rednose

Dass der 9-5 nach Kaltstart und Fahren mit wenig Gas manchmal ein wenig ruckelt und dabei nach Gaswegnehmen im Leerlauf ungleichmäßig bleibt, hast Du aber noch nicht festgestellt? Manchmal tritt es gar nicht auf, wird aber über die Wochen langsam häufiger? > Poti Drosselklappe bzw. die zerbröselnden Kabelisolierungen darin...!

...wird er schon hinkriegen!

Wenn sich diesen 900II jemand mit Sachverstand mal ansieht und feststellt, dass die Vorderachse nebst Federbeinen richtig steht und dort nichts krumm ist, sollte der Wiederaufbau möglich sein. Gerade weil vmtl. auch bislang nicht nur Motor u. Getriebe sondern auch andere typische Sachen neu gekommen sind im Laufe der Zeit. P.S. Diese plötzliche Drehen in Rechtskurve hatte ohne vorherigen Fahrwerksmangel unser damaliger 900II 2,3i auch einmal. Vmtl. war zum einen der Fahrbahnbelag in der Kurve schon ziemlich weit "blank" gefahren, zum anderen kam einsetzender schwacher Regen plus Sommerstaub hinzu - muss also nicht am Fahrwerk gelegen haben.

Tatsächlich! Wenn das nachvollziehbar wird, dass bei Schalthebelbewegungen der Motor aus geht, dann wird es womöglich der teure Schaltlagensensor sein. Darin ist ja der Anlassersperrschalter integriert, der i.d.R. Probleme beim Anlassen macht: Anlasser dreht nicht, weil der Sensor fälschlich "Anlasssperre" meldet. Dieses "Kappen" während der Fahrt habe ich allerdings zum SLS bislang noch nie gelesen... Ist nach wie vor noch merkwürdig (?) Bevor man den SLS auf Verdacht tauscht, würde ich den KWS auf Verdacht tauschen und dann weitersehen.

..hatte mich schon mal "erfolglos" daran ausgelassen, Dichtring besorgt, auch die bebilderte Anleitung zur Zerlegung des Verteilers. Problem war, den Stift, der den schwarzen Mitnehmer (zur Nockenwelle hin) auf der Verteilerwelle hält, vernünftig heraus zu bekommen. Zuletzt war mir der Mitnehmer zerbrochen und damit wohl der Verteiler hin. Dieser Querstift sitzt bombenfest, lässt sich mit Geduld im Schraubstock einige Millimeter durchschieben, dann war jeweils Schluss. Durchschlagen ging auch nicht Wer hat dafür Tipps aus Erfahrung?

Garett Turbo im Austausch: ca. 560 - 600 €...

Luftmengenmesser oder Drokla müssten Fehler speichern, wie alt ist der Kurbelwellensensor? Würde damit anfangen...

..wäre aber nicht gerade typisch für den Schaltlagensensor am AT-Getriebe. Kurbelwellensensor, immer wieder gern "genommen", wirft ja wohl nicht (immer) einen CE-Fehler. Luftmengenmesser vlt. nicht voll ok? Drosselklappe glaube ich eher nicht. Na ja, das Auslesen wird weiterhelfen!

Zitat "Muss dann erstmal die Türverkleidung abmachen und nachschauen, dann weiß ich was Sache ist?" - Wie sonst? Was ist denn mit Deiner alten Tür? Da muss der Sensor doch noch zu finden sein! Wenn man den umbaut, kann man doch das Airbag-Steuergerät auch wieder beruhigen...

Schon öfter gelesen und bei unserem 94er 900 II war es auch so: das meist untere Ende der Feder vorn bricht in der Aufnahme und klonkert gelegentlich. Je nach Lenkeinschlag / Einfederung kann man das gebrochene Stück (ca. knapp 1/2 Windung) mit langen Fingern lose herausangeln. Im Ergebnis liegt die Feder mit reduzierter Auflage unten auf. Beim Fahren (Cruisen) fiel das nicht groß auf, außer dass es manchmal "klonk" machte. Ich hatte damals nur eine Feder getauscht (ja, ja, ich weiß, man tauscht eigentlich beide...) und gut wars. Feder einzeln ist nicht sehr teuer, wenn man dann eine freie Werkstatt bemüht, bleibt das im Rahmen.

..manche threads schlafen schon mal drei Jahre..

