joerg augustin

Ich hab´ mit der Suche leider keine Lösung gefunden. Fahrzeug 9-5 Kombi Mj.07 (Brille). Problem(e): 1.) Sobald Licht eingeschaltet wird, meldet das SID Rücklicht defekt. Beide Seiten funktionieren aber. Lampen getauscht, kein Besserung, Meldung bleibt. 2.) Die Heckklappe lässt sich nicht mit dem Öffner/Griff an der Klappe öffnen. Per FB oder Schalter in der Tür öffnet die Klappe, der Schalter in der Klappe wird vom TWICE erkannt. Teilenummer vom TWICE (mit Alarm) gem TECH 2 : Saab Teilenummer 5042239SA; Steuergeräversion: 557C; SWnummer:1; SWversion:8.01; Programmierdatum:190999 Mein Verdacht ist dass der Vorbesitzer das TWICE getauscht hat und eins von einem älteren Fahrzeug eingebaut hat (warum auch immer). Die älteren Fahrzeuge haben, wenn ich nicht irre, 2 Rückleuchten je Seite, ab Facelift "Brille" nur noch eine. Wenn das TWICE zur Überwachung der Rückleuchten den Strom je Seite erfasst, würde dies erkennen dass ein zu geringer Strom fliest. Das könnte die Fehlermeldung erklären. Weiter hatten die vor "Brille" Baujahre eine mechanisch Entriegelung der Heckklappe, nur die ZV wurde elektronisch vom TWICE gesteuert. Sprich die Taste am Schlüssel und in der Tür gibt die ZV frei und es wird kein elektrisches Schloss gesteuert. Ab der "Brille" muss das TWICE das Schloss steuern. Egal wie ich die Einstellungen am TWICE für die Heckklappenverriegelung mit dem Tech2 einstelle, ich bekomme sie nicht mit dem Griff an der Klappe geöffnet. Hat jemand eine Idee oder kennt die Probleme?

auch wenn es schwer fällt, aber wie hoch ist der finanzielle Schaden wirklich? Zum Glück ist kein grosser Unfall oder ein Mensch / Lebewesen zu Schaden gekommen. Aus Erfahrung: Es ist den Aufwand nicht Wert hier einen Anwalt, Gerichte (ohne die wird es nicht gehen wenn man etwas rausgekommen möchte) und damit Verbunden private und gerichtlich bestellte Gutachter zu involvieren und viele Emotionen (sprich sich immer wieder ärgern) aufzubieten, leider ist die Gesellschaft (und sind die Geschäfte) heute so :-(. Du kannst nur den Materialwert als Streitwert ansetzen............

kannst Du den/die Fehlercode(s) mit einem OBD reader oder Tech 2 auslesen lassen? P1171 (Lamda-Regelung Maximalwert nicht erreicht), da sollte check engine während der Fahrt kommen, geht aber wieder aus wenn eine zeitlang das Gemisch wieder i.O. war.. Ich würde bei zischendem BKV auch P0171 (Multiplakative Gemischkorrekurtur zu mager) erwarten. Der zeigt sich nach meinem Kenntnissstand nur durch check engine blinken wenn Zündung an ist und kommt oft (unbemerkt) eine Zeit bevor P1171 gesetzt wird.

und nochmal den Ölfilter wechseln. Es gibt Fälle (selbst erlebt) da ist der irgendwie dicht.... und im Leerlauf bei heißem Motor flackert die Lampe. Viel Glück. Du schreibst "auf dem Weg in die Einfahrt daheim kommt’s: ding-dong". Der Ölstand ist schon i.O., oder?

Ob es das Alte oder das neue Ventil ist könnte man mit einem kurzen Blick klären. Dem Foto nach ist ja schon alles soweit freigelegt. Das Alte ist eine Metallausführung (Rohre sind gut zu sehen) das Neue ist aus Kunststoff. Sollte die Welle abgeschert sein weil das Ventil schwergängig ist, und es die alte Ausführung sein, was ich vermute, würde ich das Ventil ersetzen. Mir ist keine dauerhafte Lösung bekannt entweder das Ventil wieder leichtgängig zu bekommen, oder die Welle so zu verstärken dass sie die aufzubringenden Kräfte dauerhaft aushält.

Da hatte ich wohl noch das ganz alte Modell des Ventils vor Augen. Das konnte man 360° drehen, und wurde dann im Alter schwergängig so dass die Welle (der Kardan) abgeschert ist. Das mit dem "soll heißen man kann es ohne Anschlag beliebig oft drehen" würde auf die alte Ausführung hindeuten, was ja beim 8V Tu gut sein kann .

wenn ich mich recht erinnere ist das so i.O. Der Anschlag ist durch den Drehknopf in der Armaturentafel gegeben und die Position des Ventils dann durch die Flanken auf der Welle..

Mir fällt da nur der Kurbelwellensensor ein. Wenn der defekt ist = kein Zündfunke und die Kraftstoffpumpe läuft auch nicht (bis auf die 1-2 Sekunden nachden man die Zündung eingeschaltet hat). Ich hoffe ich habe die Frage richtig verstanden.

hatte ich bei meinem 82er 8V Turbo auch, aber da wurde die Lenkung auch mit dem Saab Reparatursatz überholt und die Teflonringe gem. Serviceanleitung schräge geschnitten. Zuvor war die Lenkung in einer Richtung, wie so oft, im kalten Zustand schwergängig. Ich könnte mir vorstellen dass diese "Leichtigkeit" ein Nebeneffekt dieser Überholung ist.

