klawitter

passt Z3 Airflow Highmax Squeezer

Unbedingt aufnehmen, wer nicht gerade harzt oder urlaubt: (Kommt heute, 16.09.2020!)

Als wir 2008 einen neuen Fiat 500 gekauft hatten, hatte ich wg. der fetten, weit vorn befindlichen A-Säulen einige höchst prekäre Fußgängerbegegnungen beim Abbiegen, bis ich gelernt hatte, beim Abbiegen auch durch die Seitenscheibe um die A-Säulen drumrum zu schauen!

Ich habe mich da nie drum geschert, denn sobald die beiden Bolzen an den Längsträgerenden durchgehen, sitzt sie ja dort, wo sie sitzen soll. Groß was zu verschieben oder auszurichten gibts bei der Konstruktion ja gar nicht.

Eieieieiei... Autsch. Datenkorrosion! Du weisst aber schon, dass der Fahrzeugführer vor jedem Fahrtantrittdazu verpflichtet ist, die vollständigkeit aller Daten zu überprüfen und zudem geeignete Maßnahmen gegen Datenkorrsion uund -verlust im Sinne von Wartungsarbeiten zur Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit des Fahrzeugs ganz unabhänging von der Fälligkeit der technischen Hauptuntersuchung - ehm, wo war ich? Achja: durchzuführen lassen zu haben hat. Wobei handschriftlich nachgezeichnete Dateneintragungen nach erfolgtem Verlust durch Datenkorrosion eine Urkundenfälschung darstellen!

Ich habe jetzt mal nachgeschaut. Jeder Zylinder hat zwei Anschlüsse (und Leitungen), einen oben und einen unten. Angesteuert werden die Leitungen durch ein Wechselventil, das die jeweils eine Leitung öffnet und die andere gleichzeitig schliesst. Die Koblen im Hydraulikzylinder werden durch Druck am oberen Anschluss zusammengeschoben und durch Druck am unteren Anschluss ausgefahren. Zwischen der oberen und unteren Kammer im Hydraulikzilynder liegt eine Abdichtung beider Kammern zueinander. Wenn diese Kammern nicht mehr 100% voneinader getrennt sind, erreicht der Kolben nicht mehr die Kraft (immerhin min 3100 N zum Öffnen, zum Schliessen sogar min 4100 N!), die er braucht, da die jeweilige nicht benötigte Kammer zum Öltank hin geöffnet ist, um das Hydrauliköl bei der Bewegung ablassen zu können. Das halte ich für eine relativ schlüssige Möglichkeit, die das Problem von [mention=9021]Spacelab[/mention] erklären kann. Und natürlich kommt es bei diesem Defekt nicht zu einem Ölaustritt nach aussen, der Druck-/Ölverlust bleibt ja innerhalb des Systems. Was also tun? Mein erster Ansatz wäre: 20 ml Leckweg einfüllen. Nach den langfristig sehr guten Erfahrungen vieler 9³I CV -Fahrer bei Dichtigkeitsproblemen der Hydraulik bestehen schliesslich auch gute Aussichten, das auch diese innenliegende Dichtung(en?) zwischen den Kolbenkammern wieder ihren Dienst aufnimmt. Hilft das nicht: Zylinder tauschen. Allerdings keinen neuen zum Apothekenpreis verbauen, sondern bei aero world germany und ähnlichen Händlern einen Gebrauchten für (sehr) kleines Geld erstehen. Wären die Leitungen verkehrt herum angeschlossen, würde sich der Kolben theoretisch jeweils in die falsche Richtung bewegen, was aber wiederum der Ventilsteuerung durch die Signale der Microschalter am Zylinder wiederspräche. Weiter steig ich da jetzt nicht ein, da die Pumpe i-wann auch noch die Laufrichtung ändert und mir linksobenrechtsvornehintenunten und wieder andersrum auf den Kopf gestellt und gespiegelt grad die Hirnzellen verdreht ;) Ps: Das ist deshalb verwirrend, weil einmal nur mit Druck auf der einen Seite (3100 N) und für die 4100N mit Druck auf der einen und Zug auf der anderen Seite gearbeitet wird. Die Ventilstellungen für jeweils auf und zu sind also nicht identisch.

