rednose

...beim 2003er noch ein Thema: Isolierungen der Kabel im Drosselklappengehäuse?

Kommt die Fehlermeldung regelmäßig (nach jedem Neustart innerhalb weniger Minuten) oder nur gelegentlich? Hatte Ähnliches an meinem 2008er TiD mit nur vereinzelter Fehlermeldung. Im eSID konnte ich dann die Batteriespannung während der Fahrt (mit Fahrlicht) ablesen, lag bei 13,5 - 13,6 V. Habe dann ein 50cm Massekabel zusätzlich vom Minuspol zum Motorblock (Hebeöse) angeschlossen mit dem Ergebnis von 14 -14,2 V bei gleichen Bedingungen. Wäre vlt. einen Versuch wert, testweise. Ob der Regler das System täuscht, ist fraglich. Ich stelle mir das so vor, dass während der Fahrt die Batteriespannung gemessen und bei Unterschreitung dann die Meldung kommt...

Ändert sich der Anlasser-sound, wenn Du beim Starten ein zusätzliches Massekabel zwischen Minuspol und Motorblock aufklemmst (probehalber)? Im Diesel-Bereich liest man gelegentlich, dass das Einfluss haben kann, gerade bei älteren SAABs...

... das ist doch bestimmt der ehemalige der alten Dame...?

..hatte da nicht jemand mal ein zusätzliches Massekabel zum Motorblock verlegt und damit das Anlassen deutlich verbessern können?

..also überschüssigen Kraftstoff während längerer Fahrt < 8 Grad verbrannt und qualmt nicht mehr?

Batterie ist wie alt?

Es spiegeln sich durch den Lichteinfall von oben tatsächlich die glänzenden Oberflächen der Endrohre in der lackierten Unterkante der Stoßstangenhülle --- das ist das, was ich sehe...

Foto vom 9-5=4 mit 6-Zylinder-Endrohr wäre noch schön...

..bei dem roten Ring war irgendwas mit reindrücken und dadurch Leitung lösen, meine ich. Aber das wird hier heute noch jemand genau wissen....

Erster DPF? Oder wurde der DPF schon mal extern gereinigt? Hatte im TiD trotz guter Regenerationswerte im eSID auch fast verstopften DPF...

Gut... dann einmal Scharniere neu schmieren und berichten, bitte. Oder hat Vorbesitzer zu "starke" Teleskope eingebaut? ( "..unfassbar viel Kraft..")

Beim Zusammenstecken hatte ich vorher weichen Draht durch die Gitter (in richtiger Reihenfolge) gesteckt und locker gebördelt, dann fängt man nach versehentlichem Loslassen nicht immer bei Null an... Drähte dann einfach rausfädeln, wenn alles hält. Viel Glück!

Hattest Du nicht vor ein Paar Tagen, am 20.1., das Öl gerade gewechselt...?

Top Analyse!

... 05383 - 96 00 96 ... vielleicht einfach anrufen und Ergebnis hier posten

Kupplungsseil (also mechanische Betätigung) oder hydraulische Kupplung? Bin mir bei BJ 97 nicht ganz sicher...

Diesel-Abgas-Geruch innen bei stehendem Saab bei kälteren Temperaturen (8 Grad und kälter)? Gern vom Zusatzheizer (u.U. mit Standheizung), der ungefiltert Dieselabgase vorne unter dem Wagen abbläst. Teils je nach Windrichtung saugt das Innenraumgebläse diese (teilweise) an und es riecht. Übrigens anders als die Dieselabgase hinten am Auspuffende, die durch den Partikelfilter gegangen sind (=weniger ätzend). Auch noch möglich: Flexrohr vor DPF ist undicht, das macht einen ähnlichen Effekt.

..und jetzt bitte inhaltlich weiter ab #33, wenn es geht.

Benzinpumpe müsstest Du hören, wenn Zündung eingeschaltet wird: Surren unterhalb Rücksitzbank.

KWS - ..immer ein guter Kandidat.

Wirklich Turbo? Keine Meldung: "Reduzierte Leistung" ? Dann geht er nämlich in den Schon-Modus mit gefühlt 45 PS und nur sehr allmählicher Beschleunigung (so, wie du das auch beschreibst). Allerdings wäre der Schon-Modus eigentlich erst wieder nach Motor-Neustart (erstmal) wieder abgeschaltet und nicht während er laufenden Fahrt. Auslesen mit Tech2 bei SAAB wäre gut. Mein Verdacht wäre Partikelfilter, wenn man sonst nichts findet im AGR oder Drallklappen / Ansaugkrümmer...

Drallklappen werden die Mechaniker sich ansehen, bzw. das Gestänge wohl auch mal anfassen - gern sind die Verbindungen Klappen>Gestänge ausgeschlagen. Bei meinem 2008er kam das Gestänge gerade neu, da sind die Kugelpfannen dann aus Messing und nicht mehr aus Kunststoff. Ich hatte auch im Frühjahr beim AGR-Reinigen auch die sog. "Fiat-Dichtung" eingebaut, die den Querschnitt reduziert.

Jetzt habe ich vor 10 Tagen mal das Zündschloss "gesaugt": mit kleinem Schraubendreher den mittigen Kunststoffzylinder im Zündschloss aus verschiedenen Positionen hinabgedrückt und rundherum ausgesaugt - seitdem kein DingDong "Lenkradschloss defekt - sicher anhalten" mehr. Ist zumindest einen Versuch wert, insbesondere weil Lenkradschloss und alles andere tatsächlich richtig funktionierte. Ich kam drauf, weil auf den Fotos der angebotenen gebrauchten Zündschlösser i.d.R. deutlich der Schmutz zu sehen war, der im Laufe der Jahre von oben hinab rieselt.

Ist bis 190.000 km schon mal der (noch erste) Partikelfilter extern gereinigt worden ? Hatte bei meinem 1,9 TiD (165 tkm) gerade den Fall, dass der DPF zwar brav im Soll regenerierte (überwacht mit eSID 3), aber mit Asche (und teils Ruß) zu voll war. Nach externer Reinigung Fahren wie neu, zuvor DingDong und "Reduzierte Leistung"...