klawitter

Als weitere Alternative gibt es noch die Gelenkbolzenschellen (Bild unten). Die haben anders als normale Schlauchschellen ein komplett glattes Band, so wie Federschellen. Damit verhindert man auch das ungleichmässige Strecken und Stauchen der Schlauchwandung, wie es durch die Zahnung von Standardschellen verursacht wird. Wer also lieber schrauben als Klemmen will, ist damit auch gut bedient. Allerdings ist es etwas teurer. Daher: Da manche Anschlüsse z.B. aus Platzgründen nur mit Federbandschellen gesichert werden können (AW-Manschette) lohnt es imho eher, sich eine Federschellenzange für die dicken Dinger und eine flexible für kleinere und engere Stellen zuzulegen. Da gehts um 30-50,- € für Werkzeug, dass man laufend braucht. Die Federschellen selbst sind ja am günstigsten. [mention=438]phil23[/mention] : Federbandschellen gibt es ja auch verstellbar, so wie diese hier

Doch, es hat ein Wälzlager. Die sind allerdings so günstig zu haben, dass ich gar nicht auf die Idee käme, die Einheit nicht komplett zu tauschen. In welchenm Zustand es ist, siehst Du eh erst, wenn das Federbein ausgebaut und zerlegt ist. Es dann im Bedarfsfall nicht zur Hand zu haben, wäre ja auch doof, oder? (Von SKF z.B. 15,- € für beide Seiten zusammen)

Hast Du das Ausführungsverhinderungsdings entsprechend eingerichtet ? Wenn der XP Treiber nicht zertifiziert wurde, wird er von Win7 standardmäßig blockiert. Aus gutem Grund, btw. Wenn Du mit solchen halbtoten Geräten wie Software unterwegs bist, wirst Du nicht umhinkommen, Dich ein- und tiefgehend damit zu beschäftigen.

Ich kann Dir, aus rein professioneller Sicht, keinen anderen Tip geben. Wenn sich was nicht bewegt, gibts meist ne andere Ecke, unter die man mit dem Kuhfuss drunter kommt und dann wackelt es doch.

Es lebe die Antithese! Dank an [mention=800]patapaya[/mention] für diesen, naja, wahrheitsgemäßen Käse! törääh!

Kater, ich tippe mir hier jetzt nicht die Finger wund. Aber Du liegst reichlich falsch bzgl. Chemie, zerbröseln und etc. ff. Ein dreckig mattes Auto lackierst Du ja auch nicht gleich neu, wg. vollem Aschenbecher ... hm? Die Verdecke sind bei angemessener Wartung und Pflege schlicht zumindest halbewig haltbar. Sonnenland sieht und äussert das nachvollziehbarer Weise anders ;)

Wenn ich CV fahre, dann ohne Mütze. Mir ist das weitgehend Schnurz, wie das Dingens geschlossen aussieht, solange es dicht hält. Und das tut es mit Impregno auch noch, bis das Gewebe zerbröselt oder ich in die Kiste steige :) Wobei Gunters Mütze noch absolut fit dasteht.

Hifi Delity. Die klingen einfach besser

Der Fehler liegt aber bei Saab / Orio. Natürlich ist das nicht wirklich Deine Aufgabe, das zu klären. Aber Dir selbst würde das imho eher weiterhelfen, den direkten Kontakt zu Orio zu suchen. Tim Schwedenteiler hat ja so gesehen keinen Fehler gemacht. Möchte auch nicht wissen, was bei ihm so tagtäglich an kuriosen Reklamationen aufläuft. Ich kenne ihn durchaus auch als mitunter etwas mürrisch, gehetzt oder unwillig, aber ein falscher ist er sicher nicht.

Freu mich mit Dir! Sowas braucht echt kein Mensch

Dann sollte man das imho über Orio klären, da die teilenr. ja offensichtlich auf dem falschen Teil klebt. Ob der Tim, der Oehlschläger, das zeitnah übernimmt, wage ich bei allem persönlichen Respekt zu bezweifeln. Zielorientiert: Bei Orio anrufen, und die kären das dann mit dem Schwedenteiler und Umtausch etc.

Ich denke vor allem an den Punkt mit den Hülsen für das hintere Lager. [mention=5247]superpete82[/mention] : in diesem Thread wird das Thema der hinteren Lager ziemlich durchgekaut und gegen Ende steht eigentlich alles drin, was man bei der Montage alles falsch machen kann und wie's richtig geht. Warum ich das hier texte? Wenn die Querlenker getauscht werden, ist es gemeinhin sinvoll, auch die hinteren Buchsen mit zu tauschen, es sei denn die wären noch tipi tippi top. Kann gut sein, dass Dir die Werkstatt das empfiehlt und dann ist es gut, von dem Wissen zu profitieren ;)

