rednose

...Simmerring Kurbelwelle getriebeseitig...?

Hatte ich schon zweimal: Flexrohr. Wenn er dann regeneriert und Du stehst z.B. vor der Ampel oder sonst in einer Schlange > es qualmt, als wenn die Karre komplett abbrennt....

Hörst Du die Pumpe am Wischwasser-Tank surren? Die geben schon gern mal den Geist auf (gibt etliche Varianten, am besten Teile-Nr. ablesen oder gemäß EPC).

...bevor Du alles auseinanderbaust (falls noch nicht geschehen): Räder vorne penibel auf Null wuchten... Mein TiD ist da extrem empfindlich, gerade im Bereich + - 120 > 140 km/h...

Zu AGR Ventil reinigen (Z19DTH) gibt es diverse Videos, geht dann eigentlich einfach, ebenso Drucksensor, der sitzt quasi nebenan...

War das erste Mal dort - garantiert nächtes Jahr wieder! Sehr schöne Veranstaltung, sehr gut organisiert und trotzdem so schön zwanglos, besten Dank an alle Helfer!👍

Stichwort "Fiat-Dichtung" wäre eine Überlegung wert, die Idee ist wohl, dass diese andere AGR-Dichtung mit reduziertem Durchmesser den Abgasstrom beschleunigt und zu weniger Ablagerungen führen soll... Fiat hatte die ganz offiziell für diese Z19DTH Motoren nachträglich vorgesehen.

Würde erstmal die nächsten Paar Regenerationen sauber durchfahren und sehen, wie er sich dann verhält...

Gut, dass Du das eSID hast! Hatte ich mir auch in erster Linie zur Erkennung der DPF Regeneration angeschafft (aber auch sonst sehr nützlich). Wichtig: Regeneration erkennen und dann stets zu Ende fahren. Zu häufig abgebrochene Regenerationen sind nicht gut, denke ich, auch wenn sie später wieder neu begonnen werden. Wieviele km ist denn Dein DPF alt? Evtl. mal Reinigung...

Spritzblech Bremse hinten?

Ich meine, das hintere Motor(stütz)lager ist auch hydraulisch (wie das rechte, unter dem Alubügel), d.h. es sackt in sich zusammen, wenn verschlissen. Man kann die Höhe neu ./. alt messen, gab hier auch mal irgendwo Infos dazu... Brummen unter Last bei > 120 km/h war seinerzeit das Anzeichen für das verschlissene hintere Motorlager.

Gut, BAB linke und rechte Spur sind frei, habe ich gesehen, dennoch bitte, wenn möglich, nicht bei 210 km/h weitere Handyfotos machen...

https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/blinkergehaeuse/3000506/

Z19DTH ist der Motor 9116 ist SAAB (HerstellerSchlüsselNummer HSN) 443 passt (TypSchlüsselNummer TSN) siehe auch: http://www.hsn-tsn.de/saab-9-3.html Gruß

Kommt nach meiner Erfahrung hin, auf der BAB vielleicht kürzer. Hatte mir das eSID extra dafür angeschafft, ist aber generell empfehlenswert...

Hatte dieses schon mal gefunden:

..neues Pluskabel ziehen vom Hauptrelais (Sicherungskasten Motorraum) zum Motorsteuergerät..?

Heckspoiler würde ich auf jeden Fall anbringen, z.T. auch wg. Optik; der matte Lack sieht wirklich sehr interessant aus! Kompliment für die gesamte Aktion.

Da nach meinem Wissen die einzige Stelle mit eingravierter Motor-Nr. der Sockel des Ölfilters ist: Bock den SAAB vorne hoch, leg Dich drunter, evtl. mit feinem Schmirgelpapier die Stelle säubern, und Foto machen (bzw. ablesen). Ob die Nr. auf dem Aufkleber tatsächlich die Motor-Nr. ist, bleibt fraglich. Falsch bestellen und beim Einbau merken wäre ärgerlich. Gutes Gelingen!

Die schwach werdenden SLS mucken gern beginnend im warmen Zustand, kalt nicht. Manch einer behalf sich vorübergehend mit einer Dose Vereisungsspray an Bord...

Oberhalb der Riemenscheibe ist der Stirndeckel trocken?

Stimmt. Ich hatte seinerzeit auch lange gesucht, notiert, verglichen etc., leider vor ein Paar Wochen die Notizen entsorgt... (Habe seitdem die Motor-Nr. mit Bleistift in den Fzg.-schein geschrieben).

Beim 2008er 9-3 TiD: achtstellig

Tropft doch meistens an der tiefsten Stelle der Ölwanne ab = Ablassschraube. Gern läuft Motoröl am Stirndeckel herunter, weiter hinter Riemenscheibe Kurbelwelle entlang bis Ölwanne. Am Stirndeckel gern vom Kettenspanner oder vom "Balkon" (wo der Stirndeckel unter die rechte hintere Ecke des Zylinderkopfs stößt).