joerg augustin

Wie der offizielle Weg ist mit ab-und anmelden ist mir schon bekannt. Thema ist, dass das Spenderauto bereits zerlegt ist, da ist nichts mehr mit nochmal anschliessen und entheiraten, oder habe ich Dich falsch verstanden dass Du meinst in meinem jetzigen Auto das Radio entheiraten und dann das noch mit dem Spenderfahrzeug verheiratete Gerät an meinem Fahrzeug anmelden. Was dann aber ja irgendwie kein richtiger Diebstahlschutz mehr ist. Hmmmm, hab‘ gerade bei saabcentral.com was gefunden, wie Du es beschreibst. Brauche keine VIN vom Spender, nur den Sicherheitszugang, und der sollte machbar sein :-).

Stehe nächste Woche vor der gleichen Aufgabe, habe aber die VIN vom Spenderfahrzeug. Bei der T7 kann man die VIN ja im DICE oder TWICE, verwechsel ich immer wieder, temporär ändern und das Gerät dann entheiraten. Weiss hier jemand wo sich bei einem T8 Saab die VIN entsprechend versteckt?

Ich glaub‘ bei unserem ist das nur gesteckt und mit Schelle geklemmt. Nix gescheisst.

Ich würde vermuten dass das Gerät nicht per Tech2 vom Spenderfshrzeug getrennt wurde, oder zumindest nicht mit Deinem Auto verheiratet wurde. Gerät einfach nur tauschen geht nicht.

Wenn die Pressform dann vielleicht auch für ein Edelstahl-Endrohr funktionieren würde hätte ich eine Auftragsarbeit (1x) für Dich.

Es wird nicht von irgendwie kommen dass quer durch alle Hersteller bei den Dieselmotoren ZMS verbaut werden, und mal anders gefragt, wieviele km fährst Du im Jahr, und was sparst Du veim Umbau auf eine EMS über die Jahre? Ich lese Bj. 07, sprich 14 Jahre. Viele Kupplungen und ZMS wird das Auto noch sehen? Ich gehe davon aus dass es noch die erste Kupplung ist, oder?

Die Sitzfläche der Rückbank ist in vorderen Bereich auf jeder Seite auf einem „Rastblech“ fixiert. Wenn Du die Sitzfläche anhebst und dann auf der Beifahrerseite den Teppich vom diesem Rastblech abnimmst und vorklappst solltest Du auf einen Stecker von einem Steuergerät schauen können. Beim 91er ist der Diagnosestecker dicht am Steuergerät vom Kabelbaum rausgeführt.

Bei meinem sitzt das ABS Steuergerät unter dem Blech auf dem die Sitzfläche aufliegt, vorne an der Kante zu den Füssen des hinteren Mitfahrers auf der Beifahrerseite. Ich habe in meinen Unterlagen beim Suchen für die Position des ABS Steckers noch die Alternative beim Hauptbremszylinder gefunden. Muss mal gucken ob ich das Bild noch wiederfinde.

Hmmmm, bei meinem 91er Cabrio ist unter der Rückbank im Beifahrerfussraum ( nur den Teppich vorschlagen wenn die Sitzfläche vorne hochgezogen ist) ein 2poliger Stecker über den ich den Fehlercode mit einer Drahtbrücke ausblinken konnte. Das war gerade kürzlich / letzte Woche Thema hier im Forum. Suche „Fehler auslesen 900 Monte Carlo“

Ich würde bzgl. HFT mal sagen dass seine Reputation bezogen auf alle Arbeiten rund um 99 und 900-I excellent ist, was nicht bedeuten soll dass er andere Modelle nicht mindestens genausogut macht.

Wundersame Selbstheilung. Die Lampe ist aus :-)

Das ist die Hoffnung, zumal alles i.O. war bevor ich die Antriebseinheit rausgenommen hatte.

