steini

Hi, danke für den Tip! Die Ölpumpe scheint tatsächlich die Ursache. [ATTACH]65735.vB[/ATTACH] Jetzt wieder die Frage: wer hat sowas schon gehabt, was ist die Ursache für den Verschleiß? Gibt es eine Rettung für den Motor? (erfahrungsgemäße Folgeschäden?) Danke steini

Nein, das Metall (die Plättchen) ist offensichtlich Aluminium. (grad vorhin getestet)

Nabend, hab neulich in meinem Ersatzmotor überraschenderweise jede Menge Dreck (siehe Bild) in der Ölwanne gefunden. Der Motor läuft sauber, ruhig ab Kaltstart, hat volle Kompression und Leistung- also keine Auffälligkeiten. Jetzt die Frage an alle, die schon mal einen zerbröselten Ausgleichswellentrieb gesehen haben: können das die Reste sein? Die großen Teile sind Plastik, die kleinen Kohleartig und das silbrige sind Metallschnitzel wie Alufolie. Eine Art Drahthaare wie von einer Messingbürste war auch dabei. Kette mit Rädern ist schon mal gemacht (jede Menge vermurkste Schrauben) und Ölwanne war bisher noch nicht ab. Jetzt ist meine Vermutung oder Hoffnung, das die Reste einfach drin geblieben sind. Plausibel? Besten Dank schon mal steini

Hallo, ich häng mich mal hier mit meiner Frage ran- weiß jemand ob die Klimatronik auch lastabhängig den Kompressor abschaltet? D.h. bei erreichen eines bestimmten Ladedruck/Drosselklappenverhältnis? Der K wird ja eh ungewöhnlicherweise vom Motorsteuergerät geschaltet, da wäre es doch denkbar --> und ein Schritt zur Lösung meines unerklärlichen Ausfallverhaltens. Danke

Bei mir war die Schraube vom Motorlager hinten (unten) nicht richtig fest. Jeweils 1Knack beim losfahren. steini

Doch, war ernst gemeint- ich kauf mir nämlich nicht für 500,- nen Motor, der seit 60000km das gleiche Öl drin hat...

Danke StRudel, ist jetzt aber schon bei mir Brauche ja nur den Motor (siehe http://www.saab-cars.de/9000/56839-motorschaden-9000-aero.html#post810466) Und der ist wirklich gut! Der Rest vom Auto eher Schrott. War schon vor dem Unfall stark verrostet... Beste Grüße steini

Witzig, den habe ich auch gerade "entdeckt" ist er wirklich schon so lange drinne? FH-Schalter war mir auch aufgefallen. Mit den alten Kippschaltern hat er auch kein Funkei oder? Der Inserent geht jedenfalls grad nicht ans Telefon... @StRudel: wenn du den mal ansehen willst, mich interessiert v.a. der Motor: Laufleistung real/Wartungshistorie bekannt? Geräusche, Laufruhe, Druck etc. Oder du zeigst dort kein Interesse und ich kann mir den ohne "Konkurrenz" abholen, wäre auch sehr praktikabel... Beste Grüße steini

Nabend, vielen Dank für die Hinweise! Ja sicher war da schon vorher was faul, mit meiner sinnlosen Raserei hab ich das Fass aber zum überlaufen gebracht. Hatte jetzt 36 Stunden Zeit, mich zu ärgern, hab ich auch ausgiebig gemacht und werde ich noch eine lange Zeit fortsetzen. Vor allem, der Motor war völlig ohne Befund, schöne Sch....! Gut, is rum. Hab ihn jetzt mit'm Hänger die restlichen 400km geholt und bin entschlosen: er wird gemacht! War ja schon kurz von schlachten die Rede. Noch zum Verkäufer: ein sehr fairer und netter Typ hier aus'm Forum. Von Vorsatz kann keine Rede sein, der Wagen war ja problemlos. Eher schlechte Beratung von der Werkstatt. Er hatte ein anderes Fahrprofil im Alltagseinsatz als ich im Probiermodus. Ich den Beschleunigungsphasen (hohe Drehzahl) hat sich sicher irgend ein Dreck aus der Ölwanne an's Sieb gehängt und dann nicht mehr losgelassen. Die (angeblich Saab-Kenner) Werkstatt hatte den Ölwechsel auf 20000 gedehnt, der wäre demnächst fällig gewesen. Die kennen aber den 9000 ohnehin nicht, hat sich auch an anderen Stellen im Gespräch gezeigt... Ich hätte gleich den Hänger nehmen sollen und dann erstmal Ölwanne ab, bei meinem aktuellen hatte ich das auch zeitnah gemacht, aber hinterher ist immer schlau geredet. Beste Grüße steini