Noch eine Anmerkung: Falls das hintere Lager des Schräglenkers dabei auch erneuert werden sollte, nimm auch das von Meyle. Das gibt es zwar nicht in der HD-Variante, hat aber auch so den besten Ruf. https://www.carondo.com/de/autoteile/achsaufhaengung/-radfuehrung/-raeder/lenker/lenkerlagerung/lagerung/befestigung/lagerbuchse-querlenker-meyle-original-quality:::6269170.html Und dazu unbedingt diese Hülsen, zwei pro Seite. Die Werkstatt sollte unbeding wissen, wie die Teile eingebaut werden, sonst fängt es an zu knacken: https://www.carondo.com/de/autoteile/achsaufhaengung/-radfuehrung/-raeder/lenker/lenkerlagerung/lagerung/befestigung/huelse-querlenkerlagerung:::573195.html Überlege grad, wo wir das (vor nem Jahr etwa) ausführlich diskutiert haben. [mention=800]patapaya[/mention], erinnest Du Dich?

Nein, härter wäre der falsche Ausdruck. Sie sind steifer und haltbarer. Aber bleiben völlig im Komfortbereich.

Ganz einfach: Kauf die von Meyle. Die HD-Variante ist das beste, was man bekommen kann: Links und Rechts

Das wäre in meinem laienhaften Urheberrechtsverständnis von Relevanz, wenn man die Teile herstellen und verkaufen würde. Jedem Privaten steht es allerdings frei, sich Logos und Schriftzüge abzumalen und irgendwo drauf zu kleben, wie er lustig ist, das denke ich schon. Im Rahmen einer Bestellung mit Weitergabe zum Selbstkostenpreis sollte das also keine Probleme darstellen.

Das mit dem Fahrersitz hatte ich auch mal. Ich weiss aber beiliebe nicht mehr, was die Ursache war. Nur soweit, dass es nix großes gewesen war. Maue Batteriespannung, halb abgerutschter Stecker oder sowas in der Art. Auf jeden Fall war kein Teil zu ersetzen. Und zum Radio: Zwischendurch läuft es aber immer wieder, und Du hast keinerlei Code eingegeben, habe ich das recht verstanden?

Ich hab eben mal bei Flyeralaerm nachgeschaut. 50 Stück ~ 150 €, 100 Stück ~ 280 €. Das ist nicht teuer. Wir könnten ja einen kleinen Designwettbewerb schalten, hm?

Diese Nummer ist korrekt für L36 lt EPC, auf das sich ja auch esaabparts und Schwedenteile/Orio beziehen. Andere Frage: Ist das wirklich L36? Ggf hat das Auto mal ne komplett neue (gebrauchte) Bestuhlung bekommen

L25 Fahrersitzfläche ist 12 761 191

Erstmal: Sehr schönes rotes Wägelchen! Ansonsten: DI, Kerzen und Schläuche und KW-Sensor checken (lassen) als erstes. Zu 96,7436% ist der Fehler damit erschlagen. Ein Tritt ins Leere darf bei der Bremse nicht vorkommen. Entlüften inkl. Kupplungshydraulik und auf Dichtigkeit prüfen. Einen Code kann das Radio eig. nur verlangen, wenn es aus einem 902 stammt. Oder sehe ich das falsch??? Die wiederholte Eingabeaufforderung weist auf Probleme mit Dauerplus hin. Hab mich damit aber nie so auseinadergesetzt, vlt. wissen da andere mehr. Aber das Radio im 9³I hängt auch i-wie am Bus-System und darüber wird Plus gesteuert. Ob ein Radio aus einem 902 das macht / kann / tut oder einfach anders angeklemmt werden müsste?

Ja, bitte! Ich brauch ...Daumen, Zeigefinger, Mittelfinger... zweiter Daumen, Zeigefinger... ehm...nochmal, Strichliste... 18 Stück! Plus 1 für den Hänger plus 1 für den Fahrradträger: 20!

Ich hab grad gesehen, Du residierst in Brüssel. Wo ist das Auto denn zugelassen? Was mir nämlich nicht ganz klar ist: Mein '06er 9 5 hat 1175 kg als technisch zulässige Achslast eingetragen, als 'im Zulassungsataat zulässige Achslast' aber nur je 1125 kg. Dafür würden auch Felgen mit 575 kg Traglast passen. Nur - das vermute ich allerdings - muss in D die technisch zulässige Achslast gewährleistet sein - warum sonst sollte sie in den Papieren stehen? Und: Wie sieht das in Belgien aus? Ok, Bild #2: Belchier ;)

Es kann sein, dass Dein 2003er 9-5 noch eine geringere Achslast eingetragen hat und die zu den 9³Ier-Felgen passen könnte. Must mal nachschaun im Schein und auf die Prägung in der Felge. Die ET ist, habs eben nachgeschaut, bei beiden identisch 45.

Du musst gucken, dass es die richtigen sind. Es gab sie für den 9³I und den 9 5 in verschiedenen Ausführungen (ET, Traglast): Ich fahre auf dem 9 5 225/45 17" Winterreifen. Das geht gut und vor allem bei Nässe stimmt der Grip.