storchhund

Die Kabel für die Kofferraumklappe macht man besser alle auf einmal neu und dann ist für Jahre ruhe im Karton. Ist ein wenig schwierig wegen 2x grün dünn und 1x dick, aber das geht nach dem Ausschlussprinzip auf noch zu regeln. Ich hatte hier auch schon Fotos von meiner Reparatur reingestellt. Bitte mal die Suche bemühen.

[mention=10608]Leon96[/mention] Das sind richtig schöne klare Aufnahmen. Womit hast du das gefilmt? Fahrweise ist entsprechend angepasst finde ich. Deine Kiste ist eben sparsam.

Also bei den Domlagern bin ich mir fast sicher, das die alle von ein und demselben Band fallen und dann nur noch umgelabelt werden. Die original eingestanzte Nummer wird weggeschliffen und die von Sachs oder Meyle kommt einfach daneben.

Die Anzeige ist das eine, aber wie ist es rechnerisch? Meiner zeigt immer 1l zu wenig an.

Die Stoßdämpfer werden doch bestimmt bei ihrer Konstruktion auch nicht auf mehr als 100tkm ausgelegt, denke ich. Hat vielleicht jemand hier Insiderwissen bzgl. Auslegung?

Das ist doch im großen und ganzen eine total blöde Konstruktion mit dem Abnehmen der Ölwanne.

Ich Doofkopf habe gestern Abend auch mit geschlossener Drokla gemessen. Man sollte sich eben vorher kundig machen. Muss ich es eben nochmal machen.

Ich persönlich, bin glaube langsam von dem LED geheilt. Weil, kostet mehr in der Anschaffung und hält nicht wirklich lange, zumindest bei mir. Wenn ich noch irgendwie Vorwiderstand berechnen und einbauen soll, ist bei mir die Lust am Basteln zu Ende. Das muss Plug and Play passen, sonst ist das schade um Zeit, Material und Ressourcen.

https://schwedenteile.de/p/55079/sensor-oil-leve-for-saab-genuine-part-part-.-93179112.html

Und was sagt uns das? Klär uns doch bitte kurz auf.

[mention=6501]Saab-Frank[/mention] das heißt, du baust den Garrett vom 235E ab und montierst wieder deinen Mitsubishi. Richtig?

Alles gut, dachte ich mir schon irgendwie in die Richtung.

Das sieht aber echt nicht gut aus. Wo ist der Kolben? Bestimmt kleingehäckselt in der Ölwanne oder? Willst du dir einen generalüberholten ATM holen oder einen Gebrauchten und dann alles selbst revidieren, wie [mention=800]patapaya[/mention], der meinen Beitrag gelöscht hat. Spielverderber. :-) Und der Kopf war von oben so schön goldgelb ohne viel Ölkohle, wenn ich da an meinen denke, wird mir jetzt schon Angst und Bange. Bist du mit deiner kleinen Kamera zufrieden? Wenn ja kannst du sie ja mal verlinken. Kopf hoch, das wird schon. VG nach Sachsen

Meine Kolbenstangen konnte ich nach der Demontage ohne Widerstand hineindrücken und da blieben sie auch ohne irgendeine Reaktion, auch nach Stunden nicht.

Wenn deine Alten keine Probleme machen, lass das mit den Aftermarket Zeugs.

[mention=800]patapaya[/mention] ich habe ja auch nicht gesagt, das die schlecht funktioniert haben, sondern nur das sie nicht soo lange gehalten haben. Ging bei dir nach der Demontage, die Kolbenstange noch von alleine raus?

[mention=800]patapaya[/mention] du Frechdachs. Da ist nur grün und kein Ansatz von rot. Bei den Kerzen gebe ich dir zu Recht. Einmal mehr gewechselt und der ganze Scheiss wäre nicht passiert. Meine Meinung.

Das sieht schon wirklich GEIL aus, was du uns da präsentierst. Und wenn ich das richtig sehe alles markiert, was schon angezogen wurde. Top... berufswegen auch schon so in der DNA abgespeichert.

Das ist ja vollkommen Kacke, mein "Beileid". Bei Kerze 1 gehe ich mit [mention=800]patapaya[/mention] konform. Gernerell sehen die Kerzen für mich aber alle schlecht aus. Wie lange waren die denn drin und was sind das für welche? Iridium irgendwas.... Das wird wohl ein wenig länger dauern bis das Schmuckstück wieder läuft.

Was bringt das eigentlich mit dem short und long Neck? Ist doch bestimmt strömungstechnisch bedingt, ähnlich wie bei Pumpen wegen der Kavitation. Da sagt man ja auch 2xD auf der Saugseite gerade und nicht gleich mit einem Bogen direkt drauf. Wieviel mm sind da an Unterschied zwischen den beiden?

Und was ist mit dem L, was hat der denn nun?

Und was ist mit dem L, was hat der denn nun?

Wie schon im anderen Thread geschrieben, haben die Sachs Supertouring in kurzer Variante bei mir 100.000km gehalten und dann waren die auch mausetot ohne Leckagen. Kann natürlich sein, das die auch schon nach 80.000km fertig waren. Die Kilometerleistung ist jetzt so die Welle, aber mit H&R 30mm tiefer passt das schon zum sportlichen fahren. Dann gibt es eben alle 100.000km neue Federn und Dämpfer.

Soweit ich das auf dem Schirm habe, ist der 235E der mit dem kleinen Garrett für 170-185PS. Die 235R und L haben dann den Mitsubishi. Das mit dem short und Long Neck weiß ich nicht aus dem Hut.

Was denkst du, was es kostet bei 4x neue Kolben und dem ganzen Kram ringsherum? Wenn der Kopf dann noch geplant wird und die Ventile incl. Führung und Abdichtung revidiert werden. Da kommen doch schnell mal 1.500€ zusammen oder irre ich mich da?