Du meinst die Laufrichtung der Felge, oder? Ansonsten würde ich behaupten wolle dass die Felge als solches schon die Richtige ist.

Zur Erklärung sei ergänzt: B201= 8V; B 202= 16V. Das Zündgeschirr hat unterschiedliche Längen und andere Kerzerstecker

jepp, weil die Gummies ausgeleiert sind und ich noch keine Zeit gefunden haben dabei zu gehen :-). Ich aber seit 6 Jahren unverändert

Bei uns ist es so dass der Deckel normal läuft, aber dann im unteren Bereich das gefaltete Tuch (Innenhimmel) des hochgefahrenen 5. Spriegels streift. Da bleibt er quasi ein wenig hängen und wenn dann "genug" Druck durch den Antrieb aufgebaut ist schlägt er in der Endlage auf. Also nochmal genau beobachten, am besten mit 2. Mann / Frau. Und wenn dem so ist läuft auf jeden Fall der Scherstift Gefahr zu brechen :-(

die Poliersets sind nur mäßig erfolgreich. Die Kunststoffgläser sind ab Werk mit einem Klarlack beschichtet, gegen das für Kunststoff zerstörerische UV. Wenn die Scheinwerfer gelb/ trübe werden: abschleifen, primern und mit 2k Lack für Scheinwerfer wieder lackieren. Kann man selber machen. Solche Sets werden z.B. über Amazon oder eBay angeboten.

es ist auf jeden Fall so, dass die radseitigen eher verschleissen da sie einfach durch die Lenkbewegungen mehr beansprucht werden. Und da komme ich auch schon zu den Problemen mit den Ersatzteilen. Ich habe schlechte Erfahrungen mit den Teilen von einem Händler aus Essen gemacht. Die waren (auch die kostenlos als Ersatz gelieferten) um eine 1/2 Falte zu kurz und ziehen sich bei voll eingeschlagenem Rad aussen von der Gelenkwelle.

mehr als einmal......

Kommt auf den Schaden drauf an. Wenn nur die Manschette defekt ist, wüsste ich nicht warum man die ganze Welle tauschen sollte, nur muss man bei den Manschetten aufpassen dass man die richtige Länge bekommt. Ich habe für meinen 9k welche in Essen gekauft die zu kurz sind und sich bei eingeschlagenem Rad aussen vom Gelenk ziehen. Wenn dick-tracy soweit am Auto alles freigelegt hat (unteren Querlenker vom Federbein weg), die alten Manschette wegschneiden und das Fett wegwischen, damit man was sieht. Dann sitzt im Gelenk dieser Sicherungsring. Das Gelenk hat, wenn man von der Wellenseite drauf schaut, ein eine Aussparrung in der man die "Öffnung" des Sicherungsrings sehen kann. Diesen Ring mit einer Segeringzange oder einem Schraubendreher auseinander drücken und die Welle aus dem Gelenk ziehen. Geht manchmal schwer dass man es Ruckweise, Stück für Stück, auseinander arbeiten muss. Dann die neu Manschette auf die Welle, neues (Gelenkwellen-) Fett rein, und alles wieder montieren. Ich wüsste jetzt nicht warum das mehr Arbeit seibn sollte als eine komplette Welle zu tauschen?

Falls dem so ist sollte er sich auf jeden Fall schlau machen ob er den Wagen überhaupt (noch) zugelassen bekommt da das Fahrzeug (Neuzulassung) u.U. nicht den aktuell gültigen Abgasvorschriften für Neufahrzeuge entspricht.

kennst Du das Fahrzeug, oder woran erkennst du das?

43.000 kann Fahrzeuge bis 2002, mit der bin ich auch an unserem 9-3 BJ 98 zurecht gekommen.

Hab´ ich leider nicht, aber ich bin seinerzeit nach der Montage nur mit diesen Unterlagen zum TÜV gefahren und die haben die AHK abgenomme. dann zur Zulassung und in die Papiere eingetragen. Gruß Jörg

Hab´ nochmal meine Papierunterlagen durchgesucht. Wer suchet, der findet :-) Westfalia AHK 324013 Anbauanweisung.pdf

Hab´ nochmal meine Papierunterlagen durchgesucht. Wer suchet, der findet :-) Westfalia AHK 324013 Anbauanweisung.pdf

Ich kann eine Anbauanleitung und Gutachten zur Nr. 324 010 anbieten. Ich kenne, bis auf unterschidliche Verschlussmuttern, keine andere AHK von Westfalia für den 900er-I. Gruß Jörg AHK Saab 900 1 Montageanleitung.pdf AHK_gutachten1.pdf

Ich kann eine Anbauanleitung und Gutachten zur Nr. 324 010 anbieten. Ich kenne, bis auf unterschidliche Verschlussmuttern, keine andere AHK von Westfalia für den 900er-I. Gruß Jörg AHK Saab 900 1 Montageanleitung.pdf AHK_gutachten1.pdf