rednose

Genau so hatte ich es im Urlaub: Manchmal Nichtanspringen bei warmem Motor, ganz vereinzelt Mini-Ruckler während der Fahrt, kalt immer bestes Anspringen. Ersatz-DI versucht, war es nicht. Benzinpumpe surrte zuverlässig. Neuer KWS zu Hause eingebaut - alles wieder ok. Das ist jetzt der dritte bei 280 tkm, also können die nach 80 tkm durchaus wieder anfangen zu zicken. Mit Knarrenverlängerung und vlt. einem Gelenkstück dazwischen geht es von oben bei kalter Maschine ganz gut - Torx richtig fest in die Schraube einsetzen, damit der Bit richtig Kraftschluss hat, wird schwierig,wenn die Schraube erst vermackelt ist...

Wenn es der KWS ist, wird das ganz allmählich schlimmer: Mini-aussetzer (1/2 Sek. Ruckeln) dann weiter, als sei nichts gewesen. Dann gern auch: Nichtanspringen in warmem Zustand. Nach Abkühlung fährt er dann wieder normal. --- hatte ich gerade im Ostseeurlaub, bin aber noch etliche hundert Kilometer mit 1 - 2 Rucklern gefahren, den neuen KWS von unterwegs bestellt und zu Hause dann eingebaut. Wirft so weit ich weiß auch kein CE.

TE schrieb, die Umlenkrolle oben ist zerbröselt. Das ist also die obere linke einfache Umlenkrolle, die gern als erstes den Geist aufgibt (Lager frist, Rolle geht fest, wird vom Riemen zerbröselt..). Die etwas größere mittlere scheint ok, ebenso die vom Riemenspanner. Unter diese Umständen: die kleine Umlenkrolle + Riemen neu - und erstmal weiter fahren. Zum Auflegen des Riemens am besten SAAB vorn rechts aufbocken, Verkleidung vom Radhaus zum Stirndeckel ab und dann Rolle für Rolle den Riemen auffriemeln (Vierkantverlängerung für Riemenspanner und Inbusschlüssel o.ä. zum Arretieren des Spanners hast Du?

Habe diesen verbaut: http://www.neobrothers.co.uk/drive-belt-alternative-saab-pulley-version-p-3199.html?osCsid=0b4438995abaf5818adf567c3d5239d1 --- es gibt aber auch einen für diese Version, der 3 mm länger ist, der lässt sich dann etwas leichter aufziehen, mit dem o.a. hatte ich echte Mühe, ihn auf die letzte Rolle zu zwingen.

Also, lt. Betriebsanleitung aus MJ 2000: 2,3t Ecopower - 170 PS 2,3TurboEcopower - 230 PS (analog 2,0t mit 150 PS und 2,0Turbo mit 192 PS); soweit ich weiß, war zumindest beim 2,0t mit SAAB Originalsoftware der Hub auf 192 PS (2,0T) machbar.

Gab es den 2,3 nicht auch als LPT (170 PS) und als FPT (x ? PS) bei gleicher Hardware? Und das original von SAAB?

"Sicher"(?), dass die Wanne vor Deinem Kauf tatsächlich ab war? Kann ich kaum glauben...

So isses: die Isolierungen der dünnen Kabel innerhalb der Drokla geben den Geist auf. Kann man einschicken: z.B. BBA Reman o.ä, oder selbst reparieren, ist im 9-5 I Forum beschrieben...

Momentstütze (nach vorn) kannst Du so tauschen, da fällt nichts runter. Lager unter der Batterie würde ich wechseln, wenn mit Gefühl von unten mit Werkstattwagenheber (vlt. Holz zwischenlegen) die GetriebeMotoreinheit gehalten / entlasted wird.

..falls nötig, so gehts: http://photo.platonoff.com/Auto/20050808.Saab_NG900_New_Style_Shifter_Linkage/

..wobei die Frontscheibe des 9-5 wohl auch noch stärker gewölbt ist als beim 9-3II, da kommen die Balkenwischer an den Enden schon an ihre Grenzen.

