rednose

Stichwort "Fiat-Dichtung" wäre eine Überlegung wert, die Idee ist wohl, dass diese andere AGR-Dichtung mit reduziertem Durchmesser den Abgasstrom beschleunigt und zu weniger Ablagerungen führen soll... Fiat hatte die ganz offiziell für diese Z19DTH Motoren nachträglich vorgesehen.

Würde erstmal die nächsten Paar Regenerationen sauber durchfahren und sehen, wie er sich dann verhält...

Gut, dass Du das eSID hast! Hatte ich mir auch in erster Linie zur Erkennung der DPF Regeneration angeschafft (aber auch sonst sehr nützlich). Wichtig: Regeneration erkennen und dann stets zu Ende fahren. Zu häufig abgebrochene Regenerationen sind nicht gut, denke ich, auch wenn sie später wieder neu begonnen werden. Wieviele km ist denn Dein DPF alt? Evtl. mal Reinigung...

Spritzblech Bremse hinten?

Ich meine, das hintere Motor(stütz)lager ist auch hydraulisch (wie das rechte, unter dem Alubügel), d.h. es sackt in sich zusammen, wenn verschlissen. Man kann die Höhe neu ./. alt messen, gab hier auch mal irgendwo Infos dazu... Brummen unter Last bei > 120 km/h war seinerzeit das Anzeichen für das verschlissene hintere Motorlager.

Gut, BAB linke und rechte Spur sind frei, habe ich gesehen, dennoch bitte, wenn möglich, nicht bei 210 km/h weitere Handyfotos machen...

https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/blinkergehaeuse/3000506/

Z19DTH ist der Motor 9116 ist SAAB (HerstellerSchlüsselNummer HSN) 443 passt (TypSchlüsselNummer TSN) siehe auch: http://www.hsn-tsn.de/saab-9-3.html Gruß

Kommt nach meiner Erfahrung hin, auf der BAB vielleicht kürzer. Hatte mir das eSID extra dafür angeschafft, ist aber generell empfehlenswert...

Hatte dieses schon mal gefunden:

..neues Pluskabel ziehen vom Hauptrelais (Sicherungskasten Motorraum) zum Motorsteuergerät..?

Heckspoiler würde ich auf jeden Fall anbringen, z.T. auch wg. Optik; der matte Lack sieht wirklich sehr interessant aus! Kompliment für die gesamte Aktion.

Da nach meinem Wissen die einzige Stelle mit eingravierter Motor-Nr. der Sockel des Ölfilters ist: Bock den SAAB vorne hoch, leg Dich drunter, evtl. mit feinem Schmirgelpapier die Stelle säubern, und Foto machen (bzw. ablesen). Ob die Nr. auf dem Aufkleber tatsächlich die Motor-Nr. ist, bleibt fraglich. Falsch bestellen und beim Einbau merken wäre ärgerlich. Gutes Gelingen!

Die schwach werdenden SLS mucken gern beginnend im warmen Zustand, kalt nicht. Manch einer behalf sich vorübergehend mit einer Dose Vereisungsspray an Bord...

Oberhalb der Riemenscheibe ist der Stirndeckel trocken?

Stimmt. Ich hatte seinerzeit auch lange gesucht, notiert, verglichen etc., leider vor ein Paar Wochen die Notizen entsorgt... (Habe seitdem die Motor-Nr. mit Bleistift in den Fzg.-schein geschrieben).

Beim 2008er 9-3 TiD: achtstellig

Tropft doch meistens an der tiefsten Stelle der Ölwanne ab = Ablassschraube. Gern läuft Motoröl am Stirndeckel herunter, weiter hinter Riemenscheibe Kurbelwelle entlang bis Ölwanne. Am Stirndeckel gern vom Kettenspanner oder vom "Balkon" (wo der Stirndeckel unter die rechte hintere Ecke des Zylinderkopfs stößt).

Sicherungen ziehen bzw. Batterie abklemmen ändern nichts. Was auffällt: Zündung an, Motor nicht gestartet, wenn der Check durchgelaufen ist, steht dort sofort: "Red. Leistung". Der Fehler wird also nicht jedes Mal neu gesetzt, sobald der Motor läuft, sondern einfach angezeigt (ohne Dingdong). Nur wo ist der Fehler gespeichert? Das eSID zeigt ihn nach wie vor nie an.

Das Theater hatte ich auch: Motornummer ist essentiell! Du wirst nicht darum herumkommen, die Motornummer von unten am Sockel des Ölfilters abzulesen. Blöderweise sitzt der Ölfilter quasi hinten unten am Motor, am besten auf Hebebühne...

Versuch wert: Mit dünnem Stab Staubklappe im Zündschloss herunterdrücken und vorsichtig mit Staubsaugerrohr die Krümel und den Staub dort raussaugen, hat bei mir gut funktioniert. (Mir fiel auf, dass die gebraucht angebotenen innen ziemlich verdreckt waren...)

"Geisterfehler" - gibt es das? Nacheinander mitterweile gegen neu (und wieder zurück) getauscht: - Ladedruckventil, - Luftmengenmesser, - Drucksensor (Ansaugbrücke) > keine Änderung. Was mir jetzt auffiel: "Reduzierte Leistung" wird bereits angezeigt, bevor der Motor läuft, also nach Zündung an und einigen Sekunden warten. eSID hat nach wie vor keinen Fehler dazu gespeichert. Irgendwo muss er ja herkommen. (v. Motorsteuergerät?) Würde Tech2 einen Fehler finden, auch wenn lt. eSID dazu kein Fehler abgelegt ist? Und ja, der TiD fährt nach wie vor mit voller Leistung - keine Auffälligkeiten. An bisher zwei Tagen (kühles feuchtes Wetter) warf er auch während der Fahrt: Dingdong "Red. Leistung" ohne weitere Merkmale. Mit "CLR" weggedrückt und gut, mal ein Beispiel: Fahrt morgens von OWL nach Düsseldorf, BAB, sinnige Fahrt, auf dem Hinweg (Hochnebel, diesig) in unregelmäßigen Abständen o.a. Meldung, weggedrückt und weiter, keine Einbußen, auf der Hinfahrt bestimmt 10 - 12 mal. Rückfahrt am späten Nachmittag (mittlerweile aufgelockert), Meldg. nur einmal beim Start, dann zurück ohne jede Meldung. Bin mit meinen Ideen langsam am Ende... Sicherungen (1 und / oder 4) mal ziehen und warten - macht das Sinn? (Ähnlich wie die 17 beim 9-5 I) Gruß

Das www hat wieder einen Sinn! Besten Dank an alle Beteiligte !

Forum war down - jetzt gehts weiter! Heute neues Metzger Magnetventil (Ladedruck) eingebaut, immer noch "Red. Leistung". Wagen fährt aber immer noch mit gefühlt voller Leistung. eSID zeigt heute mit dem neuen Ventil beim voll Beschleunigen merkwürdigerweise weniger Ladedruck an als das alte gestern. Werde ich morgen nochmal rückwärts tauschen unter gleichen Bedingungen...