elsch

Einspruch: Am sichersten fährt man beim 9-3I wohl mit einer Motronik (B204i); dann ist man zwar nicht der schnellste, aber immer noch ausreichend motorisiert. Der öffentliche Forumslangläufer hat zwar einen 900II drumrum, aber könnte als Beispiel angeführt werden: https://www.saab-cars.de/threads/dauertest-saab-902.36822/

Wieder was gelernt, danke.

Je nach Geschick des Herstellers kann man manche der neueren Projektionsscheinwerfer einfach von Links- auf Rechtsverkehr umstellen. Ob das beim 9-5 geht, ließe sich im Einzelfall im Handbuch unter "Fahrten ins Ausland" o.ä. feststellen. Für die Verwendung in der EU müsste dann trotzdem ein Prüfzeichen vorhanden sein.

René bezieht sich auf die Schreibweise der Baureihe: SAAB 95 --- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_95 SAAB 9-5 -- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5 genauso: SAAB 93 --- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_93 SAAB 9-3 -- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3

Wenn das Auto passt, dann sollte eine fehlende Fernbedienung kein Hindernis sein, da die Dinger leicht nachzurüsten sind. Gibt hier diverse Threads dazu; habe es auch bei meinem gemacht.

Bei der 'Spritzigkeit' spielt aber neben dem Motor und seinen 'Kraftreserven' auch das Getriebe eine große Rolle: Der 900II/9-3I ist da schon eher auf sparsam und leise ausgelegt. Dennoch ist er nicht buchstäblich lahm. Man sollte nicht vergessen, dass die kleinen Maschinen im Saab immer auch das nordische Brot-und-Butter-Segment abdecken sollten. Der beliebte Vergleich mit BMW und Co. war damals noch nicht so sehr Bestandteil des Lastenhefts wie er es heute wäre.

Einen Vergleich innerhalb der SAAB-Palette habe ich nicht, aber mein B204i erfüllt seit 9 Jahren folgenden Einsatzzweck ohne Beschwerden: 80 % Langstrecke über europ. Autobahnen, meist mit Tempomat zw. 120 und 140 km/h; dabei häufig mit mehreren Personen und Gepäck besetzt, aber selten mit eingeschalteter Klimaanlage. Wenn das unter 'cruisen' fällt, dann sollten diese Anforderung alle genannten Motoren erfüllen. Beschleunigungsrennen bspw. beim Überholen gewinnt man mit der Kiste allerdings nicht. 1998 cm³ und 96 kW sind für den 900II/9-3I zwar die kleinste Maschine; im Vergleich mit den zeitgenössischen Wettbewerbern (Vectra, Passat, Avensis) ist ein 2 Liter-Sauger aber schon eher die Mitte der Motorenpalette...

Sag Bescheid, dann stell ich meinen auch mal wieder dazu.

Meine... ... hatten sie nicht mit dabei.

Das Domlager besteht aus zwei Gummis, die auf der Gewindestange des Stoßdämpfers stecken. Das Innere (obere) ist auf das Radhaus geklebt und - zumindest nach meiner Recherche im vergangenen Sommer, nicht mehr lieferbar. Wenn es drinnen nass wird, dürfte es an einer Kombination aus porösem Gummi außen (unten) und sprödem Kleber liegen... Da man beim Tausch aber in jedem Fall den Stoßdämpfer in der Hand hat, sollte man überlegen, die gleich mitzutauschen. Das äußere Gummi hat die Teilenummer 5059530 und sollte bei den üblichen Verdächtigen zu bekommen sein.

Dabei solltest du erwähnen, dass du 195/60 R15 ohne erhöhte Tragfähigkeit (Index 88) fährst... bei 205/50 R16 mit Tragfähigkeitsindex 87 ergab sich bei 2,6 bar vorne nämlich schon eine ganz leichte Grabenbildung (Laufleistung der Reifen an der VA bis dahin etwa 36.000 km). Mit dem neu gebuchsten Fahrwerk bin ich nun wieder runter zur Werksempfehlung. Ist mir sonst zu stoßig.

Diesbezüglich warst du vom Zubringertraktor vermutlich etwas verdorben. - Nicht, dass er Kraft hätte, aber im Keller hat er zumindest eine kleine Schatulle davon...

Sehr schön, weitermachen und die Flagge hochhalten!

Meldung aus Bangkok vom 17.11.2017: Eukalyptusgrüner 9000 CD(E) in freier Wildbahn. Für ein photographisches Festhalten war er im Verkehr zu flink unterwegs. Bis einschließlich gestern keine weitere Sichtung eines SAAB in Thailand. Allerdings sind unter den relativ wenigen europäischen Autos ältere Volvo-Limousinen (7xx und 9xx) recht häufig anzutreffen.

Empfänger besorgen, anlernen und dann läuft der Kram.

Ist die vierte Taste beim 9-3II CV nicht auch für die Bedienung des Dachs aus der Ferne belegbar?

Wozu? Hat doch Tüff.

Das Ding sieht so aus: https://www.callparts.de/sites/default/files/productimages/WAT11000270692038/1329505.jpg Du kommst dran, wenn du den hinteren Aschenbecher herausnimmst, die dahinterliegende Schraube löst und die Rückwand der Mittelkonsole mit dem Deckel des Fachs hochziehst. Der Empfänger müsste dann an der linken (?) Seitenwand der Mittelkonsole sitzen. Viel Erfolg beim Suchen.

Ein Force war ab Werk eigentlich nur nackt mit dicken Felgen. Bist du sicher, dass ein Empfänger verbaut ist?

Wenn du nur einen Schlüssel hast, kannst du auch nur einen anlernen. Es geht nur darum, dass die hinterlegten Daten im Steuergerät gelöscht werden müssen, um neue eintragen zu können. Wie der Schlüssel von innen aussieht, kann ich dir leider nicht sagen. Klingt aber erstmal nicht falsch, was du vorhast. Deiner ist ein 99er? Basis, S oder SE?

Auch Achtung: US- und EU-Version sind nicht kompatibel

Ja, mit Tech2. Bei einer Nachrüstung brauchst zusätzlich zur Fernbedienung noch einen Empfänger. Der sitzt hinter dem Aschenbecher für die zweite Reihe. Prüfe, ob du dort einen hast und vielleicht nur die Bedienungen verloren gingen. Beim Anlernen müssen ALLE Schlüssel und Fernbedienungen neu hingelegt werden; müssen alle mit vor Ort sein.

Ich habe mich letzten Winter für Nokian in 195/60 R15 entschieden... funktioniert auch auf Nässe bislang sehr gut.

Nichts. Damit ist das Kuckucksei eines der wenigen, das ehrlich ist. Und das wiederum ist schon saabig.

Dieses Beta-Cockpit war großartig, leider war es meines Wissens nur im Trevi mit Stufenheck zu haben.