Es gab später eine geänderte Variante, die aber die erste ersetzen konnte, soweit ich weiß.

Kurz vor dem Urlaub Ölwechsel gemacht, dabei vorher Öl an der Ölwanne gefunden. Nach Reinigung, Freilegung (soweit möglich) Stirnseite Motor (vom Radhaus her) sieht es so aus, als komme das Öl von weiter oben: etwa von Einschraubung Kettenspanner. Also neue Dichtung Kettenspanner eingebaut > leider keine Besserung, das war es nicht! Weitergesucht mit Bremsenreiniger + Taschenlampe: es sieht so aus, als käme es doch von der Kopfdichtung direkt an dieser mies zugänglichen Stelle genau dort an der ZK-Ecke, wo der Spanner eingebaut ist, allerdings von dort aus auch ca.2 cm leicht ölig Richtung Ansaugkrümmer, wo es aber nicht am Block hinab läuft. Das Öl läuft aber direkt auf der Oberkante Stirndeckel hinab und dann am Stirndeckel entlang bis runter zur Ölwanne und nicht an der Nahtstelle Motorblock - Stirndeckel; scheint also eher diese Ecke der Kopfdichtung direkt unterhalb des Kettenspanners zu sein. Hat schon Mal jemand versucht, den ZK an der Stelle nachzuziehen? Wäre das einen Versuch wert, bevor man komplett ZKdichtung erneuert? Im Kühlwasser ist kein Öl; es scheint sich nur dort an der ZK-Ecke Öl rauszudrücken. PCV 6 ist verbaut, Kopfdichtung 5 Jahre alt (ca. 100tkm).

Gerade hinten gibt es kaum Alternativen - habe bisher die Lippe getauscht, allerdings scheint die Spannweite der Halteklemmen geringfügig weiter zu sein als bei Standardwischern - musste was unterfüttern, damit sie fest sitzen (trotzdem ist mir neulich wieder eine Gummilippe bei > 200 km/h weggeflogen, man soll halt nicht so schnell fahren !

"v" = vakuumpumpe, sitzt oben am zylinderkopf (beim autmatik).

DAS nenne ich mal ein Schnäppchen! Ein 9-5, erste Serie mit unter 50tkm - wo gibt es die noch?

Nahezu unmöglich ist es tatsächlich, den Stift heraus zu drücken / pressen. Man bekommt die Verteilerwelle nicht vernünftig eingespannt, um dann verdrehungssicher den nötigen hohen Druck auf den Stift ausüben zu können.

..doch!

ich meine, das ältere vier-stufen-getriebe gilt als haltbarer und problemloser..

..hast Dich aber nicht getraut, auch die DI-Kassette rot zu lackieren, oder ? Flottes Teil!

typisch! Mies lackierte Anbauteile...

Orgelt der Anlasser? Automatikgetriebe? KWS sollte auch als Hausmarke ein Paar Jahre und 100tkm halten. Zudem fällt der i.d.R. nicht schlagartig aus sondern mit Zicken beim Warm-anlassen oder mit einzelnen Rucklern während der Fahrt...

= echt ein Brüller! ...

Da kommt wieder die Frage, wenn ich vor der Nabe stehe und das Zahnrad durch das Loch bewegen will: Muss ich die Zähne mit 'nem Schraubendreher nach oben oder nach unten drehen? Ist das links wie rechts gleich oder drehe ich die Zähne immer nach oben resp. immer nach unten, um zu spannen?

..nicht richtig bohren - die Welle ist doch recht lang, solch einen langen dünnen Bohrer hat man kaum. Ich nehme einen relativ weichen Kupferdraht und drehe / zwirbele ihn durch die Welle. Es braucht mehrere gefühlvolle Versuche, aber am Ende kommt wieder Wasser...