rednose

Sieht das Teil so aus: http://www.ebay.de/itm/Bremsdruckventil-SAAB-9-5-YS3E-2-3-T-/220964320893?pt=DE_Autoteile&hash=item33727ff67d ?

Hat der "leihwagenfahrer" denn nun die mechanische Pumpe (Nockenwellenantrieb) oder doch eine elektrische (lt. EPC müsste es doch bei ihm auch die Nockenwellenpumpe sein, oder?)?

..da war ich vlt. auf dem Holzweg: bei meinem 2000er 9-5 2,0T Autom. sitzt die Vakuumpumpe direkt am Zylinderkopf - Antrieb durch Nockenwelle; die Schaltwagen hatten die wohl nicht. Das Ding pumpt also nicht elektrisch wie bei Deinem... - - - Aktualisiert - - - Hier mal aus dem EPC, Nr. 28 Unterdruckpumpe: [ATTACH]68849.vB[/ATTACH] EPC-Teileliste Unterdruckservo 9-5.pdf

Jetzt habe ich nicht nachsehen können: Pumpe läuft > Drehzahl steigt. Ist bei diesem Y-Schlauch nicht irgendwo ein Ventil, das verhindert, dass der Unterdruck der Pumpe am Ansaugkrümmer Luft wegsaugt? Vlt. ist da der Haken... Oder zickt da ein Drucksensor herum? Soweit ich das verstehe, macht die Pumpe dann den nötigen Unterdruck für den BKV, sobald oder solange der laufende Motor vom Ansaugkrümmer her nicht genügend Unterdruck liefert (?)

..was ich noch gefunden habe: Artikel 7.24806.02.0 bei ersatzteile-info.de, April 2011, 140 € inkl. MWSt. Die Teile-Nrn. habe ich jetzt nicht parat, hatte ich seinerzeit durch Quervergleiche mit der SAAB-Ersatzteil-Nr. recherchiert und dann verglichen. Wie gesagt, auffällig war, dass alt und neu absolut identisch waren bis auf den abgeschliffenen SAAB-Schriftzug...

Ohne Vakuum hast Du ja keine Bremsunterstützung, Pedal wird hart, einzig Deine Muskelkraft bremst. Bei meinem 9-5 Aut. hatte die Vakuumpumpe den BKV zerstört. Pumpe ließ widerrechtlich nach und nach Öl durch die Leitung Richtung BKV, wo dessen Membran verölte. Reinigen half nicht, also anderen BKV rein (aber VORHER Pumpe gewechselt!). A propos: war eine Original Pierburg Pumpe, neu, SAAB-Emblem herstellerseits abgeschliffen, kostete dafür deutlich weniger als aus dem SAAB-Regal.

..nochmal: Welcher Motor woher kommt da jetzt rein?

..ist doch der selbe Schlauch! Damit dürfte Flemming Recht haben, schon mal nach BKV Ausschau halten..

Zitat: Sehe ich das richtig, 117 Saab Gebrauchtwagen ? Da hat aber jemand ordentlich zugekauft.... Sind auch ein paar schöne alte Modelle dabei, scheinbar teilweise von ehemaligen Händlerkollegen. Das sind aber auch echt Mondpreise (Baujahr / Laufleistung...)

Das ist doch mal ne Idee: Volle Pulle Lüftung an, soweit möglich Kanäle einzeln -- wenn man dann noch parallel dazu den Luftaustritt mit Staubsauger auffängt, sollte das meiste an luftbeweglichen Splittern zu erwischen sein.

OK, dann weiter sachlich: woher kommt der Ersatzmotor? "Göttingen" scheidet aus = meine Erfahrung. Hatte seinerzeit einen B 205 Rumpfmotor (überarbeitet + Ketten etc. neu) bekommen können, mein alter Turbo wurde gegen neuen getauscht, der alte war nicht hin, aber mein Vertrauens-Schrauber meinte: so gut sieht der nach 180tkm auch nicht mehr aus - er sorgte auch für neue Ölleitungen am Turbo. War kein Pappenstiel, läuft nun aber auch schon gute 70.000 km tadellos... Also: Kopf hoch und good luck!

..der AT-Motor kommt aber nicht zufällig aus Göttingen, oder?

