rednose

Generell summieren sich nach Deinen Erfahrungen deutlich Stadtverkehr + Automatik; zudem kostet (mehr) Hubraum eben in der Stadt auch mehr Benzin. P.S. Bei Deiner RD hast Du das Zweitaktöl der Getrenntschmierung vergessen...

Ohne Foto schwierig, gern werden aber diese Zwillings-Schläuche (zwei parallel) zum Wärmetauscher Heizung (Motor Richtung Spritzwand) undicht, platzen auch gern unter Volllast dann theatralisch mit gewaltigem Dampf (zweimal an zwei 900II gehabt, sieht spektakulär aus, man meint anfangs, der ganze Motor sei hops gegangen...)

Nach SID Reset kommst Du erst nach vielen KM auf einen annähernden Durchschnittswert. Bei Deiner Konstellation würde ich das SID nochmal resetten und dann mal bewusst eine Woche Deinen normalen Fahrweg absolvieren und dabei absichtlich ständig SPARSAM fahren - und dann vergleichen. Bei Deinen Werten im Winter mit Automatik erkenne ich erstmal nichts ungewöhnliches. Der Automat schluckt einfach im Stadtverkehr, bei langer Kaltlaufphase im Winter umso mehr. Deine Werte bei Überlandfahrt zeigen dann ja auch deutlich, dass er dann die normalen 2,0i-Werte schafft.

Glückwunsch! Wieder mal ein Sieg der Logik....

..das schärfste ist, wenn der Lötkolben zwischendurch immer wieder "ruckartig" zum Magneten hin zuckt, man kommt sich vor, wie nicht ganz der Herr der eigenen Sinne. Ist eben Fummelei, gerade mit den langen Drähten unterm Poti, ob nun gelötet oder mit Mini-Steckverbindern; kann man echt nur in Ruhe machen.

..sach ich ja: siehe # 15 ! übrigens: meine AT-Drosselklappe, selbes Baujahr, kriegt demnächst die selbe Kur.

Wenn, dann wird ein AT-Gebraucht-Getriebe mit bekannter Historie und frischem Öl wohl günstiger kommen...

AT-Motor mit neuen Ketten oder Ketten in top Zustand! Dann vlt. in freier Werkstatt des Vertrauens einbauen lassen, Simmerring Kurbelwelle getriebeseitig nicht vergessen, das wäre meine Variante.

Nicht deswegen neue Kupplung - bei unserem 900II war die ohnehin hinüber, ging extrem schwer. Verschobenes Gestänge - kann sein, aber dann dürften die anderen Gänge auch Probleme machen. Sterbender RW-Gang ist leider für die 900II-Getriebe immer mal wieder vorgekommen...

= sterbender oder toter Rückwärtsgang, leider! Man kann noch die Schaltgestängeeinstellung checken, da die anderen Gänge aber i.O. sind, ist dort vmtl. alles ok. Hatte das Problem über längere Zeit, wurde immer schlimmer, da half dann ein gebr. AT-Getriebe, das dann gleich mit neuer Kupplung eingebaut wurde. AT-Getriebe dürfte man aktuell für nicht all zu viel Geld bekommen können, good luck!

..sinnig fahren und weiter beobachten, wird schon!

@[mention=627]troll3[/mention]: kommt bei Deinem der Schließzylinder beim Schlüssel abziehen den 1 mm hoch oder nicht? Wenn nicht, dann mal versuchen mit dem Sprühöl, um das Schloss gängig zu machen...

Gut, dass da wenigstens noch die 50 cm Platz waren! Glückwunsch!

Hier sieht man den Kettenspanner, wenn ich mich nicht irre; rechts vom rechten gelben Pfeil, Sechskant, eingeschraubt in ZK, drückt nach innen gegen die Kettenführung. http://photo.platonoff.com/Auto/20060709.Saab_NG900_Engine_Accessories/20060709s.Intake_gasket.jpg Gab hier mal Anweisungen, worauf man beim Aus- und Einbau achten muss, habe ich gerade nicht parat.

Wie waren denn bei Dir die Symptome? Bei leichtem Gasgeben/ Gas halten, also meistbenutzte Gaspedalstellung? Gern empfindlicher nach lauwarm-Start - also nach ein/zwei Stunden Standzeit o.ä.? Mit Impulsnehmer meinst Du drosselklappenseitig jenes Teil, das in dem Magnet/Wickelblock sitzt?

Schätze, dass die Führung der Schaltstange nach vorn Richtung Getriebe nicht mehr stimmt, die Plastikführung für den RW-Gang ist da nachrangig. Fürchte, man muss da von unten nachsehen: einmal die Lagerbuchse der Schaltstange (Stummel nahe Schaltsegment = da, wo hintere Schaltstange (vom Schalthebel) den Höhenversatz macht zur vorderen Schaltstange (zum Getriebe)), oder das Schaltsegment selbst, also dort, wo beide Schaltstangen im Höhenunterschied verbunden sind. Gerade die erstgenannte Kunststoffbuchse verliert gern ein oder mehr Haltenasen und die Führung ist dahin..

Hatte mir mal nen Anlasserkabel verlegt - beginnend hinter den Sicherungen links im Armaturenbrett, dann elegant unter der Gummidichtung um die A-Säule herum schräg nach vorn / oben und dann unter der breiten Haube dann motorseitig vor der Spritzwand entlang. Einfach mit schwarzem Klebeband gegen Verschieben gesichert.

Nur mal ganz kurz: was ist "TQT" ?

..abwarten und beobachten, hört sich noch nicht so arg an. Jeder SAAB ist immer auch ein Mysterium

War mir bisher nicht aufgefallen, erst heute bei Sonne: beide Hauptscheinwerfer haben innen am Glas Feuchtigkeit, links mehr als rechts, mehr am Fernlicht, am Abblendlicht weniger, Reflektor sieht noch gut aus. Frage: Kann man die Scheinwerfer öffnen, trocknen und neu abdichten? 9-5 Kombi Modell 2000, also Halogen, kein Xenon.

DK abnehmen, schwarzen Deckel abnehmen, Kabelisolierungen ansehen, auch mal dran wackeln - bröselig?

ctek = ?

Nach ca. 30 Jahren mit Kadett, Golf, Audi 100, SAAB 9000, 900II und aktuell 9-5: Kein Wagen braucht so regelmäßig nach fast genau 3,5 Jahren eine neue Batterie wie der 9-5, kann man fast die Uhr bzw. den Kalender nach stellen - habe jetzt die vierte Markenbatterie (st. Herbst) drin, die Intervalle waren bis auf wenige Wochen identisch und von Jahreszeiten unabhängig.

>darkraver: Den Leerlaufdrehsteller hast Du aber schon mal abgenommen, mit Waschbenzin gereinigt und dann wieder getestet? Geht recht einfach zu machen. Zusätzlich kann man die Mechanik innen (Reibflächen) auch mit sauberem Öl schmieren, so dass er nicht mehr hakt...

..glaube beim 98er ging das noch nicht so einfach..