joerg augustin

ist schon ein Weilchen her dass ich das gemacht habe, aber wenn ich mich recht entsinne bin ich bei Zündung ein über das Menue zu kalibrieren gegangen und habe "aktivieren" gewählt. Dann den Motor - ohne Zündung zuvor auszuschalten - gestartet. "Check engine" leuchtet und der Motor drehte dann für eine Weile mit 3.000 U/min um dann langsam gen Leerlauf runterzuregeln. Wenn das Kalibrieren fertig ist geht "check engine" aus. Meine Handbücher haben noch keine Tech2 Anweisungen, nur ISAT. Und ich bin bisher noch nicht drüber gestolpert wie ich über´s Tech2 Codes eingeben kann.

Ich hab´ dazu bei meinem Tech2 für den 91er 2,3Tu mit TCS noch nie die Codes/Zahlen eingegeben sondern das aus dem Menue über aktivieren / kalibrieren gemacht.

Meiner ist EZ 19.6.1991 und Nummer 76

Ich hab´ gerade keinen 8V Kopf mit Verteiler zur Hand, aber könnte es sein, dass der Verteilermitnehmer nicht mittig sitzt und der Verteiler - Folgefehler - nachdem er einmal 180° verdreht eingesetzt wurde immer wieder "verdreht" eingesetzt wurde und es so immer zu den Überbelastungen kommt.????

erklär mal, jetzt kann ich nicht folgen :-), und wie hilft das "itstheimage" weiter?

Ich hab´ ein Bild von der VA vom 99er angehängt. Die Gummilager die ich meine sind Nummer 28 (in 19 + 20 montiert) und Nummer 37 (in 34 und 35 montiert). Ich hoffe das ist aus der Zeichnung zu erkennen. Ich hab´s schon gehabt dass ein Lager vom oberen Aschschenkel sich aufgelöst hat. Dann "schlackert" der Schenkel. Kann man aber erste feststellen wenn die Feder gespannt ist under Achsschenkel entlastet. ....... wahrscheinlich hätte ich den Achschenkel mit Querlenker benennen sollen :-)

Gummilager der Achsschenkel ausgeschlagen und dadurch, je nach Lastzustand, Veränderung der Achsgeometrie, bzw. einfach keine gute Führung des betroffenen Achschenkels mehr.

Schön dass er im Moment immer anspringt . Wenn er mal wieder nicht will versuch es mal in Stellung "N". Es kann auch sein, daso der Kontakt in Stellung "P" verschließen ist.

ich denke da fehlt kein Teil. An der Stelle sitzt bei einigen Fahrzeugen der Verteiler. Bei Deinem ist da ein Blindstopfen montiert - der leider ein wenig sifft.

Kannst Du das mal erläutern? Wenn der Vestellbereich ausgereitzt ist sind die Beläge verschlissen. Ich würde zunächst mal die Rändelschraube zusammendrehen und die Scheibe abnehmen um mir die Beläge anzusehen. Wenn die Scheibe schon mal runter ist kann man auch gleich den Betätigungshebel auf Freigängigkeit prüfen. Dazu auf jeden Fall das Seil aushängen. Dann, wenn die Beläge gut sind, wird die Grundeinstellung gemacht. d.h. Handbremsseil bleibt ausgehängt (das muss auf jeden Fall so gemacht werden). Das Rad drehen und die Beläge mit der Rändelschraube spannen bis das Rad deutlich gebremst wird. Dann 1/4 bis 1/2 Umdrehung zurück. Das Rad muss gerade so eben frei laufen. Handbremsseil einhängen. Meistens ist wirklich nur die Grundeinstllung zu machen um den Verschleiss des Beläge auszugleichen. Handbremse am Seil nachstellen reduziert den Weg des Hebels in der Bremse und die Wirkung wird immer schlechter. Ist die Grundeinstellung i.O- kann man die Länge des Seil ggf. korregieren, muss aber meisten nicht sein. So doll dürfte sich das nicht längen.

aber ich will jetzt nichts hören wie gut das geschweisst ist :-) Die linke Mutter ist durchgebohrt und funktioniert als Gleithülse, mit der rechten Mutter wird dann per Gewinde gespannt.