Ja, nach ca. 100km war der Motor hin, fest, kaputt, unrockbar... Austausch wird bestimmt schwierig- oder will mir jemand einen brauchbaren b234R unter 400000km verkaufen? Ich hab noch einen aus einem Schlachter in der Garage, der hat auf Zyl.1 keine Kompression wegen Wasserschlauchplatzer, dachte vllt. kann ich da was fummeln mit den2? Der eine ist 94er, der aktuelle wie gesagt 96- sollte keine Probleme geben oder? Leuchten tut da nix, auch kein Akustiksignal- wie gesagt m.E. völlig unsinnig, aber jetzt egal,hatte auch langsame Passsagen, noch nicht mal klappern/rasseln vom Motor o.ä... Grüße

Hallo Leute, ich hab heut meinen persönlichen schwarzen Sonntag erlebt. Hab einen technisch guten 96er Aero gekauft. Nach ca. 100km Heimfahrt ist mir der sonst völlig unauffällige Motor festgegangen. Das ist aber auch 'ne Scheiße das bei diesem (Hochleistungs-) Motor absolut NICHTS darauf hinweist, das mit dem Öl was nicht stimmen könnte! 2-3mal hatte ich so auf 200 rausbeschleunigt, macht ja auch erst mal Laune mit 'nem Aero sonst aber Tempomat 160 gefahren. Gemerkt hab ich's nur an der Verbrauchsanzeige- die stieg ohne Berg, Tempomat raus, dann das lauter werdende böse Geräusch und auf Wiedersehen! -ok- ich vermute das das Ölansaugsieb dichtgegangen ist, daher hier die Frage an Experten die den Schaden schon mal hatten: was wird alles kaputt sein- Nockenwellen, Kurbelwelle, Kolben, Turbo oder evtl. nur Lager unten...? Was ist standfest/mit viel Reserven konstruiert, wo greift der gemeine Lagerfresser als erstes an? Ich will mich gerne auf die anstehende Odyssee vorbereiten, Rost ist ja dann auch noch zu machen Besten Dank, auch für Links wenn jemand schon weiß wo was steht- hab erstmal nix gefunden Gruß steini

Der Verkauf und die Abholung hat geklappt- der Herr eisensturm hat nach 5Jahren Suche nach 'nem rostfreien 9000, der seinen Ansprüchen genügt nun endlich wieder einen rostigen 9000. Aber mit Gas...

Fertan macht seine Arbeit sehr gut, allerdings muss es RESTLOS abgewaschen werden, empfiehlt sich also nur an zugänglichen Stellen. Ich würde es in keinen Hohlraum fluten. Nachdem ich alles mögliche gelesen hatte und unbedingt auf der Suche nach der Eierlegenden Wollmilchsau war, was Rost stoppen und konservieren angeht, bin ich auch bei FluidFilm gelandet. Das Zeug ist dermaßen gut, da rostet wirklich nix weiter und es kriecht und kriecht. Ich hab als Langzeittest im August '11 den Ford meiner Mutter, der schon sehr rottig war, an den kritischen Stellen (also fast überall) am Unterboden, d.h. im Außen/Spritzwasserbereich mit dem Zeug behandelt. Nach dem Winter ist keine Rostpocke dazu gekommen, die behandelten Stellen sehen aus, als wäre nochmal jemand nachgegangen mit der Dose. Vorher war teilweise Fertan im Einsatz, aber wirklich nur an Flächen. 5Sterne Empfehlung FluidFilm für angegangene Profile in alten Schweden! Gruß steini Seh grad -Josef schreibt schneller als ich- aber doppelt hält ja besser ;-)

Moment, bin ja selbst fast Laie aber 91er 2,3T ist doch kein CC oder? Und für nen CS zum Fahren, bei dem die Ketten gemacht wurden ist er Preis ok, unabhängig von den Taschen hinten. Bei 'nem CC der zum Liebhaber reifen soll lohnt sich die Sache auch für 500,- nicht... Gruß steini

Ist verkauft.

