sammle zB. Einsatzfahrzeuge auf Saab Basis ) staubfrei in Vitrinen verstauen. Das Problem, das ich jetzt habe ist, dass ich nicht weiß, welche Schrauben ich brauche, um die Mdelle am Vitrinenboden zu befestigen. Die Länge könnte ich ja noch abmessen, aber beim Durchmesser könnte es aufgrund der Kleinheit schon ein wenig ungenau werden... Kann mir da einer von Euch weiterhelfen? Danke und liebe Grüße Gerald

bildschön !!!

Und wie! Warum steht sowas immer so weit weg von mir??? Bei dem wäre ich arg gefährdet ...

Das bezweifle ich. Mechanische Kupplungsbetätigung gab es meines Erachtens beim 99 nie. Der Nehmerzylinder ist bei frühen Modellen extern, aber trotzdem immer hydraulisch. Schon beim Triumph Motor...

Wenn man mal ein Bild im Kopf hat, kriegt man es so schnell nicht mehr raus...

Saab - The era of Gunnar Ljungström, A journey from 92 to 900 ( LINK )