RobertS

@thurau77 :Hast du hier auch geschaut? https://www.superpropoly.de/Saab/900/AC4-AM4/Alle_2175.html#productlisting

Nein!!!!😲 Dann hast du keine Kühlung weil die Wasserpumpe mit dem Keilriemen angetrieben wird!

Also kann ich es mir sparen den Unterdruckschlauch (biem LPT & FPT) abzuziehen und zu verschließen!

Bei meinem war es das Kabel, bzw. der Stecker, der Erregerwicklung.

Der ist, wie schon mehrfach genannt, hinter dem Kniebrett links von der Lenksäule. Rundes weißes Teil mit 2 Kabeln und einem Schlauch. Den Druckschalter gibt's noch neu vom Hersteller.

Unwucht und Schlagen beim Bremsen hatte ich auch, allerdings am ZX und vorne. Die Werkstatt hat beide Scheiben abgedreht (~0,1 mm je Seite), seitdem ist alles ruhig. Daher tippe ich auf Scheiben mit Schlag, oder dass diese nicht ordentlich am Träger Anliegen. Habe letztens am Cabrio 4 Scheiben mit Belägen von Brembo verbaut. Alles wunderbar.

Ich würde mir das von Carglass schriftlich bestätigen lassen und dann entweder selber machen oder der Werkstatt meines Vertrauens übergeben.

Lucas hat standardmäßig 3,0 bar! Nur die FPTs mit roter APC-Box haben (original) 3,3 bar.

Siehe meinen Beitrag hier vom 27. November 2024.

Da muss ich widersprechen, am Heckklappenschloß besteht die Möglichkeit dass keine Nummer drauf steht, selbst gehabt. Falls das der Fall ist ist das zwar blöd aber auch kein Problem, dann muss man 2. zum Schlüsseldienst. Das 1. Mal mit dem Schloss der Heckklappe, damit der einen Türschlüssel anfertigen kann, damit kommt man zumindest in den Fahrgastraum. Im 2. Schritt kann dann ein Zylinder aus der Tür ausbauen, da sollte dann die Nummer drauf stehen. Das 2. Mal mit Schloss und Schlüssel wieder zum Schlüsseldienst damit der anhand der Nummer einen endgültigen Schlüsselsatz anfertigen kann der auch das Zündschloss entriegelt, denn dieses hat eine zusätzliche Zuhaltung! Fragt mich nicht woher ich das weiß! Viel Erfolg!

Problem ist auch das die Isolierung in der Spule durch die Dauerwärme (es fleißt ja permanent Strom durch) brüchig wird, wegbröselt, und dann dort drinnen ein Kurzschluss ensteht. Damit bricht das Magnetfeld zusammen und das Relais fällt ab. Ergebnis: kein Strom an der Benzinpumpe. So hat es mir ein Bekannter, seines Zeichens Elektroniker, erklärt nachdem ich ihn wegen der Probleme mit dem CV meiner Frau befragt hatte.

Bei Grundladedruck. APC "besch...t" den.😁 Alle Elektrokontakte geprüft? APC-Ventil leichtgängig? Zündung & -teile haben Einfluss, meiner Erfahrung nach, auf den Ladedruck.

Klima- & Umluftschalter sind da genauso wie der Kühler statt des Filters, die Ansteuerung der Umluftklappe und der 2. Ventilator. Vielleicht fehlt ja nur Kompressor (vermute wahrscheinlich kaputt), das Geschläuch und der Trockner.

Ich habe ebenfalls einen Reinger/Tester für Einspritzdüsen. Kann das auch anbieten.

Ich habe, allerdings anderer PKW, Folie zum Folieren von 3M genommen. Hat sich problemlos verarbeiten lassen. Gibt's bei eb... meterweise.

Hatte ich schon ein paar mal angegeben, die Druckwächter kommen von hier: Beck GmbH Druckkontrolltechnik Postfach 11 31 D-71140 Steinenbronn Telefon+49 (71 57) 52 87-0 Telefax+49 (71 57) 52 87-83 e-mail sales@beck-sensors.com http://www.druckschalter.de Falls sie nur an Firmen verkaufen, auch kein Thema, kann ich gerne übernehmen.

Die gibt es noch neu vom Hersteller. Der wiederum steht am Druckwächter.

Das ist ein ganz normales Rillenkugellager in 2RS Ausführung. Ich habe im Kopf dass es ein 6205er ist. Altes abmessen und hier https://www.ekugellager.de/ eingeben, dann wird es angezeigt. SKF, NSK oder INA. WDR von Corteco (Freudenberg).

Von den RangeRover-Stellern weißich es sicher. Hatte nicht gelesen dass das für Ami-Kisten ist. Aber 15$ könnte man fast riskieren.

Das passt, man muss nur eventuell die Orientierungsnase im Steckergehäuse entfernen. Die ist z. B. beim RangeRover anders ausgerichtet als beim 900er. Anschauen, dann ist klar was ich meine.

Oder anders herum: Abstand zwischen Drosselklappengehäuse und Unterkante Kopf der Einstellschraube 5mm dabei sollte der Widerstand zwischen den Pins 1 & 2 zwischen 630 und 655 Ohm betragen. Das sind die Mittelwerte aus 3 900ern mit Lucas die alle die Drehzahl gut halten.

Die runden Stecker vorne gammeln sch sehr gerne => mit Kontakt60 reinigen, die Pins gerne auch mit Schleifpapier (320er) bearbeiten und mit Kriechöl oder Kontakt61 schützen. Gleiches gilt auch hinten, sind halt Flachstecker.

ABA-Schellen gibt es auch in D zu kaufen: https://shop.normagroup.com/de_de/aba-original-0813.html#tab-label-description Ich verwende immer die Torro in W4 von Norma, hatte bislang noch keine Probleme damit.

Wie in Rosch1516 Thread https://saab-cars.de/topic/77469-batterie-hält-nur-1-2-jahre/page/2 geschrieben verwende ich die Varta D48 ebenfalls und die halten bislang alle über 7 Jahre. Obwohl ihnen im 900er eingeheizt wird. Habe noch nie daran gedacht die Temperatur am Batteriegehäuse vor und nach einer längeren Fahrt zu messen, wäre sicher interessant.

Ich habe den Schwimmer einfach demontiert bevor ich damals die Pumpeneinheit eingebaut habe. Es gibt in den USA allerdings eine Elektronik die diesen statt dem originalen nutzbar macht. Tankuhr funktioniert damit aber nur wenn die Pumpe läuft.☹️ Leerlaufdrehzahl sollte ca. 800 sein, einzig der Zündzeitpunkt beeinflusst diese nach meinen Erfahrungen. Prüfen und ggf einstellen (16° v OT).