Müsste da nicht ‚Garagenvorstand‘ draufstehen? Tut‘s zumindest bei meinem 9 K, wenn man beim richtigen Lichteinfallswinkel ganz genau hinschaut. Meine Frau nennt ihn ‚Den Saab‘ um ihrem entschiedenen Akzeptanzgefälle hinsichtliche meiner anderen Saabs, in ihrem Duktus ‚Autos‘, Ausdruck zu geben. Wenn sie ihn mal wieder für 2 oder 3 Wochen gekapert hatte, nennt sie ihn auch mal etwas liebevoller den ‚Automat‘. Sören und Ophelia werden von ihr nur beim Namen genannt, weil sie sich weder als Cabrio noch als Kombi umschreiben lassen und sie nie weiß, welcher jetzt ein 9er, 9 3er oder 9500 oder so ist. Unseren unsäglichen ML bezärtelte sie aber mit Törtchen und den genialen Toyota iQ mit Turnschuh:biggrin:

Heute was ganz besonderes gesichtet. War mit einem Freund unterwegs, der wiederum erzählte, jemanden zu kennen, 75 Jahre plus x, mit einem 900i und einem 900 tu 16. Wir haben ihn besucht, er macht alles an den Autos selbst. Hinten in seiner Werkstatt habe er noch ein 900er Cabrio stehen, den wolle er aber los werden. Viel seien die ja nicht mehr wert. Und fragte mich, was ich wohl davon hielte. Und ha, das stand auf einer 4-Säulenbühne ein 902 Turbo SE Cabrio, in diesem irren metallic-Mittelblau, blaues Verdeck, Beiges Leder, null (in Worten: 0!) Rost, alle Gummidichtungen heile, Karosse komplett Dellen und Kratzerfrei, sogar das Verdeckgestänge war noch wie neu ohne jede Karies! Schlicht ein selten perfekter Zustand. Das Getriebe hält den Rückwärtsgang nicht mehr soo gut und der Stirndeckel-Simmerring sifft ein wenig Öl. Thats all. Am Ende waren wir uns einig: behalten oder (richtig) hoch vierstellig.

Solang du seriöse Kaufanfragen nicht halbwegs zügig oder auch gar nicht beantwortest, läuft das wohl aufs Verschrotten hinaus. So schwierig ist das nicht, in dem Zustands- / Preisbereich anderweitig fündig zu werden. Zu einem alternativen Forumsangebot habe ich heute Nachmittag binnen weniger Stunden alles erfahren und mehr, was nötig war, um guter Zuversicht morgen den Trailer zu satteln und nach Besuch beim Bankomaten los zu fahren.

Also, meine Gattin, die elektrochemische Doktorette, hat mich soeben mal ein wenig aufgeklärt. Es geht um die Feldlinienverteilung, die entscheidet, wie effizient das Ganze ist. Für einen Bolzen oder eine Schraube wäre es entsprechend ideal, wenn die Anode eine Röhre wäre, in deren Mitte die Schraube hinge. Natürlich kann das auch z.B. ein Gitter sein. Zudem sollte die Anode möglichst gleich groß, besser aber größer als die Kathode, also das zu entrostende Teil, sein. Bei einer komplexen Struktur wie eine Karosserie wäre das sehr anspruchsvoll, allerdings ließen sich die Anoden auch gezielt platzieren. Bei Falzrost z.B. eines Schwellers müsste, unabhängig von der Frage wie sich der Rost mechanisch aus dem Falz befreien sollte, sich idealerweise eine formähnliche Anode im inneren und um den Schweller Außen herum befinden. Soweit die Theorie. In der Praxis ist die Stromstärke eine Ausgleichsmöglichkeit, aber nicht unbegrenzt. Ich denke über das Thema Falzrost trotzdem weiter nach und werde mal was dazu ausprobieren. Als Inschenör ist man ja schließlich dazu berufen, die Theorie der Praxis zu beugen

Das kann ja jeder, das ist ja wie nach dem Weg zu fragen! Bei dem Gedankenspiel gehts ja nicht um sinnvoll und zielführend, sondern erst mal um ‚what if?‘ Wenn aus ner schrägen Idee was hilfreiches oder spannendes übrigbleibt: dazu muss man halt erst mal schräg gedacht haben. Spieltrieb halt

Ich sag leider wieder ab, wäre aber 19:30h rum wie üblich im Diner. Ich schaue morgen Abend um 18:00h im Odenwald ein Coupe an - nein, nicht schon wieder für mich, sondern diesmal für nen Freund meines Sohnes ;) Wir arbeiten am Infektionsgeschehen

Moinsen (bin tatsächlich grad erst aufgestanden. Hab gestern wohl was gegessen, was ich nicht hätte essen sollen...) Ich kämte dann auch um 18:00h nach Babenhausen.

