rednose

Ach was! Hoffe für Dich, dass die Probleme damit erledigt sind...

Heizt nicht der LMM seine Drähte elektrisch auf - die Abkühlung durch die vorbei strömende Luft wird gemessen und anhand dessen die Luftmenge errechnet?

Günstigste Lösung: Such Dir jemanden, der löten kann. 1. Micro-Schalter auf der Platine von links nach rechts umtauschen, den einen braucht man eben ständig, den anderen kaum. 2. Beide Lötstellen der Batteriekontakte nachlöten, die zicken auch gern rum. Damit solltest Du eine ganze Weile Ruhe haben und kostet wenig.

..und welcher?

Zu 2.: Kannst Du sehen, ob der Schloßzylinder dieses kleine Stückchen hoch kommt beim Abziehen? Evtl. vorsichtig etwas Sprühöl sparsam anwenden. zu 3.: Ist das nicht die Sicherheitsfunktion? Damit nicht böse Buben z.B. an der Ampel schnell die Heckklappe öffnen und was klauen... Mal in der Betriebsanleitung nachlesen.. zu 4.: Mal unter "daylight running" suchen.

..muss man da nicht den SAAB-Stecker dranlöten?

..und falls Auslesen Probleme macht (nur für den Hinterkopf): OBD-buchse auch mal von hinten ansehen, gern rutschen ein oder zwei Kabelschuhe im Gehäuse zurück. Dann sagt Tech 2: "Kann ich nicht mit kommunizieren!"

..geht doch aber nur, wenn der alten Bolzen ganz raus ist UND nur der äußere Teil des Innengewindes verhunzt ist.

Respekt!! Gerade das Stift-Ausdrücken machte mir Kopfzerbrechen. Die M5-Muttern ergaben dann also die Distanz, die man zum Durchschieben (Zwingen) des Stifts nach außen braucht?

..und wieso dieses? Gerade der 2,0t-150 PS-Motor hat mit den 192/195 PS deutliche Überholreserven. Meistens wird in diese Richtung "getauscht" / Software aufgespielt und nicht "zurück".

Mein SLS hatte es gut 200tkm ausgehalten, wurde nach und nach schlimmer... 9-5 aus Dez. 99 = Mod. 2000.

Respekt, "Alter"! Beschrieben war Ähnliches hier und da schon, aber nicht so detailliert und so akkurat bebildert - Kompliment! Meinen alten SLS habe ich hier noch liegen, dann kann ich ihn ja jetzt auch "überholen"... Wenn ich das richtig sehe, sind je drei Kontaktbrücken mit jeweils einer Feder in die beiden Kunststofffinger eingelassen, 3 je Finger. Wenn die wieder plan geschliffen auf den Kontaktbahnbögen anliegen, sollte der SLS nicht mehr rumspinnen.

..jetzt wird es aber etwas unübersichtlich

Die Pumpe ist senkrecht von oben in eine Ausbuchtung des Tanks gesteckt, oben dran die elektrischen Anschlüsse. Im Tank ist eine etwas dickere Gummidichtung / Gummimuffe, die die Pumpe aufnimmt, sitzt damit auch recht fest. PUmpe ist baugleich mit vielen Opel-Pumpen, z.B. Astra I. Da die Pumpen gern den Geist aufgeben > eine solche besorgen, Innenkotflügel lösen (geht, meine ich, auch bei voll nach rechts eingeschlagener Lenkung ohne Radabbau) und umstecken! Die Stecker hattest Du ja schon gepflegt...

..also meinst Du, dass eher der BKV hin ist als die U.-Pumpe?

Sieht das Teil so aus: http://www.ebay.de/itm/Bremsdruckventil-SAAB-9-5-YS3E-2-3-T-/220964320893?pt=DE_Autoteile&hash=item33727ff67d ?

Hat der "leihwagenfahrer" denn nun die mechanische Pumpe (Nockenwellenantrieb) oder doch eine elektrische (lt. EPC müsste es doch bei ihm auch die Nockenwellenpumpe sein, oder?)?

..da war ich vlt. auf dem Holzweg: bei meinem 2000er 9-5 2,0T Autom. sitzt die Vakuumpumpe direkt am Zylinderkopf - Antrieb durch Nockenwelle; die Schaltwagen hatten die wohl nicht. Das Ding pumpt also nicht elektrisch wie bei Deinem... - - - Aktualisiert - - - Hier mal aus dem EPC, Nr. 28 Unterdruckpumpe: [ATTACH]68849.vB[/ATTACH] EPC-Teileliste Unterdruckservo 9-5.pdf

Jetzt habe ich nicht nachsehen können: Pumpe läuft > Drehzahl steigt. Ist bei diesem Y-Schlauch nicht irgendwo ein Ventil, das verhindert, dass der Unterdruck der Pumpe am Ansaugkrümmer Luft wegsaugt? Vlt. ist da der Haken... Oder zickt da ein Drucksensor herum? Soweit ich das verstehe, macht die Pumpe dann den nötigen Unterdruck für den BKV, sobald oder solange der laufende Motor vom Ansaugkrümmer her nicht genügend Unterdruck liefert (?)

..was ich noch gefunden habe: Artikel 7.24806.02.0 bei ersatzteile-info.de, April 2011, 140 € inkl. MWSt. Die Teile-Nrn. habe ich jetzt nicht parat, hatte ich seinerzeit durch Quervergleiche mit der SAAB-Ersatzteil-Nr. recherchiert und dann verglichen. Wie gesagt, auffällig war, dass alt und neu absolut identisch waren bis auf den abgeschliffenen SAAB-Schriftzug...

Ohne Vakuum hast Du ja keine Bremsunterstützung, Pedal wird hart, einzig Deine Muskelkraft bremst. Bei meinem 9-5 Aut. hatte die Vakuumpumpe den BKV zerstört. Pumpe ließ widerrechtlich nach und nach Öl durch die Leitung Richtung BKV, wo dessen Membran verölte. Reinigen half nicht, also anderen BKV rein (aber VORHER Pumpe gewechselt!). A propos: war eine Original Pierburg Pumpe, neu, SAAB-Emblem herstellerseits abgeschliffen, kostete dafür deutlich weniger als aus dem SAAB-Regal.

..nochmal: Welcher Motor woher kommt da jetzt rein?

..ist doch der selbe Schlauch! Damit dürfte Flemming Recht haben, schon mal nach BKV Ausschau halten..

Zitat: Sehe ich das richtig, 117 Saab Gebrauchtwagen ? Da hat aber jemand ordentlich zugekauft.... Sind auch ein paar schöne alte Modelle dabei, scheinbar teilweise von ehemaligen Händlerkollegen. Das sind aber auch echt Mondpreise (Baujahr / Laufleistung...)

Das ist doch mal ne Idee: Volle Pulle Lüftung an, soweit möglich Kanäle einzeln -- wenn man dann noch parallel dazu den Luftaustritt mit Staubsauger auffängt, sollte das meiste an luftbeweglichen Splittern zu erwischen sein.