Meine Frau ist eigentlich NIE zufrieden, wenns bei mir mal pressiert.

Hallo Saab-Fan, weiß jetzt nicht in welchem Bundesland du wohnst, denke aber in einem der gebrauchten- d.h. du kannst das COC auch beim TÜV bekommen- für deutlich weniger Geld. Andere Prüforganisationen können dir das zwar auch ausdrucken, wird aber nicht gern gesehen. Beste Grüße

Ja, da hatte ich wie von Tempelkim beschrieben das Album von privat auf öffentlich umgestellt, allerdings sieht man dann ohne einloggen auch keine Bilder. Ist so gewollt (#11) und macht sicher auch Sinn, ich war nur nicht sicher ob der Fehler bei mir lag. Grüße steini

Mal 'ne Frage an die Forum-Macher: wenn ich nicht eingeloggt bin sehe ich die Bilder im Beitrag nicht, soll das so? Sind die dann trotzdem für andere User sichtbar? Grüße

Hallo zusammen, dank Zeit und schönem Wetter hatte ich heute die Eingebung, mal meinen ABS Sensor vorne rechts zu wechseln. Laut einem Freund gehen die immer raus, nur ein paar leichte Hammerschläge, dann kommt er mit einem "Knack". So ungefähr war's auch http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=76727 Mit den entsprechenden Folgen http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=76726 Nun zum eigentlichen Problem: der Sensor den ich "auf Lager" hatte war natürlich auch defekt, also musste eine Lösung her. Dabei habe ich gelernt: Der hintere rechte Sensor ist nahezu gleich, geht also genau so, lässt sich aber oft tatsächlich zerstörungsfrei ausbauen. Das Kabel ist gleich lang, lediglich 2 Tüllen sind vorne mehr dran, diese hab ich vom alten Kabel abgeschnitten und mit Tape am neuen fixiert. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=76725 Und die Distanzbuchse, wo die Schraube durch kommt muss dann noch gekürzt werden (Flex/Säge): http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=76724 Funktioniert einwandfrei, das war also mein Tip für heute Beste Grüße steini

Na weil das sicher nur ein Tippfehler war...

Hallo Herr Nikolaus, ich nehme an, dein Berufsalltag hat irgendwas mit Behörden zu tun? Dann will ich mich auch gar nicht weiter aus dem Fenster lehnen. Jedenfalls ist in so einer Anlage, wenn leer auch kein Kältemittel mehr drin, das verflüchtigt sich nämlich. Wenn ich dann Verbindungen löse wird zumindest meiner Meinung nach die Situation nicht schlimmer. Wobei fraglich ist wie schlimm sie vorher schon war. Es wird ja vor dem abstrakten Szenario von Klimaveränderungen dem Bürger mittlerweile eine ganze Reihe von verkaufsfördernden Maßnahmen angedient. Ich bin noch nicht sooo alt aber seit ich mit Pkw zu tun habe wird schon das 2.Mal das gerade verwendete Kältemittel verteufelt. Deshalb hab ich mir auch für zuhause einen Kühlschrank aus den 50ern zugelegt, der kühlt ordentlich, ist dicht und hat insgesamt eine ordentliche Ökobilanz. Natürlich mit grünem Strom. Nicht auszudenken was wäre, wenn der mir eines Tages aus der 3.Etage fällt....Oder es würde Öl aus dem Saab tropfen.... In China, Usbekistan und Malaysia würde sofort mit Fingern nach Deutschland gezeigt! Beste Grüße!

Naja das würde ich malnicht so eng sehen. Dia Anlage ist ja nun leer, da undicht und den Kondensator (am Kühler) zu tauschen ist kein Hexenwerk. Danach muss natürlich ein Klima-Fachbetrieb die Anlage wieder füllen. Viel günstiger wird es wahrscheinlich nicht, das Teil kostet schon knapp 200,- http://www.skandix.de/a/1003877/ Grüße

Die Dichtringe des Fliehkraftreglers sind hier verdächtig, wurde schon öfter thematisiert, war auch bei mir vor der Rep. so das ich entweder per Hand geschalten habe oder sehr viel Gas gegeben habe um den Kram zum Schaltvorgang zu zwingen. ET-Kosten bei ZF ca. 15,- Einbauzeit 1h. Bis denn

...woran erkennt das der Fachmann? (ich weiß es nur für den Nachfolger)