Auch im EPC findet sich nix zu dem Federring. Spreizt der bei Dir vlt. was zu arg? Eine drungewickelter Blechsterifen, mit ner Schelle fixiert (Getränkedosenblech) könnte vlt etwas helfen (?). Saab selbst hat ja extra so ne Hülse zum Einbau. Ich denke schon, dass der dazu da ist, die Welle axial zu fixieren, wie ein Schnappverschluss. Das Tripodgelek auseiander zu nehmen und wieder zu montielren ist zwar ne ziemlich ölige Angelegenheit, aber auch kein Hexenwerk. Deswegen würde ich mich nicht krumm (so) machen.

Und wie würdest Du da vorgehen?

Die Pumpe sitzt an einem Ventilblock, der die Hydraulik regelt. Wenn einer der Zylinder keinen Druck mehr aufbaut, aber nirgendwo Öl rausläuft, dann bekommt dieser Zylinder keinen Druck -> Ventilblock. Wie das genau aufgebaut ist, müsste ich aber auch erst nachschauen. K.A. ob die Zylinder einzelne oder paarweise Ventile haben.

KA ob ein grundsätzliches Anlernen notwendig ist, aber es muss/ sollte die korrekte Bremsen- und Radgrösse per Tech2 eingetragen werden, weil sowohl EPS als auch ABS für 288/308mm und 15/16/17“ mit unterschiedlichen Werten rechnen.

Ausser von Diener Seite: Schweigen im Walde. Die Prophezeiung verspricht auf jeden Fall noch mal einen lauen Sommerabend am Mittwoch.

Im www finden sich etliche Videos, einige auch mal mit Plaschbecken ob der Teilegröße. Was ich jetzt so im ersten Durchgang gesehen habe, ist wohl, dass es eine tatsächlich sehr materialschonende Vorgehensweise ist, andererseits muss eine verbleibende Schicht Eisendoxyd noch mechanisch entfernt werden (Waschen, Scheuern, Dampfstrahler) und wandert nicht zwingend Richtung Kathode.

Es ist eine Idee. Ideen kann man ja auch ganz elegant wieder über den Haufen werfen. Natürlich ist die Frage, ob so denn eine komplette Karosse entrostet werden könnte. Meine Synapsen geben halt erst Ruhe, wenn ich sowas durchgespielt habe, wenns mir mal in den Kopf gestiegen ist PS: Auf jeden Fall denke ich das Verfahren bei der Restauration meiner beiden 99er und des 96ers einzusetzen, etwa für Achsteile, Federn, Schraubenkonglomerate (im Frittenkorb) usw.

Du kommst damit aber nicht überall wirklich hin, gerade an den Achswellentunneln und in den Federstützen oder -türmen für die Vordeachse sind die Platzverhältnisse echt kompliziert. Und da hängt teilweise ordentlich Rost drin, der erst mal weg muss, bevor man sich da ggf. mit Fertan etc. weiter behelfen könnte. Ich gehe mal davon aus, dass das was für kleinsteiligstes, geduldiges Arbeiten mit Dremel und elastischer Welle ist. PS: An das in diesem Bild gezeigte Blech möchte ich mit Sand, aber auch weicherem Granulat auch nicht wirklich ran, da es schon zu sehr an- bzw. weggefressen ist und ich möglichst jeden Nanometer heilen Materials erhalten möchte. Es erstezen zu müssen würde einen echt komplizierten Aufwand bedeuten. Von der anderen Seite eine Verstärkung aufzuschweissen wäre noch eher vorstellbar. Dazu muss aber noch genug schweissbare Substanz übrig bleiben, die nicht gleich wegzundert.

