rednose

Wie laut rasselt denn die Steuerkette - vernehmbar? Wenn nicht lediglich der Öldrucksensor eine Macke hat (hoffentlich), dann hört sich das immer mehr nach einem Motorschaden mangels ausreichenden Öldrucks an, sorry! Ausgeleierte Steuerketten scheuern auch schon mal das Ölansaugrohr im Bereich Ölwanne - Ölpumpe durch. Dann käme m.E. "Öldrucklampe" aber häufiger, weil kaum Öldruck. Wenn es geht: Öldruck messen lassen.

Beim 99er 9-5 (Modell 2000) funktionieren die Standard-OBD-Lesegeräte nicht; nun weiß ich nicht, ob die 9-3er da schon einen Schritt weiter waren. Sonst hilft tatsächlich nur ein Tech2-Gerät, auch beim Opel-Händler möglich (Gibraltar ?)...

Na also, erstmal Glückwunsch! Die Drähte gehen nicht unbedingt entzwei, sondern geben auch so den Geist auf, ist mit bloßem Auge wohl nicht erkennbar. Ich kam auch erst nach Tausch mit Gebrauchtteil drauf...

Offenbar war die Rolle des Riemenspanners / der Spanner selbst vor Deiner Revision nicht richtig montiert / los gerappelt / irgendwie schief, so kam es zu den Schleifspuren. Der neue Riemen läuft also super, die Spannrolle schrappt nicht am Motorgehäuse, nur läuft der neue Riemen am Rand nicht vollständig auf der glatten Spannrolle, richtig? Dann sitzt vmtl. der Spanner samt Rolle nicht ganz richtig - würde ich von Zeit zu Zeit genauer betrachten und dann entscheiden. Ich denke nicht, dass das den neuen Riemen vorzeitig killen wird, eher geht wieder nach 120tkm die obere linke Umlenkrolle fest, so meine Erfahrungen.

Hörst Du nach längerer Standzeit, z.B. über Nacht bei Zündung an das Surren der Benzinpumpe von hinten (Sitzbank)?

jau, ist mir auch aufgefallen - ist das drahtlos oder mit Kabel?

Welcher Simmerring ist es denn wohl? Wenn es der der Kurbelwelle am Motorblockausgang Richtung Kupplung / Getriebe ist, dann ist das mit sehr viel Schrauberaufwand verbunden und kostet entsprechend...

Verstopftes Kühlsystem ist wohl eher selten, würde auch an den LMM denken, der ist schnell mal testweise getauscht, auch mit einem intakten Gebrauchtteil...

OT: "Warum leckt sich der Hund seine Ei.. ? Weil er's kann!" Aber gut zu wissen, dass bei 999999 Schluss ist.

13 Jahre, 250tkm, 154PS-Turbo-Benziner, da rechnet man mit Verschleiß: mal mehr, mal weniger. Die Kunst ist es, die Substanz so zu erhalten, dass man noch die gewünschten Jahre zufrieden fährt! Dagegen zwei Jahre fahren ohne Geld zu investieren kann nur mit viel Glück funktionieren...

Wenn check engine nach dem Anlassen mit den anderen Kontrollleuchten ausgeht, dürfte das so i.O. sein.

..da soll einer drauf kommen.. Glückwunsch zur Lösung!

Federbruch vorn? Mal bei eingeschlagener Lenkung (links wie) rechts die unteren Federenden mit langen Fingern abtasten. Ein gebrochenes unteres Ende klemmt manchmal fest, ist manchmal lose, öfter probieren...

Also hiernach: http://www.ebay.de/itm/LASTENTRAGER-DACHTRAGER-GRUNDTRAGER-SAAB-9-5-02-/150584478432?pt=Autozubeh%C3%B6r&hash=item230f88cae0 passen die vom 900II beim 9-5 bis Bj. 2002 (in dem Angebot in der pdf-Montageanleitung sichtbar)...

Kam Drokla neu - oder gebraucht?

Der Thule-Träger vom 9000 passt am 900II, je Fuß greift je eine Nase in die Dachöffnung (horizontal) - ob auch beim 9-5 weiß ich leider nicht.

Mit den Lagern ist das generell nicht soo kompliziert, teuer und aufwändiger ist der Tausch des hydraulischen Lagers unterhalb der Alubrücke an der rechten Motorseite, die anderen sind aus Gummi und nicht hydraulisch. Bei meinem 9-5 ging es damit los, dass er unter Last auf der Autobahn im Vorderwagen brummig wurde, so bei 160 km/h; im Stand, auch bei -D-, eher unauffällig.

Das klingt nicht gerade kompetent - als Nord-Westdeutscher habe ich aber leider keinen Tipp parat. Vlt. ist jemand hier aus dem Forum, der einen SAAB-Kenner in einer Werkstatt in Deiner Nähe kennt, der sich Deine Analyse einmal anhört und dann loslegt...

..stimmt. (zu hastig gelesen) Dann war also die DI defekt.

ZK = Zündkerzen oder ZK = Zündkassette? Fehler also jetzt behoben durch nagelneue DI-kassette? Oder durch neue Zündkerzen? Oder noch gar nicht?

Zündkontaktschalter unterhalb des Zündschlosses macht manchmal komische Sachen. Aber auch hier: erstmal die Batterie checken / voll laden.

Bei aktiver Anlassersperre dürfte m.E. der Magnetschalter des Anlassers nicht klacken, also dürfte es nicht der Schaltlagensensor sein, zumindest jetzt akut nicht. Erstmal mit richtig viel Strom Startversuch durchführen... Die Warmstartprobleme sind dagegen typisch für den SLS, dann bleibt aber alles ruhig, auch kein Klacken (zumindest beim 9-5); gab im 9-5 -Forum vor kurzem einen bebilderten Beitrag mit gelungener Überholung des SLS.

Also neue Zündkerzen und das wars?

Will mal nicht hoffen, dass Dein Motorsteuergerät bei Kälte rumzickt... - kalte Lötstelle oder so. Gerade wenn mit logischem Vorgehen keine Lösung erreicht werden kann, sind es gern Steuergeräte. Aber Kompressionsprüfung wäre vorher interessant.

Und -- Tech 2-Fehlerauslesung mit welchem Fehlercode?