Nein, es geht mir nicht um den Ruecklauf sondern um einen Zusammenhang zwischen 1.) „Stadtfahrt“sprich Öl nicht soooo heiss und kein Ölverbrauch und 2.“Autobahnfahrt“ sprich Öl gut heiss ( und dünn) und Ölverbrauch. Drehe ich die Uhr mal zurück in die 80er und denke an den Alfa, wenn der Castrol racing ( sehr gut aber auch sehr dünnflüssig) dann ging da suf der Bahn gut was durch, und dass bei einem gemachten Motor. Dickeres Öl, und das Thema war vom Tisch. Dein Motor ist nicht neu und da kann schon ein wenig Verschleiss vorhanden sein so dass da bei dünnem Öl was mit durchgebrannt wird, was ich persönlich nicht so kritisch sehen würde wenn es mit dickerem Öl weg ist, bzw. Deutlich reduziert.

ich hab´ eine 2.te ABS Einheit / Hauptbremszylinder liegen. Bei beiden liegt der Widerstandswert vom Hauptventil bei 4,4 Ohm (direkt am Ventil gemessen). Hat jemand einen Wert für mich von einer ABS Einheit die keinen Fehler anzeigt :-).

wenn er auch bei "Geschwindigkeit" auf der Bahn sich nicht wirklich mechanisch lauter/klappernder anhört würde ich im Moment die Lager bei der Laufleistung aussen vor lassen und ggf. auf später verschieben. So viel Mehraufwand ist das dann auch nicht die Wanne nochmal abzunehmen. O-Ringe auf jeden Fall neu machen, und vor dem Einsetzen leicht einölen damit es flutscht. Ich wil jetzt nicht alles lesen, aber ist der Ölverbrauch noch so hoch? Dann versuch mal ganz dickes Öl z.B. 10W60, synthetisch v. Mannol. Ich weis, jetzt geht ein Aufschrei durch die Gemeinde, schonwieder eine Öldiskussion......, aber vielleicht lässt darüber feststellen ob er das Öl wenn es warm und dünn ist einfach mit durch den Motor/Turbo jagt.

Welche laufleistung hat der Motor? Und bestell gleich die O-Ringe für das Ölsaugrohr und das „Ölquerrohr“ ( wenn Du bei einem derüblichen Lieferanten bestellst und sagst das Du eine Ölwannenkur machst wissen die welche Ringe Du benötigst). Und Dichtmasse für die Ölwanne, Loctite 510 oder 518 glaub ich, nicht vergessen.

Stecker hatte ich allen schon runter und die sehen alle gut aus, danke. Masse checke ich nächstes WE.

So, dann mach ich hier mal weiter. Ich hatte beim Monte die Antriebseinheit draussen, und mit Klima und ABS ist‘s das ein wenig eng und man eckt schonmal an. Wie auch immer, alles wieder drin, und, ABS blinkt 1222. Hauptventil Anschluss Pin1 gemäss der Fehlercodes von Klaus vom 30.5. Was will mir das sagen? Hat da jemand Erfahrung mit diesem Fehler?

kann mir einer sagen welchen Pins im Stecker ich zum Ausblinken brücken muss, bzw. ist es rictig dass da ein 2-poliger Stecker in der Nähe des Hauptbremszylinders ist den ich brücken muss ? Mein Tech 2 wird mir beim ABS wohl nicht weiterhelfen denke ich :-(.

Ja.

kann trotzdem helfen. Selbst erlebt. Ansonsten nimm eine Dose Startpilot mit. Schlauch vorm LMM abnehmen, reinsprühen und starten. Wenn er damit kurz läuft, aber sonst nicht anspringt kannst Du den KWS ausschliessen.

Ich dachte das macht das Gerät (mittlerweile wieder) über das GPS Signal automatisch, wenn lange genug guter Empfang war.

So hatte ich es im Erinnerung, aber >30 Jahre sind einfach eine lange Zeit. Danke für die Bestätigung.

Moin, ist zwischenzeitlich zu lange her und meine Erinnerung mag mich trügen, aber kann mir hier jemand bestätigen ob die eckigen Stossfänger vorne und hinten vom 900 Gradschnauzer auch beim 99er (BJ84) passen, oder zumindest die Stoßfängerhaut übernommen werden kann? Danke Jörg

Geht auf jeden Fall von oben. (wer Schreibfehler findet darf sie behalten )