rednose

..mein Eindruck ist, dass die Aluventile auch im Neuzustand ein ganz klein wenig schwerer "öffnen" als die Originalkunststoffventile (beim Durchblastest im Neuzustand).

Nachtrag: Nach knapp 2 Jahren fing der B 205 wieder an der selben Stelle an zu ölen . Das berühmte weiße Ventil zw. DroKla und Ventildeckel (KGEntlüftung) war nach ca. 2 Jahren wieder im Eimer und ließ in beide Richtungen durch, so dass sich der Turbodruck z.T. wieder in diese Richtung verflüchtigte. Nach Ventilerneuerung alles wieder i.O. Es lohnt sich m.E. dieses 10 € Teil regelmäßig zu checken oder gleich alle 2 - 3 Jahre zu erneuern. ( http://www.ebay.de/itm/300861265621?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ) SAAB Gruß aus Ostwestfalen! -Matthias-

Beim 9-5, B 205 (BJ 2000) verrutscht beim Aufstecken des Druckrohrs (Kunststoff) auf die Drosselklappe gern unbemerkt der O-Ring in der Nut der DK. Das sieht man auch beim vorsichtigen Aufstecken nicht, zieht die Schelle fest, so dass der z.T. aus der Nut verschobene O-Ring dann gequetscht wird und aus der Form gerät - damit ist er dann bei Neumontage quasi unbrauchbar. Gibt es da vlt. einen pfiffigen Kniff, dass er in seiner richtigen Position bleibt? SAAB-Gruß aus Ostwestfalen!

..das Originalventil gab es nur mit Schlauchgedöns und damit teuer. Ich meine, ein 8 mm Alu-Rückschlagventil und selbst gebastelten Anschlüssen an Schlauch davor und danach funktioniert ebenfalls. Mal die Suche bemühen, dazu müsste es diverse threads geben... Und ja, der Turbodruck geht genau dort flöten.

..die vor Facelift sind einfach die schicksten - Glückwunsch!

Jo, eben das Ventil getauscht, ist ein gängiges E-Teil, da in vielen Opel verbaut. Die Schlauchklemmen sind echt für die Ewigkeit gebaut und ein ernstes Hindernis, mit Geduld und etlichen Malen des Nachfassens bekommt man die Schläuche ab - dann backen die Klemmen aber noch von außen gern auf den Schläuchen fest. Ohne die Klemmen zurück zu schieben auf den gelösten Schläuchen bekommt man das neue Ventil kaum verbaut - dann geht es aber ganz gut, auch wenn es Fummelei ist. Thanks at all! Hoffe nun, dass der Kombi den Italien-Trip gut übersteht - bis neulich!

Kriegt man mit Geduld selbst hin, oder gibt es typische Fallen / Fehlerquellen?

..lt. skan...: BypassVentil Kühlwasserkreislauf; habe auch schon was gefunden: http://fixmysaab.com/9-5_repair/cbv/step1.asp?nsteps=2&nointro=1 Falls noch was wichtiges fehlt - bin für Tipps dankbar (ist immer blöd mit Zeitdruck)

..ne, sieht nach so einem Unterdruckventil der Heizung aus, sitzt über dem Expasionsventil an der Spritzwand.. Lt. WIS "Wasserabstellventil" / "Magentventil Wärmetauscher"..

Unser 9-5 verliert mittig, Höhe Spritzwand Kühlflüssigkeit (riecht und fühlt sich so an). Tropft mittig unter das Auto ab, bisher noch nicht so viel. Nun soll er Freitag Richtung Gardasee - Expansionsventil der Klima? Oder was anderes? Ich kann es nicht genau lokalisieren, auf jeden Fall unterhalb des Steckers > Motorsteuergerät. Kann ich da behelfsmäßig was machen? Eher ein Leitungsende? Expansionsventil wäre ja Klima mit Ablassen des Klimakältemittels... Bin für jeden schnellen Tipp dankbar...

Jawoll!! Und niemals aufgeben

..müsste nicht bei defektem KWS der Anlasser noch drehen...?

Die Benzinpumpe hörst Du surren, aber Anlasser sagt keinen Mucks; das nur bei warmem Motor, kalt nie. Bei Automatikgetriebe: Schaltlagensensor! Suchfunktion auch mal im 9-5-Bereich bemühen, dort steht allerhand dazu. Gab auch i'wo eine bebilderte Anleitung zum Ausbau, Öffnen, reinigen etc.

...obwohl - wenn irgend möglich, würde ich auf eine B234i-AT-Motor warten..

..oder nochmal die 150 km mit VIER Noträdern (gut aufgepumpt natürlich), dann kommt man bestimmt auch unter 5 L

..Du fährst also ohne el. angeschlossenen LMM ?

Blende passt sehr schön!

Pumpe rein und raus ist echt Fummelei - wenn dann noch viel Benzin im Tank ist auch Kleckerei. Wichtig ist auch die Ausrichtung beim Befestigen - Markierung rechtwinklig zur Fahrtrichtung > zeigt zur Tür hinten rechts.

So sieht es wohl aus: hatte ich im Herbst: 9-5 normal abgestellt, nächsten Morgen nur Orgeln sonst nix. Hilfskabel direkt an die Benzinpumpe - nichts! Neue Pumpe bestellt, vor Aus- und Einbau (kurz!) die neue mit Spannung versorgt - lief sofort an. Eingebaut und nach mehrfachem Anlassversuch (Leitungen nach vorn waren sicher komplett leer und drucklos) läuft er wieder... Ich meine, die Pumpen sterben von jetzt auf gleich ohne Voranzeichen.

Lichtschalter auf OFF = Abblendlicht an = "daylight running" --- ist so gewollt (Tagfahrlicht), Fernlicht dürfte sich dann nicht einschalten lassen, lediglich Lichthupe, probier mal...

..na wenn Du den neuen schon liegen hattest... Wirst sehen: auch warm gefahren und kurz abgestellt wird er nun wieder starten! Nur mal so: wie teuer war der SLS in neu? Ich habe in Erinnerung, dass die nicht gerade günstig waren...

Das ist übel! Also zwei Wochen nach Spülung gefahren ohne Ölverlust? Und dann schlagartig von jetzt auf gleich? Was soll da passiert sein? Was sagt der 400€-Spülmann dazu?

Bei meinem 9-5 war es der SLS, Ausfall immer nur, wenn warm abgestellt, aber nicht jedes Mal. Kalt sprang er immer an! Wird mit der Zeit schlimmer. Hatte mir seinerzeit mit separatem Anlasserknopf + sep. Relais eine "Umgehung" gebaut, die auch funktioniert. Dann kam aber doch ein neuer SLS hinein, seitdem nie wieder aufgetreten. (Ich stelle mir das so vor, dass genau der Schleifkontakt im SLS, der das Anlassen freigibt, im Alter plus Wärme / Hitze nicht mehr richtig "kontaktet")

Nicht vergessen: die beiden Gummiböckchen der Stabistange (-strebe) - kommt man nicht gut ran, geht aber mit guter Mini-Ratsche, Zeit und Geduld... Würde ich zuerst machen, wenn die Koppelstangen null Spiel haben.

zurück zu der mit Riss: [mention=5351]Blechi[/mention]: wie fährt Dein SAAB damit?