rednose

"halbwegs" ist gut - hatte ich am Tag vor der Urlaubsfahrt erledigt, ist schon Frickelei, besonders die Schläuche runter und später die Klemmen wieder drauf zu kriegen..

Mal auslesen? Scheint ja nach Reset und ein Paar Fahrzyklen wieder zu kommen - war bei mir so bei defektem LMM..

Bzgl. Ölgeruch: Ventildeckel-Anschluss der KurbelGehäuseEntlüftung ist fest auf / eingesteckt?

Schon mal von dem anderen 9-5 den Luftmengenmesser testweise umgesteckt - geht in wenigen Minuten ?

Genau richtig, selbst wenn die Versg. erst nur einen Teil zahlt und Salami-Taktik fährt, kannst Du immer noch einen Anwalt einschalten. Ich würde auch erst deren schriftl. letzte Stellungnahme abwarten...

Du hast doch Anspruch auf Reparatur auch (so meine ich) bis max. 20 % über den Zeitwert - sofern tatsächlich repariert wird. Also Gesamtschaden der AXA präsentieren (hast Du ja schon gemacht) und erstmal abwarten. Wäre für mich dann ein Fall für die vertraute freie Meisterwerkstatt + Abrechnung nach Gutachten.... Teile sollten nach Deiner Beschreibung sämtlich zu bekommen sein.

Nimm den Troll irgendwo auf die Hebebühne, eine feine Drahtbürste für die Leitungen, etwas Zeit, dreckige Finger plus ganz dünn Schmierfett und geschickt die Leitungen reinigen und dann einreiben, besonders die Biegungen - kein Sprühfett und einfach draufhalten, das sieht dann aus wie lecke Leitungen...-mag der TÜV dann auch nicht.

Habe jetzt gerade nicht alle deiner zahlreichen Beiträge der letzten Zeit nochmal gelesen - aber: Kurbelgehäuseentlüftung UND Rückschlagventil vom Ventildeckel zur Drosselklappe sind schon gewechselt und intakt? Nicht dass dir nach wie vor der Turbodruck in die Entlüftung drückt und so Stirndeckel oder andere Stellen Öl rauspressen...

Respekt!

.. in solch einen Deckel könnte man auch noch schön den SAAB-Greif eingravieren...

..also hängt da ein alter (defekter) Kurbelwellensensor nebst Kabel und Stecker herum - und der neue ist normal verbaut? War wahrscheinlich schwer rauszukriegen...

Enorm wichtig, kann ich nach Reifenschaden auf BAB (ohne Seitenstreifen) nur dringend empfehlen, die Verlängerung ist Gold wert....!

..ach was, Papier, das brennt nur ganz kurz..

..gern bricht ja auch mal ein Stutzen der drei Anschlüsse ab..

Bitte Foto bei Gelegenheit...

Am 95er 900II ging es plug and play, die Verschraubung des Verteilers am Z.-kopf ist verdrehsicher, die Verteilerkappe an sich auch..

Neuer Kontaktschalter (orig. SAAB) ist nun drin, Auto fährt (bisher aber nur eine 20 km Strecke). Der ausgebaute war auch original SAAB. Auf fiel, dass er oben auf "ölig" war.. Vor vielen Jahren hakte tatsächlich mal das Zündschloss und wurde erfolgreich mit Öl behandelt, aber noch deutlich VOR dem ersten Tausch des Zündanlassschalters. Evt. haben sich hier nochmal Ölreste den Weg hinab gesucht und den Schalter "gestört", eine andere Erklärung haben wir nicht.

Auf der Fahrt zur Werkstatt gestern (18 km) lief er natürlich tadellos und ging nicht aus, ZündAnlassSchalter kommt neu, hoffe dass es der auch war ...

ja, war neu - Dez. 2011 bei km 227.000 - heute 310.000, hätte eigentlich bis nächstes Jahr halten können, dann wird der 900 II wohl abgeschafft.... Knapp 100.000 km sind eigentlich zu wenig (wobei ich nicht weiß, ob es ein Saab-Originalteil war oder eine "Hausmarke")

Meine Frau fuhr: sie meinte,die Armaturentafel wurde komplett dunkel, war aber tagsüber - ich schätze mal, dass das Licht auch ausging. Sonst müssen wir mal den Effekt bei Dunkelheit abwarten Welche Bedeutung hätte der Umstand "Licht geht auch aus" ? Eben schnell gefragt: Licht ging wohl komplett aus.

Bin ratlos: seit gestern bereits 3 x so geschehen: Während der Fahrt kommt erst das berühmte "DingDong", die ABS-Lampe geht an, direkt danach geht einfach der Motor aus. Ausrollen, Zündung ausschalten, nach kurzer Zeit lässt sich der Wagen wieder starten, die ABS-Lampe sieht man noch kurz, geht aber dann aus und das Auto fährt erstmal wieder ganz normal. 900II 2,0i aus '95, Schaltgetriebe. Platine unter Zündschloss kam vor wenigen Jahren neu. Was kann das sein?

Au ha, das ist hart! Eine Ersatz- und meine gefahrene DI-kassette (beide original SAAB) könnten wir hier in MI-LK mal testweise tauschen, falls Du demnächst mal hier sein solltest. Sind ja schnell umgebaut. Angebot steht. Zündkerzen und Luftfilter sind ja nicht so kostenintensiv. Schreibt er denn aktuell Fehler in den Speicher?

..ich merk mir das immer so, dass der Turbodruck NICHT von der Drokla in die Kurbelgehäuseentlüftung drücken darf, die Drokla darf nur im Saugbetrieb aus der KGE ansaugen.. also Pfeil in Richtung Drokla.

Hi buzzdee (Basti), lass uns nicht dumm sterben - neuer Turbo neues Glück? Oder was anderes gefunden?

..in #13 schreibst Du vom Schraubentest - mit Erfolg (scheinbar). Das würde ich nochmal schnell versuchen vor Ladertausch..