rednose

Denke doch...!

..Koppelstangen sind wohl schon neu... - Stabibuchsen (diese 2 Gummiböckchen) ?

Bröselnde Isolierung der Kabel in der Drosselklappe? Macht gerne "Ruckeln"....

Mit Audioaufnahmen ist das immer so eine Sache: "Ausgeschlagene Fahrwerksbuchsen" müsste m.E. dumpfer klingen, "gebrochene Feder" auch, Auspuff stößt irgendwo gegen Karosserie? Es hört sich eher wie ein recht helles, blechernes Klappern an...

Welche Relais sind denn verantwortlich für Fensterheber bzw. Scheibenwischer? Massepunkt irgendwo korrodiert?

Im 9-5 war ich von der 4-Gang-Automatik begeistert, besonders auch auf Langstrecke; ich meine, die hat auch eine Wandler-Entkopplung im 4. Gang, was ähnlich wie ein Overdrive die Drehzahl des Motors gerade auf BAB reduziert und fast wie ein 5. Gang wirkt. Mehrverbrauch zur 5-Gang würde ich anzweifen. Entscheidend ist das Fahrprofil.

..das kleine runde Loch..

..beim 9-5 immer gern genommen...

"Rücklicht rechts schwach", manchmal, deutet doch tatsächlich auf 'Massepunkt' hin...

Wie kamst Du jetzt auf CIM ? Oder auf Verdacht?

Kriege den alten thread nicht kopiert, geh mal über die Suche... Ich sehe da etliche Parallelen...

Bei meinem 9-3 TiD war letztlich eine Plus Leitung vom MotorStG zum Hauptstromrelais im großen Sicherungskasten unterbrochen, das wurde neu gezogen. "dl_sys" kann zu dem Phänomen wohl mehr sagen..

Das bezog sich auf brose's post...

Lt. Bildern wird angezeigt: ASR und ESP defekt

Beim zweiten Mal Aufrufen des threads konnte ich die Bilder dann sehen...

Ich nehme mal an, der Anlasser sagt keinen Mucks?

...ist von innen nach vorn eingeclipst und sie geben gern mal den Geist auf... ist aber recht gut zu tauschen.

Au ha, das klingt nicht nach einfach - hoffentlich ist es nur das Relais... Oder heute nasse Straße - Kurzschluss am losen Stecker?

scanparts.team

Diese : ?

...falls der Schalter für Rückfahrscheinwerfer einen weg hat, zweimal bei meinem damaligen 900II ...

Rad ganz nach rechts einschlagen, Innenkotflügel (Radhaus, Kunststoff) vorne lösen (nicht komplett), etwas nach hinten biegen - dann kommt man an die Pumpe... (evtl. vorn links Saab mit Wagenheber anheben, um etwas mehr Platz zu haben.)

Gut, nach dem Tausch des Hydrolagers unter dem Alu-U bist Du schlauer - "Dröhnen unter Last" produzierte mein 9-5 seinerzeit durch verschlissenes Hydrolager (das zweite) der hinteren Motoraufhängung (mittig unten, vor Spritzwand), was leider auf aufwändigsten zu tauschen ist. (Vorher hatte ich das Getriebelager (Nicht-Hydro) sowie das Hydro unter dem U getauscht).

Beim Fahren "Dröhnen unter Last", insbesondere im höheren Gang? Ansonsten würde ich erstmal so fahren und warten...

Prima! Wo genau war der Riss? Flexrohr vor Partikelfilter?