storchhund

Heute nochmal alles kontrolliert. Von oben alles trocken, Simmerring ist dicht. Von unten alles verölt mit Getriebeöl. Schlimmer als vorher, da fragt man sich erstmal was da falsch läuft. Ganz einfach, die Kontrollschraube hatte sich gelöst. Keine Ahnung wie und warum, aber ich bin mir zu 100 % sicher, daß ich sie ordentlich angezogen habe. Habe jetzt nochmal nachgezogen und werde schauen, ob ich seit 13 Jahre mal einen trockenen Motor habe.

Ich habe nur TCS. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER]

Irgendwie hab ich vor dem digitalen Scheissdreck gehörigen Respekt und Schiss, was zu versauen. Na mal sehen welcher Teufel auf meinen Schultern gewinnt.

Muss man mit der T7 Suite direkt ans Steuergerät oder geht das auch über die OBD2 Buchse, wenn man dort den P-Bus draufgelegt hat?

Gibt es den Overboost auch bei der 170PS Fahrzeugen oder nur bei Aeros?

Der hier macht schon einige Jahre bei mir gute Dienste.

Abstand ist irgendwas zwischen 270-280mm incl. Fußmatte.

Kommt ja irgendwie auch immer auf die Größe und das Gewicht des Fahrers an. Ich bin 1,73cm, so um die 76kg und für meinen Geschmack paßt die Sitzposition. Habe normale Sitze elektrisch verstellbar. Das einzige was mich stört, ist der relativ geringe Seitenhalt. Ich glaube die elektr. Sitze gehen nicht soweit nach unten zu verstellen wie die Mechanischen.

Ich habe mir, weil ich das schon immer mal tauschen wollte auch den LMM von S...x bestellt. Passt, funktioniert und ist bis aufs kleinste wie der Originale. Habe echt mit Luchsaugen geschaut, aber nix Unterschied.

Muß hier mal reingrätschen. Würden diese Stahlfelgen auf meinen 9-5 Bj. 2000 passen? https://www.ebay.de/itm/NEU-4x-Stahlfelgen-Felgen-6-5x16-ET37-5x110-ML65mm-Opel-Astra-Saab-9-5-Kombi-/282267221682

Muss glaube bei meinem auch nochmal umölen. Welches Gewindedichtmittel verwendet ihr für die Ablass- und Kontrollschraube?

Wieviel Spiel ist am Schaltknauf eigentlich noch im Toleranzbereich. Nach Einbau vom neuen besseren gebrauchten Schaltgelenk hat sich das seitliche Spiel auf ca. 10mm verringert. Wenn ich den Schaltknauf aber vor und zurück bewege, sind es von neutral aus gesehen in jede Richtung ca. 25mm . Ist das bei euch auch soviel? Falls nicht, woran könnte das liegen?

Keine Ahnung, wie kann ich das denn prüfen. Beim Vectra A konnte man eine Welle ziehen und die Kupplung tauschen. Beim Saab sieht man nichts, zumindest von unten nicht. Eventuell über die kleine Plastikkappe, die es da nach vorne gibt?

Dem Blinkerhebel 1x kurz in eine Richtung abtippen und es blinkt 3x.

Ich tippe mal auf ein ausgeschlagenes Schaltgelenk.

Fazit nach 1 Tag und ca. 60km. Gut 1. Simmerring ist dicht. 2. Wenn Motor aus und Getriebe kalt, lässt es sich im Stand gut durchschalten. 3. Die penetranten Geräusche bei kaltem Getriebe sind weniger geworden. Schlecht 1. Je wärmer das Getriebe ist, umso schlechter lässt es sich schalten. Beim Fahren bzw. wenn man noch rollt geht es noch. Im Stand mit warmen laufenden Motor ist es schlecht. Was könnte die Ursache sein? Das Öl? https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/getriebeoel-kfz/schaltgetriebe/9731/4-1x4-liter-mannol-sae-75w-90-extra-getriebeoel-api-gl-4/gl-5-ls Oder Schaltung noch nicht richtig eingestellt? Schonmal Danke für euren Input.

Status. Schaltung ist eingestellt und das Öl habe ich gewechselt. MANNOL 75W90. Beim alten Schaltgelenk war alles total ausgeschlagen, das gebrauchte war gefühlt eine Note besser. Ende der Geschichte, es schaltet sich wesentlich besser, als vorher. Ich hoffe mal das der Simmerring oben lange dicht hält. Schau wir mal, ich werde berichten.

Um eine Vorstellung zu haben von welchem Teil du redest wäre da ein Foto hilfreich.

Wo hast du es bestellt und was kostet das Teil?

Was soll ich sagen, der Simmerring ist draußen. 1. Batterie raus. 2. Sicherungskasten beiseite gelegt 3. Schaltwelle am Getriebe im 4. Gang fixiert 4. 13mm vom Schaltgelenk auf der Welle gelöst und Gelenk heruntergeschoben 5. Hakensatz versucht, ging nicht, verbogen oder abgebrochen 6. Spezialwerkzeug versucht, ging beim 1. Anlauf auch nicht, weil zu groß. 7. 2. Anlauf mit modifizierten Spezialwerkzeug und einem Stück Holz und siehe da, das Teil war draußen 8. Bohrung in Schaltwelle abkleben und neuen Simmerring eingesetzt und hoffen, dass er dicht hält. 9. Schaltgelenk demontiert und neues gebrauchtes montiert. Am Sonntag noch Schaltung einstellen und Öl wechseln. Mal sehen wie die Schrauben rausgehen.

Geht mir auch so. Eigentlich mache ich mir da schon eher Sorgen um [mention=282]der41kater[/mention], egal wie er manchmal mit seinem Ton den ein oder anderen vor den Kopf stößt.

Warum ist eigentlich der Original LMM um die Hälfte günstiger als von den meisten Alternativanbietern? Das ist doch schon ungewöhnlich.

Die älteren Fahrzeuge mit "echtem" SID betrifft es nicht, da kannst du die Batterie abklemmen sooft du willst. Ich habe ein Älteres.

Du hattest nach Löbro gefragt und mehr war nicht zu finden. Meine letzte getriebeseitig gewechselte war von TRISCAN und ist nach 2 Jahren schon wieder porös. Komischerweise ist bei mir hauptsächlich die rechte Seite betroffen. Warum gibt es die inneren Manschetten eigentlich nicht auch in der harten Thermoplastausführung, wie man sie radseitig bekommt? Die halten doch viel länger. Das ist zumindest mein Eindruck. Die SKF sollte doch passen.