rednose

So fing es bei unseren auch an: "während der Fahrt ausgegangen", da half nur noch der Tausch der Kontaktplatte...

"machen lassen"; ohne mit laptop ans Steuergerät zu gehen wird man die Menüpunkte wohl nicht ändern können!? Die SID 2 haben ja diese "set"-Taste, die bei meinem fehlt, mit der man weitere Menülisten erreicht.

..leider ist "Fcod" in meinem sid-Menü nicht vorhanden , sonst wäre das ja einfach. Auch www - Recherchen bringen mich bisher nicht weiter...

Bei meinem 9-5 ist live-SID freigeschaltet, ist aber SID1, also ohne Fehlercode, lediglich Fehleranzahl wird angezeigt.

Habe nun schon viel hier im Forum dazu recherchiert, viele Beiträge dazu sind aber schon einige Jahre alt; wie ist der aktuelle Stand, bei den noch nicht OBDII-fähigen frühen 9-5 bzgl. Fehler auslesen? Gibt es inzwischen einfache(re) Geräte / Methoden / Software, über die OBD-Buchse doch selbst Fehler auslesen zu können? Hat schon mal jemand solch einen TechII-Nachbau aus China ausprobiert? Vmtl. ist das aber Murks...

Natürlich läuft das Öl stets nach unten; Frage: Stirndeckel undicht und es läuft hinab - oder - ist der Simmerring der Kurbelwelle am Ausgang Motorblock zur großen Riemenscheibe undicht?

-troll(e) sind manchmal eben nur trollig ...

Schon mal an die Reifen gedacht? Vorn und hinten mal probeweise getauscht? Neu ausgewuchtet? Ansonsten mal schnüffeln bei z.B. bei "www.platonoff.com" - viel Erfolg!

..also tatsächlich den Zylinderkopf drauf gelassen und den Stirndeckel dann elegant "drunter" gearbeitet?

Ja, mit Klima (gab es den 9-5 überhaupt ohne?).

Zitat: "Um auf Thema zu kommen wie schafft ihr es auf 230000km die kette durch zu kriegen?" Ich denke schon, dass die Turbos / mehr Drehmoment den Steuerketten mehr zu schaffen macht, als die i-Motoren...

Es gibt Mechaniker, die nehmen den Stirndeckel auch in eingebautem Zustand ab, auch wenn es eng ist; (Geht das eigentlich auch ohne Z.-Kopf abzunehmen?) Das wäre aber DIE Gelegenheit, den Kettentrieb zu betrachten / zu erneuern, damit hätte der Motor noch ein langes Leben vor sich, sofern alles andere ok ist (+ Umlenkrolle + Spannrolle + Riemen). Ansonsten erstmal alles säubern und genau nachsehen, woher das Öl kommt, evtl. nahe Riemenscheibe der Kurbelwelle / Simmerring?

Nur mal kurz: eben den Poly-V-Riemen getauscht, hatte nach sorgfältiger Recherche zuvor den 6PK2415 gekauft. Montiert war ein 6PK2433 (war vorher nicht zu erkennen, schlecht ablesbar). Wer das vor hat, sollte besser den 2433 nehmen, den bekommt man dann leichter aufgezogen: der 2415 ging nur mit sehr viel Mühe und Finger verbiegen bei entlastetem Riemenspanner auf die obere kleine Umlenkrolle , funktioniert aber tadellos. Ach ja, dieses gilt nur für die kurze Variante bei den 4 Zyl.-Benzinern, also unter Auslassung der mittigen Umlenkrolle.

Na dann, hoffe das wars! Halt uns mal bitte auf dem laufenden, so was Ölverbrauch / 500 km angeht...

Hat der 9-3 I nicht die gleiche Bauweise der DK wie der 9-5? Nimm mal vorsichtig den schwarzen Deckel seitlich ab und sieh Dir dann die Kabelisolierung an: bröckelig, rissig? Die kurzen kann man loslöten, Schrumpfschlauch drüber und wieder anlöten, ist bei den längeren kniffeliger...

"mit Öl geflutet" könnte natürlich mittlerweile den senkrecht darunter liegenden Zündanlassschalter beeinträchtigen, gerade wenn es unklare Symptome sind.

..ist Dir zu heiß?

..bei mir dito! Gab vmtl. versch. Varianten...

..es wird doch ein Öl-Fred . Neue Frage: ein demontierter Zylinderkopf der zwecks Ventilprüfung "abgedrückt" wurde in einer Motor-Überholungs-Fachwerkstatt und als "dicht" befunden wurde - darf doch eigentlich an den Ventilen keinen Ölverbrauch verursachen?

- das dürfte so richtig sein. 2 Sachen probieren, geht einfach: - Zündverteilerkappe mal abnehmen, viel Öl drin? Auswischen. - Sonst gern: Leerlaufdrehsteller nahe Drosselklappe unter Luftfilter, kann man eigentlich einfach ausbauen, reinigen, vlt. leicht einölen, der klemmt gern mal. Ach ja: wie alt ist die Starterbatterie? ..mal für den Hinterkopf.

Diese Microtaster (auch neu lose zu bekommen) kann man aus- und einlöten, oft reicht ein Tausch links >< rechts, da man den einen kaum nutzt, den anderen häufig (also beim "Frosch"). Gern zicken auch die beiden Lötkontakte der Batteriepole - kann man gut erkennen, welche das sind: die würde ich erstmal nachlöten.

Beim 96er würde ich das so lassen, wenn sonst alles ok ist.

Wie ist es denn nach dem Abstellen wenn vollgetankt? Gern geht der Entlüftungsschlauch am Tank Richtung Einfüllstutzen kaputt (Schlauch mit Längsnaht), kann man aber nur von unten prüfen... Andererseits dürfte man das während der (langsamen) Fahrt kaum riechen...

Nein, die Achse habe ich auch nicht ausgebaut. Ich meinte, dass man die langen Kabel so dicht wie möglich (so dass man noch löten kann) an der limp-home / Gaszugseite trennt und dann Richtung Poti neu durchzieht und an beiden Enden neu verlötet. Bei zwei DK waren die jeweils kurzen Kabel auch stets stärker betroffen als die längeren, die längeren blätterten noch nicht ab sondern hatte nur feine Risse in ihrer Isolierung.

Wie alt ist denn Deine obere linke Umlenkrolle (auf den Stirndeckel geschaut, also vom re. Vorderrad auf den Motor)? Die gehen nach dem Zwitschern gern mal fest (manchmal auch ohne vorher zu zwitschern). Zum Testen: Nimm Sprühöl, evtl. mit dünnem Strohhalm als Verlängerung, und sprühe nicht zuviel gezielt auf das Lager der Rolle (vorsichtig! auch bei laufendem Motor möglich + Taschenlampe): Zwitschern weg? Dann dürfte es die Rolle sein...