rednose

Schätze, dass die Führung der Schaltstange nach vorn Richtung Getriebe nicht mehr stimmt, die Plastikführung für den RW-Gang ist da nachrangig. Fürchte, man muss da von unten nachsehen: einmal die Lagerbuchse der Schaltstange (Stummel nahe Schaltsegment = da, wo hintere Schaltstange (vom Schalthebel) den Höhenversatz macht zur vorderen Schaltstange (zum Getriebe)), oder das Schaltsegment selbst, also dort, wo beide Schaltstangen im Höhenunterschied verbunden sind. Gerade die erstgenannte Kunststoffbuchse verliert gern ein oder mehr Haltenasen und die Führung ist dahin..

Hatte mir mal nen Anlasserkabel verlegt - beginnend hinter den Sicherungen links im Armaturenbrett, dann elegant unter der Gummidichtung um die A-Säule herum schräg nach vorn / oben und dann unter der breiten Haube dann motorseitig vor der Spritzwand entlang. Einfach mit schwarzem Klebeband gegen Verschieben gesichert.

Nur mal ganz kurz: was ist "TQT" ?

..abwarten und beobachten, hört sich noch nicht so arg an. Jeder SAAB ist immer auch ein Mysterium

War mir bisher nicht aufgefallen, erst heute bei Sonne: beide Hauptscheinwerfer haben innen am Glas Feuchtigkeit, links mehr als rechts, mehr am Fernlicht, am Abblendlicht weniger, Reflektor sieht noch gut aus. Frage: Kann man die Scheinwerfer öffnen, trocknen und neu abdichten? 9-5 Kombi Modell 2000, also Halogen, kein Xenon.

DK abnehmen, schwarzen Deckel abnehmen, Kabelisolierungen ansehen, auch mal dran wackeln - bröselig?

ctek = ?

Nach ca. 30 Jahren mit Kadett, Golf, Audi 100, SAAB 9000, 900II und aktuell 9-5: Kein Wagen braucht so regelmäßig nach fast genau 3,5 Jahren eine neue Batterie wie der 9-5, kann man fast die Uhr bzw. den Kalender nach stellen - habe jetzt die vierte Markenbatterie (st. Herbst) drin, die Intervalle waren bis auf wenige Wochen identisch und von Jahreszeiten unabhängig.

>darkraver: Den Leerlaufdrehsteller hast Du aber schon mal abgenommen, mit Waschbenzin gereinigt und dann wieder getestet? Geht recht einfach zu machen. Zusätzlich kann man die Mechanik innen (Reibflächen) auch mit sauberem Öl schmieren, so dass er nicht mehr hakt...

..glaube beim 98er ging das noch nicht so einfach..

..würde mir noch die obere kleine Umlenkrolle nebst Keilrippenriemen dazu legen...

Wenn ich mich nicht irre, wird der Unterdruck ja a) im Ansaugtrakt= Ansaugbrücke, und/oder b) über die Pumpe (per Nockenwelle) erzeugt (s. #8) ; ich meine es ist eine Y-Leitung mit one-way-Ventil verbaut. Das wirst Du so oder so umbauen können, auch wenn Dein früher Schalter die Pumpe wohl nicht hat.

> R4G3: wenn Du keine Steuerkettenprobleme hast (Rasseln?) und keinen Ölschlamm (Wanne ab gehabt?), dann investiere! Garrett Lader neu im Austausch (ca. 580 €), Steuergerät gebraucht und weiter viel Spaß beim SAAB-Fahren!

Der "Verteiler" ist eine Vakuumpumpe, die manche 9-5 haben, z.B. mein 2000er Automatik..., die früheren Schalter soweit ich weiß aber nicht.

..da pfeift aber nicht die Ölpumpe / Ölsieb aus dem letzten Loch?

..besser geht s kaum, Glückwunsch!!!

"Kettenspanner prüfen" sollte schon "sein" SAAB-Schrauber machen - der dürfte an sowas schon mal dran gewesen sein.

Ölige Verteilerkappe INNEN plus Luftfeuchtigkeit?

..was habe ich gesagt? Glückwunsch zur weiteren SAAB-Zukunft!

Drücke die Daumen!

Kurbelwellensensor? DI-kassette? (900) Kettenspanner beim 9-5 muss man wohl herausdrehen...

Gerade weil die obere Aufnahme von außen (Radhaus) angeschraubt ist, sollte das auf einer Bühne recht fix gehen...

..tippe auch auf den Zündanlassschalter unterhalb des Zündschlosses; gern bei älteren 900II mit oft unterschiedlichen Effekten; ist als Teil leider nicht ganz billig und auch ziemliche Fummelei.

Meine Erfahrung: WaPu ist eher kein Thema, Turbo kann, muss aber nicht pauschal ein Problem werden, wie schon gesagt, wenn der 9-5 nicht nur geheizt wird (räuchert er? beim Anfahren?kalt? etc.). Turbo kann der SAAB Schrauber aber auch auf Spiel prüfen. Wichtiger wäre m.E. auf die Steuerketten zu hören. Rasseln die schon vernehmbar? Den Kettenspanner auf sein Ausgefahrensein prüfen. Nicht nur ein Motor ist mit gelängter Steuerkette an durchgeschliffenem Ölansaugrohr in der Ölwanne gestorben. (meiner bei 180tkm, als ich das Rasseln noch für typisch und normal hielt ; natürlich hört man den Kettentrieb - im AT-Motorblock mit allen Ketten neu aber deutlich leiser und nicht so dominant). Prüfen, wenn sowieso die Ölwanne wg. Ölschlammcheck mal abgenommen wird. Eine komplette Kettenrevision nebst Ausgleichswellenkette käme dann schon teuer, wenn auch wohl eine gute Investition. Im übrigen denke ich, dass der 9-5 auch im Alter bei sensibler Wartung ein tolles Auto für viele weitere Jahre ist!

Subaru? Ne!