rednose

Zwei "BK" (black) nebeneinander, also direkt neben das andere schwarze (zum blauen und grünen hin) (Pin 5), wenn ich das richtig sehe... Das lose schwarze wird auch kaum wieder richtig fest einrasten. Beim Einstecken der OBP-Steckers am besten von hinten das / die Kabel mit einer Hand schön festhalten, damit die Verbindung auch zustande kommt.

Zündschloss tauschen - 1 zu 1 möglich (gebrauchtes) ohne Anlernen per Tech2 oder ähnliches?

Mein eSID3 hatte ich angeschafft zur Beobachtung der DPF-Regenerierung, so weit so gut. Nun habe ich eher zufällig gesehen, dass bei "EGR / DRALL" die Drall-Anzeige munter im 100 % Bereich rauf und runter pendelt, eben je nach Last, die EGR-Anzeige jedoch bei 0 % festgenagelt bleibt, auch bei längst warmem Motor. Nun frage ich mich, ob das normal ist oder bedeutet, dass das EGR gar nicht angesteuert wird und gar nicht regelt ? Andererseits bilde ich mir ein, dass ein defektes EGR (AGR) einen Fehler setzen würde, was nicht der Fall ist... Der Wagen läuft einwandfrei, gerade wurden eine Glühkerze und das Gestänge der Drallklappen erneuert, zudem der DPF ausgebaut und gereinigt. SAAB-Gruß aus Ostwestfalen! -Matthias- EDIT: Gerade im WIS gestöbert: demnach erheben die DT und DTH-Diesel-Steuergeräte diesen Wert (Position EGR) nicht, sondern ausschließlich die DTR-Diesel per Positionsgeber, den die anderen nicht haben...

Wie das? Habe ich ja noch nie gehört (es sei denn, man verwendet aufgefangenes Altöl)...

Ja, aber bitte durch "Stille"... Dann weiter, wenn statement aus PB vorliegt. (Bin gespannt).

Nur für alle Fälle im Hinterkopf als Möglichkeit speichern....: Nach langer Suche war es bei meinem B 205 letztlich diese Stelle, dieser "Balkon" an Stirndeckeloberkante > Zylinderkopf. Wurde hier auch schon gelegentlich beschrieben.

..also der vom 9-3 I passte damals an meinem 900 II problemlos, also auch rückwärts.

Seit Jahresanfang fahre ich mit ESiD, insbesondere wg. Anzeige und Kontrolle der Regeneration DPF; meine Erfahrung: im Kurz- oder Mittelstreckenverkehr beginnt die Reg. eher und endet früher, abgestellt auf die Prozente des Füllgrades. Auf längeren Autobahnetappen beginnt sie etwas später und der Füllgrad bei Ende liegt deutlich niedriger. Zudem sind die km-Abstände seit der letzten Reg. bei Autobahnfahren natürlich deutlich länger. Im Nahverkehr halte ich z.B. 500 km in Relation zur Gesamtlaufleistung für nicht so ungewöhnlich... SAAB-Gruß aus Ostwestfalen -Matthias-

Geschmackssache... ...entscheidend bleibt "turbo" HINTER dem Kühlergrill...

...direkt vom Minus-Pol der Batterie tatsächlich an den Motor? Wo hast Du das am Motor genau befestigt? Vlt. an der Hebe-Öse? Falls Du ein Foto hättest....

...Zitat vom Kater: "Vielleicht werden wir dann auch wieder zu Affen?...ganz langsam?...alle paar Jahrhunderte?" - Waren wir nie! Aber sie und wir hatten tatsächlich gemeinsame Vorfahren - das nur mal eben als 'off topic'. Aber im Ernst: eine zügige Wasserstoff-Weiterentwicklung plus -Infrastruktur für den Individualverkehr würde ich mir sehr wünschen.

Habe ein altes Bild wiedergefunden,...tippe auf diese Stelle, wo der Stirndeckel nach oben zum ZK nicht 100% dicht ist...

Bei einem B 205 Motor (allerdings im 9-5) hatten wir mal den Eindruck, dass die Oberkante Stirndeckel (Nähe Kettenspanner) nach oben zur (neuen) ZK-Dichtung auch nicht dicht werden wollte. Die Stelle ist schlecht einsehbar (Kleiner Spiegel mit Teleskoparm), der Kettenspanner war es definitiv nicht. Das Öl lief dann auch gerne am Stirndeckel hinunter bis zur Riemenscheibe KW und weiter an der Ölwanne...

Prima! Das ist doch dieses Teleskop-Dings, muss hinten richtig einrasten. Drehen des Bedienknopfes geht noch nicht zu schwer? Hatte ich zweimal, bricht dann gerne - hast Du aber vielleicht leicht gangbar gemacht...

Zitat: "Da kommt ein neuer LMM rein,..." Und wie der 9-5 damit fährt, erfahren wir anschließend; der Tausch ist ja zum Glück recht fix gemacht.

Mich würde die weitere Diskussion im Anschluss an # 142 interessieren, eben die weitere Entwicklung der technischen Aspekte. Im Übrigen ist wohl alles gesagt...

Wenn Du am Schloß oder am Schlüssel der AHK eine Nr. ablesen kannst, mal mit Herstellernamen und dieser Nr. im web recherchieren. Ich konnte so mal relativ preiswert einen Ersatzschlüssel in UK ordern...

Jawoll! Danke für die Rückmeldung...

und?

Ok, nächstes Auto... :-)

Konntest Du denn in den Einstellungen (Settings) finden, dass der "Fan" auf "high speed" eingestellt war? Das müsste sich doch anders einstellen lassen...

Evtl. mal mit Taschenlampe seitlich links und rechts von außen / unten den Tank anleuchten oder auch mit der Hand die Tankoberfläche abfühlen, ob dieselfeucht... Beim Volltanken, je nach Zapfpistolentyp, hatte ich vereinzelt den Effekt, dass etwas Diesel außen am Einfüllrohr bis auf den Tank lief und nur wenig abtropfte. Konnte man riechen, wenn man ums Auto herum ging. Beim Cabrio würden diese Düfte ja evtl. auch innen eher zu erschnüffeln sein...

28.000 € -???-

Genau; diese Buchse führt das vordere Ende des Schaltgestänges; zerbröselt gerne, so dass sich die Schaltung nicht mehr einstellen lässt. Wird nur gesteckt, soweit ich mich erinnere.

..und immer schön etwas Weiches unter die Tür liegen, auch das neue Glas rutscht gern mal aus der Hand...