Luftmengenmesser vlt. ne Macke? Mal eben ausbauen: hat einer der Drähte ein deutlich anderes aussehen als die anderen? Müsste aber eigentlich CE werfen. Oder Poti an/in der Drosselklappe? Macht auch gerne CE an, wenn die Kabelisolierung innen nach und nach wegbröselt...

Der schwarze Mitnehmer zur Nockenwelle hin, kreisrund, hat zwei Mitnehm-Nasen, die, wenn man draufguckt, etwas außerhalb der Mitte angeordnet sind. DAS sieht man entsprechend an der Mitnehmeraufnahem der Nockenwelle (vlt. mit Taschenlampe). Außerdem sitzt er nicht plan auf dem Zylinderkopf, wenn die Nasen nicht richtig sitzen.

Also 9-3 I gab es ab '98. Schätze dass die Verteiler passen dürften... (Mitnehmer Nockenwelle gleich?) Wie sieht der Verteiler denn aus, wenn Du alles sauber gemacht hast? Woher stammen die Krümel? Sind die Kontakte u. der Verteilerfinger soweit in Ordnung - sitzt alles richtig? Vlt. tuts der Verteiler, wenn alles wieder schön sauber ist? Edit: sehe gerade, dass der Finger an einem Ende auch so krümelig aussieht

..oder schnallt die Technik die durch Handbremse mutwillig blockierten Hinterräder nicht? Dürfte aber doch eigentlich nicht sein.

..und was ist dann mit der Flucht aller anderen Rollen?

Schon mal die Verteilerkappe abgemacht - Öl drinnen? Reinigen und dann versuchen. Zündkerzen mal rausgehabt - Kerzenbild? Kurbelwellensensor mal im Hinterkopf behalten. Evtl. auch Unterdruckschläuche alle prüfen (wobei der 2,0i ohne Turbo ja wohl nicht soviel hat wie die T 5 und T 7 Motoren..) Die Leuchten, wie du sie beschreibst, sind für Zündung an (Motor aus) wohl normal und richtig. Lichtmaschine bei laufendem Motor testen - Batteriespannung. Dann Motor aus und nach kurzer Zeit Batteriespannung wieder messen.

..wirst sehen, meine Prognose: In spätetens vier Wochen läuft er wieder...

1. Hat der 9-3 I nicht auch irgendwann die Probleme wie der 900 II mit dem Zündanlassschalter (el. Einheit unterhalb des Zündschlosses)? Da entstehen solche kaum nachvollziehbaren Erscheinungen gern mal. Ist knifflig zu tauschen, sollte jemand machen, der das schon mal gemacht hat. 2. Hat Dein 9-3I ein Automatikgetriebe? Dann den Schaltlagensensor im Hinterkopf behalten (darin ist der Anlassersperrschalter enthalten, der auch solche Zicken machen kann)

..da hilft nur Geduld..

Wenn es nur um die Funktion "Anlassersperrschalter" geht - da gab es hier mal einen Beitrag, welche PINs überbrückt werden müssen. Was sonst auch gern hinzu kommt, ist der Automat-Schon-Modus: dann fährt er wie an einem langen langsamen Gummiband. Ist aber meist nach Neuanlassen sofort wieder weg. Sonst hatte ich hier mal gelesen, dass mit "Reinigung + Nachfetten" der SLS wieder fit gemacht worden ist. Wobei wohl richtig Fett da nicht reingehört, Kontaktspray vielleicht?

Schon ausgebaut? Sonst 1. Dreck wegputzen 2. Mit Edding Einbaulage li. und re. markieren.., erleichtert den Einbau.

@ Saab Frank: falls die Zeit es erlaubt, bitte unbedingt Fotos machen vom Öffnen (Nieten aufbohren) und dem Innenleben (Reinigung etc.) und dann posten (habe hier auch noch einen liegen, der immer häufiger bei Hitze das Anlassen verhinderte...)

..für den Hinterkopf: hydraulisches Motorlager am Ende ? Das Brummen fing bei meinem auf der BAB an, unter Last ab gewisser Drehzahl (entspr. ca. 150 km/h aufwärts), weniger beim Beschleunigen in der Auffahrt. Verschwand sogleich beim Gaswegnehmen. War das Lager vorn rechts (unter dem Alubügel).