rednose

Beim 900II 2,0i ohne Klima höre ich seit einigen Tagen ein zuerst undefinierbares Surren, aufgefallen ist es mir zu Beginn im Leerlauf an der Ampel stehend, im Auto sitzend. Nicht besonders auffällig. Im Leerlauf dann Haube auf, erstmal nichts auf Anhieb besonderes zu hören. Heute nochmal genauer gehorcht: es scheint aus dem Bereich Servopumpe / Wasserpumpe zu kommen. Klingt noch nicht bedrohlich, aber nebem dem Kettentrieb rauszuhören, man wird ja nach etlichen SAAB-jahren auch hellhörig. Hört sich nach einem leicht hohlen, dumpfen Surren an. scheint ganz allmählich deutlicher zu werden. Sonst keine Auffälligkeiten. Was wäre typisch für sterbende Servo- / oder Wasserpumpe? Rippenriemen und Rollen sind noch kein Jahr alt.

Apropos kühlerlüfter, hast du dem mal direkt strom gegeben? Bei dem hitzestau sollte er doch loslegen, oder?

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Klackern hatte ich bei sterbender/toter Batterie an meinem 9-5: das waren Relais, hier im Motorraum, die arbeiten wollten aber nicht richtig konnten wg. unzureichender Spannung / Stromversorgung, dazu Mäusekino der Armaturen. Batterie neu -> alles gut!

Alles in Allem - also ich würde weitersuchen!

Drokla glaube ich nicht, würde erstmal alle schläuche checken...

...echt jetzt? Schw..-troll = Dentist? Wäre ich, glaube ich, nie drauf gekommen.

Außer, dass der dieb den kfz-brief nicht beim fsh vorlegen kann...

Zu Gasbetrieb kann ich nichts sagen - nur meine letzte Lambdasonde verursachte dieses Ruckeln auf den ersten Paar hundert Metern, gelegentlich dabei auch CE. Auslesen ergab etwas wie "Kurzschluss O2 Sonde". Nach Tausch war der Spuk vorbei. Ich schiebe das mal auf diese Vorheizfunktion für den Kaltstart bei der Sonde, wenn dieses Vorheizen nicht funktioniert, dann gibt es Probleme in den ersten zwei Minunten nach dem Losfahren. Warm gab es diese Probleme nie...

Tippe mal schwer auf Lambdasonde! CE auslesen lassen..

und das nur wg. der schmaleren Reifen, z.B. 205er statt 225er?

Beim 9-5 B205 / B235 mit Automatik sind 11 Liter im Nah / Stadt-verkehr realistisch. Deine früheren "10 Liter" waren m.E. da eher ein sehr günstiger Wert. Über Land oder auf BAB sieht das schon anders aus.

@DasBrot: Mich würde interessieren, was konkret Du da gerade baust / umbaust, am besten mit Fotos. Auch ohne mit allen hier einer Meinung zu sein, ist das technisch bestimmt interessant, auch wenn die Interessen unterschiedlich sein sollten (lange SAAB fahren ./. SAAB sehr kurz sehr schnell fahren).

Dieses Gehäuse sitzt direkt vor dem re. Vorderrad, gut nur von unten zu sehen, zylindrisch, senkrecht verbaut. Hat von unten einen Deckel, hier wird der Lufi-Einsatz getauscht. Das Gehäuse selbst ist relativ groß - wenn hier Halterungen ab sind, kann das schon klappern...

vlt. ist der Kopf noch ok? Hatte mir seinerzeit einen überholten Rumpfmotor geholt...

Ist natürlich schwer zu sagen, eigentlich bleiben nur die Motorlager (eins links, eins rechts, eins mittig hinten, jeweils in Fahrtrichtung gesehen). Zudem ist da die sog. Momentstütze, kein echtes Lager, stützt Getriebe nach vorn zur Vorderschürze ab.. Für alle gilt, dass sie eigentich nicht von jetzt auf gleich kaputt gehen. Ich denke, das findet nur ein versierter Schrauber heraus, der auf der Bühne mal von unten auf Spurensuche geht. Hast Du schon mal vom losen Gehäuse des Luftfilters vorn rechts unten gehört?

"Bange machen gilt nicht!" Wenn da mal nicht was anderes klappert...

Zitat: "Aber der Schluss muss sein: Antworten auf die hier gestellten Fragen sind sicher für ein paar Leute, welche einen gebrauchten Kopf kaufen müssen, von Nutzen ..." So isses! Deshalb gibt es diesen thread ja auch noch. btw.: Ich finde hier in diesem Forum das Einschreiten bei allzu großem Unfug völlig in Ordnung, mein Eindruck ist nicht, dass zu früh eingegriffen wird.

..abwarten, vlt. wird dieser ZK noch modifiziert und ich meine nicht nur Kanäle polieren und so.

..vielleicht tut dem Motor das gut ? !!!

Kann ich nur bestätigen! Turbo von dort kam bei meinem 9-5 vor vier Jahren im AT rein, nebenbei mit überholtem short-block. War insgesamt eine Investition von ca. 3 - 3,5 t € , die sich über die Jahre wieder "rein" fährt /fahren muss... Bin sehr zufrieden und immer noch froh, damals "so" entschieden zu haben.

Da ist es wieder, das verdammte Ventil! (> majoja..) Ist fix getauscht, würde ich auch als erstes versuchen. Da gab es mal Verwirrung mit den Teile-Nummern, es ist identisch mit den für die 9000 etc. einzeln angebotenen, also ohne Schlauch (zumindest für den 9-5, für den es das Ventil angeblich mal nicht einzeln gab). Habe hier noch die skandix-Nr. meines Reserve-ventils: 1011122 (demnach für: 900/900II/9000/9-3/9-5).

..haben die irgendwas gesagt wie:"..bei Lenkhydraulik für Pkw dürfen wir das eigentlich nicht."? Ich las davon, dass man vorstellig werden soll mit :"..ist für nen Gabelstapler / Traktor / Stockcar-Auto." o.ä.

Dieses berühmte Ventil macht ja nicht erst seit Kurzem hier und da Probleme, wenn es im Eimer ist; es soll schon bei dem einen oder anderen SAAB in den vergangenen Jahren aufgefallen sein, auch bei normaler Fahrweise. Ist aber schön, wenn man hier im Forum auch mal "Frohsinn" erzeugen kann..., in jedem Fall besser als Häme o.ä.

Klingt gar nicht gut - zumindest Rumpfmotor scheint fällig zu werden oder kompl. Revision...