Schönes Teil mit der Bemassung. Ich hab´ es mir so gebaut dass das lange Eisen eine Schraube/Gewindestange ist. Am oberen Ende eine Hülse in der die "Querschraube" sitzt die in den Riemenspannerschlitz greift, und unten eine Mutter auf der Schraube /Gewindestange. In dieser Mutter die 2. Querschraube. Dann kann man den Spanner ganz bequem mit einer Nuss spannen und den Riemen runternehmen. Ich guck mal wenn ich wieder in der Wekstatt bin ob ich ein Bild machen kann.

den Riemen mal abnehmen ist beim 9000er 2,3 einfacher gesagt als getan. Mach einer nimmt dafür einen Federspanner, oder er baut sich ein Tool mit einer langen Schraube und 2 Haken - aber das hat man meist im Urlaub nicht dabei.....

War dann aber ein B-Motor mit Turbo, gelle? Bei meinem 82er "Standard" (1 Versager, 5-Gang) stehen 160km/h im Brief.

Wenns Serienmotorisierung ist, sprich H-Motor, 8V mit 1 Versager und 5-Gang würde ich mal so von ca. 160 - 165 km/h ausgehen. Hatte mal einen auf 8V Einspritzer aus 900 mit 118 PS umgerüstet und der ist dann so um die 170 kn/h gelaufen. Hast Du die 200 km/h mit `nem Navi oder so gemessen, oder ist das nach Tacho? Wie hoch dreht er denn, und welche Übersetzung hat das Getriebe. dann kannst Du die Daten vom 900 aus dem Handbuch ermitteln, denke ich.

update nach Wassertest: Ablauf ist frei, wobei der Duchtungsbund ohnehin nicht zum Kofferraum abdichtet sondern mehr oder weniger ein Spritzschutz Richtung Radhaus ist. Bei uns ist das Problem die Karosseriedichtmasse die den eingeschweisten Stutzen zum Seitenteil hin abdichtet. Diese Stelle ist ab Werk so ausgeführt. Bei uns hat die Dichtmasse "Haarrisse" wie man hoffentlich auf den Bildern gut erkennen kann. Bei ausgebautem Rücklicht und Wassertest am Tankstützen kann mann dann sehen wie das Wasser am Stoß durchkommt.

Seiner Beschreibung nach ist das Singen im Schiebebetrieb weg, zumindest hab´ ich es so gelesen. Und dass, sofern das Geräusch nicht schon früher/immer da war, könnte auf die Hauptlager hindeuten, meiner unbescheidenen Meinung nach. Aber ich stimme Dir zu, dass sollte sich jemand anhören der schon ein paar 900er Getriebe gehört, und am besten auch repariert hat.

Werde ich checken, denn ja, es steht das Wasser in einer kleinen Pfütze auf dem Kunststoffring. Danke für den Hinweis. Trotzgem, selbst wenn der Ablauf nicht frei ist erwarte ich maximal dass das Wasser aussen aus der Tankklappe / Stutzen rausläuft und nicht in den Kofferraum läuft.

So, unser Cabrio ist auch dabei. Kofferraum nass, kommt von rechts. Nachdem ich eine Zeit die Teppiche/Seitenverkleidungen draussen hatt um zu sehen wo das Wasser her kommt hab´ ich dann heute, als er wieder nass wurde und es aud Richtung Radlauf kommt, das rechte Rücklicht ausgebaut um gucken zu können. Es tropft am Tankstutzen, läuft dann an der Seitenwand runter bis diese ans Radhaus stößt. In der Stoßkante läuft das Wasser dann in den Kofferraum. Wunderbar zu sehen wenn das Rücklicht drausen ist.. Wenn ich mich so durchs EPC und WIS lese und in den internationalen Foren - hier hab ich dazu nichts gefunden - ist dass wohl gar nicht so selten. Da gibt es einen "Dichtungsbund "alt (nls) 4227294)" bzw. "neu 5195291". Aftermarket ca. USD 15,- (hab ihn in D noch nicht gefunden), oder OEM ca. € 70,-. Ausbau ist etwas aufwendig weswegen ich auf Nr. sicher gehen werde und das OEM Teil bestelle um hoffnungsvoll die Arbeit nur einmal machen zu müssen.

