rednose

Ist natürlich schwer zu sagen, eigentlich bleiben nur die Motorlager (eins links, eins rechts, eins mittig hinten, jeweils in Fahrtrichtung gesehen). Zudem ist da die sog. Momentstütze, kein echtes Lager, stützt Getriebe nach vorn zur Vorderschürze ab.. Für alle gilt, dass sie eigentich nicht von jetzt auf gleich kaputt gehen. Ich denke, das findet nur ein versierter Schrauber heraus, der auf der Bühne mal von unten auf Spurensuche geht. Hast Du schon mal vom losen Gehäuse des Luftfilters vorn rechts unten gehört?

"Bange machen gilt nicht!" Wenn da mal nicht was anderes klappert...

Zitat: "Aber der Schluss muss sein: Antworten auf die hier gestellten Fragen sind sicher für ein paar Leute, welche einen gebrauchten Kopf kaufen müssen, von Nutzen ..." So isses! Deshalb gibt es diesen thread ja auch noch. btw.: Ich finde hier in diesem Forum das Einschreiten bei allzu großem Unfug völlig in Ordnung, mein Eindruck ist nicht, dass zu früh eingegriffen wird.

..abwarten, vlt. wird dieser ZK noch modifiziert und ich meine nicht nur Kanäle polieren und so.

..vielleicht tut dem Motor das gut ? !!!

Kann ich nur bestätigen! Turbo von dort kam bei meinem 9-5 vor vier Jahren im AT rein, nebenbei mit überholtem short-block. War insgesamt eine Investition von ca. 3 - 3,5 t € , die sich über die Jahre wieder "rein" fährt /fahren muss... Bin sehr zufrieden und immer noch froh, damals "so" entschieden zu haben.

Da ist es wieder, das verdammte Ventil! (> majoja..) Ist fix getauscht, würde ich auch als erstes versuchen. Da gab es mal Verwirrung mit den Teile-Nummern, es ist identisch mit den für die 9000 etc. einzeln angebotenen, also ohne Schlauch (zumindest für den 9-5, für den es das Ventil angeblich mal nicht einzeln gab). Habe hier noch die skandix-Nr. meines Reserve-ventils: 1011122 (demnach für: 900/900II/9000/9-3/9-5).

..haben die irgendwas gesagt wie:"..bei Lenkhydraulik für Pkw dürfen wir das eigentlich nicht."? Ich las davon, dass man vorstellig werden soll mit :"..ist für nen Gabelstapler / Traktor / Stockcar-Auto." o.ä.

Dieses berühmte Ventil macht ja nicht erst seit Kurzem hier und da Probleme, wenn es im Eimer ist; es soll schon bei dem einen oder anderen SAAB in den vergangenen Jahren aufgefallen sein, auch bei normaler Fahrweise. Ist aber schön, wenn man hier im Forum auch mal "Frohsinn" erzeugen kann..., in jedem Fall besser als Häme o.ä.

Klingt gar nicht gut - zumindest Rumpfmotor scheint fällig zu werden oder kompl. Revision...

genau so würde ich es machen; gebr. LMM kriegt man auch preisgünstig bei ebay.uk; testweise LMM besorgen wäre natürlich optimal!

Zitat: "welchen dreck? strömt dort doch nur luft ...." - probier es aus: Saugen führt bei def. Ventil mindestens zu deutlichem Spritgeschmack im Mund, um es mal vorsichtig auszudrücken...

Stichwort: Schaltlagensensor - im Auge behalten!

Kann ich mir nicht vorstellen, "Licht vorn defekt" meint m.E. sowohl Abblend- als auch Fernlicht; Standlicht wird glaube ich nicht überwacht.

Tippe auch auf den LMM, DK hätte vlt. limp home ausgelöst, das hättest Du sofort bemerkt.

..genau: nochmal die defekte Birne einsetzen und Motor starten.

Mein 2000er 9-5 hat dort auch keins...

Im Sicherungsplan sind, glaube ich, zwei oder gar drei mit "Automatikgetriebe" beschrieben. Ich weiß nicht mehr welche ausschlaggebend war - könntest testweise mal diese für 5 - 10 Min. ziehen. Häufig war tatsächlich die Getriebekontrollleuchte nach Neustart erloschen. Sicherung -17- ist die für das Motorsteuergerät.

..was soll das jetzt wieder???

..kostet auch fast 200 € - das darf doch wohl nicht wahr sein! Die Idee mit samco-Komponenten sollte man mal konfigurieren und durchrechnen.

Stabilisatorstrebe ist eine geformte massive Stange zw. linker und rechter Radaufhängung, hat zwei einfache Gummilager am Fzg.-rahmen. An jeder Radaufhängung mit je einer Koppelstange (kurzes Stück senkrecht) verbunden. Zw. Getriebe und Rahmen vorn ist der Momentstab, kein echtes Motorlager sondern eine Drehmomentstütze -also was anderes. SAAB-Gruß aus Ostwestfalen -Matthias- (ebenfalls!)

Wenn es eher klong macht, dann mal die gummilager der stabi-strebe und die koppelstangen fest anfassen und mit kraft bewegen.

..klingt plausibel - also Öl durch die Ölfalle + KGE-Schläuche hinauf und dann durch den dünnen Schlauch durch das defekte Rückschlagventil Nr. 3 direkt in die DroKla. Aber warum hier durch und nicht durch die anderen Schläuche in Richtung Cobrapipe vor dem Turbo?

Das "Lager" vorn links ist der Momentstab, der wird auch durch Alter porös - aber egal, kostet nicht die Welt. Wenn die Leitung an gut zugänglicher Stelle leckt, würde ich erstmal eine Manschette plus Schellen drauf setzen, so dass nichts mehr suppt. Ich weiß aber leider nicht, wieviel Druck da drauf ist. Dann kann man die Zeit nutzen und Ersatz suchen bzw. selbst konfigurieren, wenn die Anschlüsse handelsüblich sind.

Es bleibt die Frage, wie diese extremen Wechselzustände (Vollgas, kein Gas) dazu führen, dass nicht nur Öldämpfe / Ölnebel "angesaugt" werden, sondern buchstäblich das flüssige Motoröl entweder direkt in die DroKla gesogen oder in die Ansaugcobra gedrückt / gesogen wird. Scheint ja irgendwie damit zu tun zu haben, dass das Gesamtsystem der KGE zu träge auf die schnell wechselnden Betriebszustände des gequälten Motors reagiert. Wenn hier aber weiter nur gerätselt wird, läuft sich dieser Fred leider tot... Auflösung tut Not!