rednose

Relais ist i.O. Auch Anlasser gebrückt / direkt bestromt startet den Motor nicht. Werkstatt prüft noch weiter sämtliche Kabel, Stecker etc. bevor das Motorsteuergerät ausgebaut wird, wird dann morgen eingeschickt. Dauert dann leider...

Eben; wenn Automatik gern der Schaltlagensensor, meistens wenn Motor warm - nach Abkühlung Starten wieder möglich... In #5 schon angedeutet.

Extra Massekabel zw. Minuspol und Motorblock (Hebeöse) ist ohnehin seit 1/2 Jahr montiert, SAAB habe ich vorhin 300 m zur freien Meisterwerkstatt des Vertrauens geschleppt, die o.a. Tipps per Handy vorab weitergegeben, mal hören, was er morgen Nachmittag sagt... (Relais könnte natürlich gut passen, da für Anlasser, Glühkerzen verantwortlich...)

Licht funktionert (Abblend, Fern, Nebel), Radio und z.B. Innenraumgebläse auch ganz normal.

Update: neue Batterie imponiert ihm überhaupt nicht, wie vor: ABS und ASR Fehlermeldung, kein Summen Benzinpumpe, kein Symbol Vorglühen, kein Starten möglich, auch nicht mit zusätzlicher Überbrückung von zweitem Fzg. Bleibe erstmal ratlos... Habe hier noch ein gebrauchtes Zündschloss liegen, aber die Fehler wollen dazu nicht so recht passen, nach allem, was ich darüber gelesen habe.

Jo, glaube ich langsam auch, hier in NRW ist Feiertag, aber Niedersachsen ist nicht weit, versuche mein Glück...

Also eSID zeigt 12,3 V bei Zündung an; Licht an: 12,1 V, mit Fern- und Nebelleuchten: 11,9 V. Zudem hatte ich eben nochmal Fehler gelöscht, danach kam ein ähnliches aber anderes Potpouri an Fehlermeldungen...

Habe die Fehler per eSID mal gelöscht, zwei kommen wieder: die beiden AHM "Keine Wärme im Innenraum, Heizung startet nicht." Starthilfe mit zweitem Fzg. ändert leider nichts. Oder kann eine defekte Batterie im Saab das verhindern, müsste also andere Batterie erst einbauen?

Gestern noch normal gefahren, eben kein Starten möglich. Benzinpumpe nicht zu hören, Vorglühsymbol kommt nicht, Anlasser dreht nicht. Fehlermeldungen Saab: ESP und ASR funktionieren nicht; nach Zündung an / aus, Fzg. auf / zu, kam noch hinzu: Airbag defekt. eSID meldet: 01 B172201 (H) DDM 02 B37000F (H) CIM 03 B311500 (H) CIM 04 C054704 (H) CIM 05 B045200 (A) AHM 06 B044900 (A) AHM Habe erstmal Ladegerät an Batterie angeschlossen. Könnte man testweise Sicherungen (welche?) ziehen, um Steuergeräte neu zu starten? Oder macht das keinen Sinn? Gruß aus OWL

Kann neue TYC Scheinwerfer mit vernünftigen Leuchtmitteln gerade im Vergleich mit den 15 Jahre alten Hella-Originalen sehr empfehlen.

Nach zwei Mal Klarschleifen der Streuscheiben in drei Jahren habe ich dann doch zwei neue Scheinwerfer von Tyc eingebaut mit 150 % Halogenbirnen - kein Vergleich, lohnt sich in jedem Fall! Die polierten alten mit Nightbreakern waren längst nicht so hell. Gerade auch, weil man den Reflektor um die Linse herum nicht vernünftig reinigen kann, dieses matte Angelaufene macht scheinbar auch eine Menge aus.

Ich meine, ich hätte die Feder erst oben ins Gelbe gedrückt, dann das Pedal angehoben bis Anschlag und dann den weißen Gnubbbel auf die Nase des Pedals gezogen / gedrückt. Dabei so gut es geht die Feder hochgedrückt, ist immer ein wenig Friemelei...

Neben Turbo-Check: "anderes Pfeifen" - quälendes Sauggeräusch Ölpumpe in Ölwanne - Sieb zu? Wann war zuletzt die Ölwanne runter und das Ölsieb geprüft?

Wer, bitte, ist "labbifit"? 6 Beiträge in (7 1/2 Jahren) lesen sich irgendwie seltsam wie gestanzt...

..wobei tatsächlich der Rückwärtsgang derjenige ist, der gerne "stirbt" - musste schließlich auch AT-Getriebe einbauen lassen.

Wie ist denn die Laufleistung bzw. des Partikelfilters? Viel Kurzstrecke? Trotz (per sid3 kontrolliert) immer sauber durchgelaufener Freibrennungen, war bei meinem Z19DTH nach ca. 170 tkm tatsächlich letztlich der DPF fast dicht und er ging in den leistungsreduzierten Notlauf. Nach Abstellen und Neustart hatte er für einige km dann erst wieder volle Leistung, bis der Fehler wieder gesetzt wurde. Nach Reinigen des DPF war dann alles wieder gut.

Irre, was die jetzt kosten (27 €), dabei zerbröseln sie einfach beim Älterwerden (kleine Ursache - große Wirkung) und man sucht tatsächlich anfangs an allen anderen möglichen und unmöglichen Stellen...

...Meldung kam bei meinem bei toter Batterie durch Zellenschluss, Lima war ok.

Habe seinerzeit auch neu Original in UK gekauft - tadellos; damals nirgendwo neu günstiger. Gebraucht wäre allenfalls überholt denkbar, schließlich nutzen die Kontakte innen ab plus Verschmutzung durch Abrieb...

..ansonsten wäre die Verwendung von einigen ,,,,,,, oder gelegentlich auch einiger ..... beim Lesen äußerst hilfreich. Ich finde es immer bedauerlich, wenn die hochinformativen Beiträge unter der mitunter schwierigen Lesbarkeit leiden...

Streben wegdremeln...?

.."Pedal war aber ganz oben" - d.h.Zurückziehen (mit Fuß hochziehen) hatte keinen Einfluss...

Gern auch genommen: Flexrohr vor Partikelfilter - Lüftung saugt das teilweise an, weil recht weit vorne... Und wenn dann die Regeneration startet, ist das echt ein Erlebnis... sieht von außen aus, als ob der ganze Renner abbrennen würde, soviel Qualm kommt unter dem Wagen hervor.

..indeed, looks a little bit like SAAB..

Meine Erfahrung: per eSID2 (oder eSID3) die jeweiligen Regenerationen "erkennen" und zu Ende fahren, um abgebrochene Regenrationen zu vermeiden. (btw: es ist ein Unding, dass serienmäßig nicht wenigstens ein kleiner Hinweis / Anzeige erfolgt, DASS eine Regenration läuft). Drallklappengestänge kontrollieren oder mal neu machen. AGR reinigen. Mein DPF wurde bei ca. 175000 km gereinigt, da Regeneration nicht mehr ausreichten (Fehlermeldung: "Reduzierte Leistung") - zog auch spürbar besser danach.