Ich gehe davon aus, dass Du den Geriebeölstand immer im Auge behalten hast und alles i.,O. war und ist. Dann wechsel doch mal das Getriebeöl - am besten in dem Du den hinteren Deckel abnimmst - und mach Dir ein Bild wie das Öl aussieht und ob da Späne mit rauskommen. Fall es sich im weteren Verlauf als Getriebegeräusch bestätigt, schieb´ eine Reparatur des Getriebes nicht alzusehr auf die lange Bank. Das kann ziemlich schnell zum Totalschaden für das Getriebe ausfallen wohingegen im frühen Stadium ein Wechsel der Hauptlager das Problem beseitigen sollte.

was meinst Du mit analog zur Motordrehzahl? Ist das singen in jedem Gang bei der gleichen Motordrehzahl quasi gleich, bzw. ist das Singen auch vorhanden bei stehendem Motor wenn Du Gas gibst? Dann würde ich eher nicht vom Getriebe ausgehen sondern eher im Bereich Keilriemen/Polyriemen, Lichtmaschine (Kohlen oder Lager) oder WaPu suchen.

Cool, schönes Auto. Viel Spaß damit. Wenn Du ihn hast, guck doch mal wie oft der Ölwechsel gemacht wurde. Wenn der regelmäßig gemacht wurde, jedes Jahr oder alle 15tKm (bei den Km gehen die Meinungen hier leicht auseinander) sollte alles in grünen Bereich sein. Wenn seltener, ist es empfehlenswert einen Ölwannencheck zu machen. Ist hier im Forum schon oft diskutiert/besprochen. Ich will dir keine Bange machen, und ist auch keine grosse Sache, kann aber lebensrettend für den Motor sein. (Das Thema Ölschlamm haben andere Hersteller genauso) Und wenn die Wanne weg war, nimm auf jeden Fall neue O-Ringe für das Ölsaugrohr. Wenn beim Check alles klar ist und Du regelmäßig Ölwechsel machst mit synth. Öl hält der Motor ewig Über die Kette(n) wurde ja schon geschrieben. Sollte auch unkritisch sein, wenn er nicht offensichtlich klappert. . Geniesse den Sommer :-), der hoffentlich bald kommt.

wenn die Schraube vorhanden ist würde ich die auf jeden Fall mal rausdrehen. Da sitz nähmlich dann der Magnet dran der die Späne sammelt und das gibt einem eine Idee vom Zustand des Verschleisses.

Wenn das Getriebe aktuell 229.000 km gelaufen hat und Du nicht weist ob das Öl schon mal gewechsel wurde würde ich auf gar keinen Fall bis zur 300.000er Marke warten. Ausserdem ist das "schnell" gemacht. Wenn das Getriebe noch die 2. Ablassschraube hat (eine ist immer vorhanden, aber die ist für´s Motoröl), diese einfach rausdrehen. Die Schraube ist magnetisch und gibt Dir ein gutes Bild über die bisher angefallenen Verschleisserscheinungen (Metallspäne), oder Du nimmst den hinteren Getriebedeckel ab um das Öl abzulassen. In dem Deckel sitz, wenn Du Glück hast ein feines Sieb drin und u.U. auch ein Magnet. hier sammelt sich auch der Abrieb und man kann eine Vorstellung bekommen ob man sich schon mal ein paar € zur Seite legen sollte für eine getriebeüberholung. - ein paar Metallrückstände sind immer da-

Ich kenne es so dass man, wenn man den Anlasser ausgebaut hat, den Magnetschalter einzeln abnehmen, und auch zerlegen kann um ihn zu reinigen. Wenn Du ein Klacken aus Richtung des Anlassers hören kannst, dürfte der Magnetschalter als solches schon mal funktionieren (anziehen). Hast Du schon mal die dicken Kabelklemmen am Anlasser/Magnetschalter gecheckt ob die fest angezogen sind, und bezieht der 9000 seinen Anlasserstrom nicht über eine "Verteilerbox" bei der Batterie wo das dicke Kabel nochmal zwischengeklemmt ist? Hire auch nochmal die Verschraubung prüfen und auf Oxydation prüfen. Nicht davon irre leiten lassen das ja am Bordcomputer > 12V angezeigt werden und die Lampen ja alle hell leuchten. Über das dicke Kabel zu Anlassen läuft nur der Strom während des Anlassens. Sprich Du merkst ein Problem nur beim starten bzw. Startversuch..