rednose

Kann ich ebenso bestätigen.

Batterie genau wie alt?

Wie gehabt: "reduzierte Leistung" kommt nach Zündung an, während der Fahrt nicht, Leistung nach wie vor voll da. Kein Fehler dazu laut eSID gespeichert. Lästig ist eigentlich nur das Wegclicken nach Fahrtbeginn. Einziger Fehler per Tech2, der EDC betrifft, ist dieser: Und tatsächlich, bei Zündung an leuchtet die MKL nicht, also genau wie im WIS beschrieben. Diesen Fehler führe ich aber auf die Reparatur vom November zurück, als letztlich ein neues Pluskabel zwischen Steuergerät und Hauptstromrelais gezogen werden musste (sprang von jetzt auf gleich nicht mehr an). Da werde ich die Steckverbindungen bei nächster Gelegenheit prüfen lassen. Mir fehlt nun der Zusammenhang zu "reduzierte Leistung", ein "echter" Fehler dazu scheint nirgends gespeichert zu sein...

Fragt sich, ob die nicht ohnehin alle vom selben Band "fallen" und verschieden gelabelt werden... P.S. "MhG = Mit heiligen Grüßen" ?

...Simmerring Kurbelwelle getriebeseitig...?

Hatte ich schon zweimal: Flexrohr. Wenn er dann regeneriert und Du stehst z.B. vor der Ampel oder sonst in einer Schlange > es qualmt, als wenn die Karre komplett abbrennt....

Hörst Du die Pumpe am Wischwasser-Tank surren? Die geben schon gern mal den Geist auf (gibt etliche Varianten, am besten Teile-Nr. ablesen oder gemäß EPC).

...bevor Du alles auseinanderbaust (falls noch nicht geschehen): Räder vorne penibel auf Null wuchten... Mein TiD ist da extrem empfindlich, gerade im Bereich + - 120 > 140 km/h...

Zu AGR Ventil reinigen (Z19DTH) gibt es diverse Videos, geht dann eigentlich einfach, ebenso Drucksensor, der sitzt quasi nebenan...

War das erste Mal dort - garantiert nächtes Jahr wieder! Sehr schöne Veranstaltung, sehr gut organisiert und trotzdem so schön zwanglos, besten Dank an alle Helfer!👍

Stichwort "Fiat-Dichtung" wäre eine Überlegung wert, die Idee ist wohl, dass diese andere AGR-Dichtung mit reduziertem Durchmesser den Abgasstrom beschleunigt und zu weniger Ablagerungen führen soll... Fiat hatte die ganz offiziell für diese Z19DTH Motoren nachträglich vorgesehen.

Würde erstmal die nächsten Paar Regenerationen sauber durchfahren und sehen, wie er sich dann verhält...

Gut, dass Du das eSID hast! Hatte ich mir auch in erster Linie zur Erkennung der DPF Regeneration angeschafft (aber auch sonst sehr nützlich). Wichtig: Regeneration erkennen und dann stets zu Ende fahren. Zu häufig abgebrochene Regenerationen sind nicht gut, denke ich, auch wenn sie später wieder neu begonnen werden. Wieviele km ist denn Dein DPF alt? Evtl. mal Reinigung...

Spritzblech Bremse hinten?

Ich meine, das hintere Motor(stütz)lager ist auch hydraulisch (wie das rechte, unter dem Alubügel), d.h. es sackt in sich zusammen, wenn verschlissen. Man kann die Höhe neu ./. alt messen, gab hier auch mal irgendwo Infos dazu... Brummen unter Last bei > 120 km/h war seinerzeit das Anzeichen für das verschlissene hintere Motorlager.

Gut, BAB linke und rechte Spur sind frei, habe ich gesehen, dennoch bitte, wenn möglich, nicht bei 210 km/h weitere Handyfotos machen...

https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/blinkergehaeuse/3000506/

Z19DTH ist der Motor 9116 ist SAAB (HerstellerSchlüsselNummer HSN) 443 passt (TypSchlüsselNummer TSN) siehe auch: http://www.hsn-tsn.de/saab-9-3.html Gruß

Kommt nach meiner Erfahrung hin, auf der BAB vielleicht kürzer. Hatte mir das eSID extra dafür angeschafft, ist aber generell empfehlenswert...

Hatte dieses schon mal gefunden:

..neues Pluskabel ziehen vom Hauptrelais (Sicherungskasten Motorraum) zum Motorsteuergerät..?

Heckspoiler würde ich auf jeden Fall anbringen, z.T. auch wg. Optik; der matte Lack sieht wirklich sehr interessant aus! Kompliment für die gesamte Aktion.

Da nach meinem Wissen die einzige Stelle mit eingravierter Motor-Nr. der Sockel des Ölfilters ist: Bock den SAAB vorne hoch, leg Dich drunter, evtl. mit feinem Schmirgelpapier die Stelle säubern, und Foto machen (bzw. ablesen). Ob die Nr. auf dem Aufkleber tatsächlich die Motor-Nr. ist, bleibt fraglich. Falsch bestellen und beim Einbau merken wäre ärgerlich. Gutes Gelingen!

Die schwach werdenden SLS mucken gern beginnend im warmen Zustand, kalt nicht. Manch einer behalf sich vorübergehend mit einer Dose Vereisungsspray an Bord...

Oberhalb der Riemenscheibe ist der Stirndeckel trocken?