rednose

..hatte bis jetzt zweimal das Vergnügen, mit zum Glück 7 Jahren Abstand. Ich denke je nach Parksituation sollte man gelegentlich vorsichtshalber von oben mit Luftdruck durchpusten. Aufgefallen war es bei meinem jeweils mit einem (sehr) leisen Gluckern, wenn ich mit dem SAAB nach Regen losfuhr. Wenn man dann sofort handelt, sollte es sich noch nicht sooo fest zugesetzt haben, dass man nur von unten agieren kann.

Prima! Es wird!

[mention=2263]niki[/mention]: lass uns nicht dumm sterben: was sehen wir und was bedeutet es?

Würde die PCV 6 verbauen + neue Schläuche der KGE, die nicht im kit enthalten sind + neues Ventil mit Schlauch vom Ventildeckel zur DroKla...

Versuch mal: Zündung an, Gedenksekunde (Benzinpunpe surrt, fördert und baut Druck auf), dann anlassen. Bei meinem 9-5 braucht's dann weniger Anlasserumdrehungen im Vergleich dazu, wenn man den Schlüssel in eins weiterdreht...

..ist aber nicht ganz billig, der SLS - wieviel hast Du bezahlt ? (neu/gebraucht?) Prima, dass er wieder anständig läuft..!

"halbwegs" ist gut - hatte ich am Tag vor der Urlaubsfahrt erledigt, ist schon Frickelei, besonders die Schläuche runter und später die Klemmen wieder drauf zu kriegen..

Mal auslesen? Scheint ja nach Reset und ein Paar Fahrzyklen wieder zu kommen - war bei mir so bei defektem LMM..

Bzgl. Ölgeruch: Ventildeckel-Anschluss der KurbelGehäuseEntlüftung ist fest auf / eingesteckt?

Schon mal von dem anderen 9-5 den Luftmengenmesser testweise umgesteckt - geht in wenigen Minuten ?

Genau richtig, selbst wenn die Versg. erst nur einen Teil zahlt und Salami-Taktik fährt, kannst Du immer noch einen Anwalt einschalten. Ich würde auch erst deren schriftl. letzte Stellungnahme abwarten...

Du hast doch Anspruch auf Reparatur auch (so meine ich) bis max. 20 % über den Zeitwert - sofern tatsächlich repariert wird. Also Gesamtschaden der AXA präsentieren (hast Du ja schon gemacht) und erstmal abwarten. Wäre für mich dann ein Fall für die vertraute freie Meisterwerkstatt + Abrechnung nach Gutachten.... Teile sollten nach Deiner Beschreibung sämtlich zu bekommen sein.

Nimm den Troll irgendwo auf die Hebebühne, eine feine Drahtbürste für die Leitungen, etwas Zeit, dreckige Finger plus ganz dünn Schmierfett und geschickt die Leitungen reinigen und dann einreiben, besonders die Biegungen - kein Sprühfett und einfach draufhalten, das sieht dann aus wie lecke Leitungen...-mag der TÜV dann auch nicht.

Habe jetzt gerade nicht alle deiner zahlreichen Beiträge der letzten Zeit nochmal gelesen - aber: Kurbelgehäuseentlüftung UND Rückschlagventil vom Ventildeckel zur Drosselklappe sind schon gewechselt und intakt? Nicht dass dir nach wie vor der Turbodruck in die Entlüftung drückt und so Stirndeckel oder andere Stellen Öl rauspressen...

Respekt!

.. in solch einen Deckel könnte man auch noch schön den SAAB-Greif eingravieren...

..also hängt da ein alter (defekter) Kurbelwellensensor nebst Kabel und Stecker herum - und der neue ist normal verbaut? War wahrscheinlich schwer rauszukriegen...

Enorm wichtig, kann ich nach Reifenschaden auf BAB (ohne Seitenstreifen) nur dringend empfehlen, die Verlängerung ist Gold wert....!

..ach was, Papier, das brennt nur ganz kurz..

..gern bricht ja auch mal ein Stutzen der drei Anschlüsse ab..

Bitte Foto bei Gelegenheit...

Am 95er 900II ging es plug and play, die Verschraubung des Verteilers am Z.-kopf ist verdrehsicher, die Verteilerkappe an sich auch..

Neuer Kontaktschalter (orig. SAAB) ist nun drin, Auto fährt (bisher aber nur eine 20 km Strecke). Der ausgebaute war auch original SAAB. Auf fiel, dass er oben auf "ölig" war.. Vor vielen Jahren hakte tatsächlich mal das Zündschloss und wurde erfolgreich mit Öl behandelt, aber noch deutlich VOR dem ersten Tausch des Zündanlassschalters. Evt. haben sich hier nochmal Ölreste den Weg hinab gesucht und den Schalter "gestört", eine andere Erklärung haben wir nicht.

Auf der Fahrt zur Werkstatt gestern (18 km) lief er natürlich tadellos und ging nicht aus, ZündAnlassSchalter kommt neu, hoffe dass es der auch war ...

ja, war neu - Dez. 2011 bei km 227.000 - heute 310.000, hätte eigentlich bis nächstes Jahr halten können, dann wird der 900 II wohl abgeschafft.... Knapp 100.000 km sind eigentlich zu wenig (wobei ich nicht weiß, ob es ein Saab-Originalteil war oder eine "Hausmarke")