Das ist in der Tat auch eine Option vor der man sich gar nicht so sehr fürchten muss. Die Steckergehäuse lassen sich ja alle, sofern sie nicht gebrochen sind, weiter verwenden. Quellen für viele bunte Kabel habe ich hier im Forum auch schon gefunden. Letztlich wird sich das entscheiden, wenn ich den Überblick über alle zu tauschenden Teile habe. Das kann allerdings noch dauern. Hätte gerne einen 100 m² Halle, in der ich alles mal sauber sortiert ausbreiten könnte. Bei dem Karton-weisen Arbeiten, wie ich es gezwungenermaßen betreibe. ist das mit dem Überblick behalten schon ne echte Herausforderung. Auch weil ich so viele Teile gleichzeitig anfassen und so zügig wie möglich erst mal zerlegen musste. Das sind sicher 40-50 Einzelprojekte, sowas wie den Wischerantrieb sanieren, Anlasser, Lima, Vergaser, Zünschloss zerlegen, reinigen und (in Idealfall) wieder zusammenbauen und und und...

Das ist mit Fertan ja das gleiche Problem, und das geht ja auch, entsprechende Sorgfalt vorausgesetzt. Dass das nicht mit drüberwischen getan ist, ist auch klar. Die Brühe selbst ist kein Problem, die kann man einfach in den Kanal ablassen, denn es ist ja nichts giftiges drin. Eine Frage ist auch, ob eine Lösung nur mit Natron z.B weniger agressiv ist. Auch, was das mit dem Essig eigentlich konkret bringt. Ich werde mich auf jeden Fall erst mal weiter damit beschäftigen. So leicht gebe ich nicht auf, auch wenn man mit der ersten Idee nicht gleich alle Lösungen des gesamten Prozesses parat hat :)

Ich hab da grad eine ganz wilde Idee. Bitte nicht lachen, ich kann auch nix dafür, was meine Hirnwindungen an Blödsin absondern ;) Das elektrolytische Entrosten ist ja eigentlich ne feine Sache, gerade für kompliziert geformte Bauteile. Ich kenne es allerdings so, dass man neben dem Backpuklver / Natron auch noch Essig oder gar Salzsäure zugibt. Wie dem auch sei, mein Gedanke ist: wie skalierbar ist das ganze wohl? Also stelle ich mir vor, dass in einem Bassin aus OSB-Platten, Holzrahmen und innen mit Teichfolie eine Karosserei in einigen m³ dieser Lösung versenkt wird, man an strategisch günstigen Stellen mehrere Kathodenbleche postioniert hat und das Ganze denn mal laufen liesse. Das man anschliessend gründlichst spülen und trockenlegen müsste und sogleich konservieren, ist klar. Um das was und wie dazu geht es mir aber erst mal noch nicht. Der Gedanke ist, dass sich so der Rost auch an völlig unzugänglichen Stellen lösen müsste - könnte...? Aber was geschiegt mit dem Lack? Leidet der? Mit wieviel Ampere müsste so eine große 'Anlage' laufen? Besser wohl auch mit 24 oder 48 V? Würde damit wirklich auch der Rost aus Falzen udgl. verschwinden? Wäre es sinnvoll, dabei mit einer Umwälzanlage und Filtern zu arbeiten? (Absaugung in der Karosse an mehreren Stellen, Zulauf an den Seiten von unten) Meine Frau, ihres Zeichens Doktorin der Elektrochemie, hat grad schon ganz verzweifelt mit dem Kopf geschüttelt Aber ganz ehrlich, so wirklich los lässt mich diese Idee grad nicht ;) Ich werde das so bald als möglich mal im kleinen Maßstab mit einem lackierten und telweise rostigen Teil (irgendein passender Halter aus dem Motorraum von Ophelia) ausprobieren (Lack) und mit einem Brocken mit rostunterlaufenen Falzen ebenso.

Hm. 13 K. Wie hast Du das geschafft? Habe für mein 9 3 I CV für Motorüberholung samt Kupplung und Anlasser (machen lassen), eigentlich alle Sonden und Sensoren, neues Fahrwerk mit PU und Schenkeln, Trägern, Gelenken komplett, neue Felgen, 2 Satz Reifen, Auspuff, x Karosserieteile, neues Leder beim Sattler, neues Lenkrad, Dashboard, kompl. Umbau von Ami auf Euro usw. ‚grad mal‘ an die 10 K geschafft. Anyway, wert ist es deutlich weniger. Noch. Fühle aber mit Dir. Habe in studentischen Zeiten mal zwei Lancias, einen Peugeot 604, einen Mercedes 170 und einen Lotus Europa S2 für fast umme abgeben müssen. Das tat Hölle weh! War aber das Gebot der Stunde. Manchmal ist das so. Aber Lebbe geht weider und das Universum schaut zu. Freu dich auf das, was kommt. Es kommt mit Sicherheit :)