Motor fährt zu lange / zu oft im Kaltbetrieb > verbraucht mehr als nötig > Thermostat tauschen! Bei meinem 9-5 ging die Temperaturnadel auch nicht zügig auf "waagerecht", sondern blieb gern auf halb acht / acht hängen. Erst bei stop-and-go Stadtverkehr ging er annähernd höher. Per live-SID stellte ich dann zu kalte Temperatur fest: 60 - 70 Grad, selten 90 Grad, auf die er sich einpendeln sollte. Thermostat "hing" offenbar: getauscht und alles wie es sein soll!

Wenn es je einmal "klackt" oder "klonk" macht, auch mal an die Feder vorn denken: bei leicht eingeschlagener Lenkung mal gefühlvoll mit langen Fingern an der unteren Auflage der Feder fühlen, da bricht schon mal gern ein Ende ab, das je nach Lage mal klonkt und mal nicht...

Klingt interessant! Schon mal Batterie für min. 30 Min. abgeklemmt? Würde einem reset der beteiligten Steuergeräte entsprechen - ist einen schnellen Versuch wert...

Hatte ich so ähnlich bei defektem Luftmengenmesser: Nach Reset (oder auch Batterietausch) lief er sehr unruhig, bis sich durch die Fahrzyklen die Motorsteuerung so weit adaptierte, dass es fast problemlos ging - dann kam irgendwann wieder CE, obwohl er nach 60 - 70 km dann einigermaßen rund lief. Reset und alles wieder von vorn. Die Motorsteuerung regelte also trotz teils falscher LMM-Werte nach und nach dagegen an. Gebrauchten LMM aus GB verbaut (lag so bei 40 €) und der Spuk war vorbei! Vorher natürlich alle Unterdruckschläuche checken...

Hatte bei meinem 99er 9-5 die Wischermotor-Kohlen getauscht - gibt es im Netz eine Anleitung, ich meine bei platonoff.com . Ist im Moment aber nur was zum Schrauben in der Halle; man braucht in jedem Fall einen geeigneten Scheibenwischerarm-Abzieher.

Live ist sicher immer schöner - würde mir für 10 - 15 € einen kleinen Multimeter besorgen und damit messen...

Geht mir genauso...

Beim 900 II kam "ABS" so lange, bis der richtige Sensor getauscht war - nach ein Paar Radumdrehungen mit dem neuen Sensor war die Fehlermeldung dann auch weg.

Das ist sehr ärgerlich! Ich würde mir ein gebrauchtes AT-Getriebe besorgen - auch in GB und NL suchen. Das wird wirtschaftlich am vernünftigsten sein. Zu der Kompatibilität anderer Baujahre kommen bestimmt noch Antworten. Es gab ja erst die 4-Stufen-Automaten und dann die mit 5 Stufen... (Passen die aus einem V 6 Diesel oder aus einem 9-3?)

?Hat das vlt. hiermit zu tun: http://www.saab-cars.de/9-5-i/39484-unterdruckpumpe.html

Also pendeln sollte die Echtzeittemperatur im Live SID zwischen 88 und 92 - aber nicht zw. 80 und 100 Grad. So würde ich sagen: Thermostat neu! Es sei denn, das falsche Gas im Kühlsystem "verschaukelt" den Thermostaten...(?)

Du hast doch Live-SID: die Kühlmitteltemperatur beobachten, muss sich ja bei 90 Grad einpendeln. Ich hatte zuletzt einen hängenden Thermostat, der ihn kaum während der Fahrt genügend warm werden ließ. Erst bei Stop-and-go ging er dann mal Richtung 90 Grad - bei weiterer Fahrt dann wieder runter. Thermostat getauscht > alles wie es sein soll. Mit dem Entweichen einer Gasblase im Kühlsystem = Leersaugen des Ausgleichsbehälters: lässt sich das wiederholen und war das tatsächlich noch ein Effekt der Neubefüllung nach einmal-richtig-heiß-werden?

Also ich tippe auch auf den gern mal sterbenden Bremslichtschalter - kostet unter 10 €. Wenn keine OBD-Kommunikation mit Tech2 zustande kommt: OBD Buchse losschrauben und hinten die Kabel mit der Hand festhalten - dann OBD-Stecker vom Tech2 draufstecken. Gern rutschen die Kabelschuhe in der Buchse mal nach hinten...

Denke auch, dass wir den genauen Fehlercode nach dem ersten Auftreten hier brauchen. "Schaltet hart" - wie fährt er sich denn damit im Vergleich zuvor nach Deinem Eindruck? Fahrbar oder eher nicht? Wenn er nun nur etwas härter schaltet als zuvor, ist vielleicht noch nicht alles verloren. Dieses angenommene brutale Herunterschalten wird man mit vernünftigem Aufwand kaum nachweisen können, fürchte ich