RobertS

Schwedenkronen, und nachdem da ein Steili abgebildet ist schätze ich mal vor 1987. Die Firma gibt es sogar noch : https://scandiumbil.se/kontakt/

Das teurere hat bei mir ca. 3 Jahre gehalten bevor die Dichtung an der Schieberstange undicht wurde. Habe heute den "alten", original SAAB, Grundkörper mit dem "neuen" Vorderteil mit den Schlauchanschlüssen verheiratet. War zumindest beim rausfahren aus der Garage dicht, mal abwarten was meine Frau morgen zurückmeldet. Allerdings sind die Schlauchanschlüsse bereits etwas eingeschnürt, da wird der Kunststoff durch die Wärmeeinwirkung weich und hält dem Druck der Schlauchschellen nicht ausreichend stand. Obwohl da 3 mm Wandstärke sind.

Ja, "No Name"! Also die Teile besorge ich beim örtlichen Teilehändler (vorzugsweise), Autoteile Plauen oder Motointegrator. Die Bosch-Nrn. Finden sich sicher hier im Forum.

Zündkerzen von NGK? Verteilerteile Bosch oder Beru?bNo Name Teile haben bei meinen Probleme erzeugt. Liefert die BePu ausreichend Druck und Menge?

Diese Einstellung erfolgt am Kühlerquerträger. Vorgehensweise findet sich sicher in den bereits mehrfach verlinkten WHBs.

Genau, und dann fängt er an zu Pumpen. Und soweit dieser eingedrückt ist bezweifle ich dass die Dichtlippe überhaupt noch auf der KW sitzt. So setze ich ihn immer ein:

Wahrscheinlich hast du im Werkzeug keinen Anschlag an der KW bzw. am Deckel vorgesehen, dann kann der zu tief eingedrückt werden. Und ohne Beschädigung bekommst du den nicht heraus. Die Macken an der KW kommen vom groben raushebeln des alten WDRs.

Habe nach längerem Suchen einen passenden Kabelbaum gefunden. Der kommt rein wenn ich den Antrieb zum Wechsel der Steuerkette raus habe, dabei kann ich auch bequem auf die 7er umbauen. Umpinnen geht nicht da die Stecker unterschiedlich sind.

Klar, wenn du saugst ziehst du Luft über das Gewinde, daher die ewigen Blasen. Drücke die Bremsflüssigkeit mit der Spritze durch den Nehmer in den Behälter. Entlüfternippel schließen während du noch leicht Druck machst.

Mache ich auch so, habe dafür eine Kunststoffspritze deren Nippel gut in die Öffnung des Entlüfternippels passt. Damit dauert das Entlüften keine 5 min. Sauge mir aus der Dose die Spritze voll und presse diese durch (2x). Dann sauge ich die alte Flüssigkeit aus dem Behälter ab und fülle frische ein. Fertig.

Genau in der Mitte! Mach ein Foto. Soweit ich mich erinnere ist dafür sogar eine Aussparung um dranzukommen.

Die Schraube in der Mitte musst du auch rausdrehen.

Kunststoff-/Ledersack unten lösen, dann weiter wie in #2. Zur Einstellung wurde hier schon mehrfach geschrieben.

Servus Uli, lass uns telefonieren, Mobilnr. hast Du? Viele Grüße Robert

Loch im Thermostat muss nach oben zeigen (12Uhr)! Und im unteren Teller sind im originalen 3 kleine Löcher.😉

Und ob der Kat eine ABE hat? Und warum ist da ein Billigkat (es ist kein matrix-Kat!) drin? Der originale hält wesentlich länger. Bei dem Preis sollte der rechte Scheinwerferwischer ebenfalls komplett sein.

Genau: Aus linken sollte es sein. Tastatur am Schmatfone ist einfach zu klein für meine Wurstfinger 😁.

Geht auch mit Aus linken. Anleitung wie es geht findet man hier im Forum.

Das müsste man messen, denn Berechnen ist schwierig da es einen Temperaturabfall von vorne nach hinten gibt. Bei VA sind es ca. 2 mm/m je 100Grad Temperaturdifferenz. Und das Endrohr wird mehr als handwarm nach längerer Fahrt. (Woher ich das wieder weiß?)

Ich auch. Und die Gummis für den Topf sollten etwas nach vorne ausgerichtet sein um die Ausdehnung sauber abfangen zu können.

[mention=96]saabista[/mention]: habe die Entfernung nicht geprüft, aber Mechanicus in 86316 Friedberg (=>Hilfeliste!) hat es beim CV meiner Frau sehr schön gemacht. Und Mayr Siggi in Bach kann es sicher auch.

Ja die passen nicht, gehören ein gutes Stück nach hinten. Das Ende darf bei Betreibstemperatur nicht über die Stoßstange hinausragen (Verletzungsgefahr!) Hat mir mal ein Prüfer bei der Dekra erklärt. Ich montiere die Anlagen immer so dass die Gummis am Topf ca. 30° nach vorne zeigen und der Achsrohrbogen schön über die HA läuft ohne irgendwo anzustehen. Danach bemisst sich die Länge des Zwischenrohres.

Und nicht nur den Bereich um die Dämpfer Durchführung, auch den gesamten Träger inspizieren, entrosten und versiegeln! Das ist ja der Bereich bei dem die 900er nach innen durchrosten. Einfach mal die seitliche Verkleidung wegmachen und den vorderen Bereich des Radhauses (innen hinter der Lehne) kontrollieren.

Beim CV war es so dass es währen der Fahrt für max. 2 Sekunden abfiel, manchmal aber nur geflattert hat was sich in Ruckeln bemerkbar gemacht hatte. Hatte damals alles, von Zündung, ECU und ECU-Kabelbaum, getauscht. Anderes Relais rein und seither ist Ruhe.

Das Relais für die Benzinpumpe (über der ECU im Beifahrerfußraum) ist bei solchen Ausfällen verdächtig, hatte ich beim CV auch, tausch der Relais (ich habe einfach beide getauscht) brachte abhilfe.