rednose

Ist nicht das hintere (zur Spritzwand) ein hydraulisches und deshalb so teuer bzw. das teuerste? @frog: Und mal im Ernst: Du fährst nicht tatsächlich mit nur zwei Motorlagern?

..also ohne Flachriemen der selbe "sound" bei laufendem Motor?

Trionic 5 im 9-5 ?? Der 2,3 als LPT im 9-5 mit 170 PS hatte doch bestimmt auch die T 7...oder nicht? edit: nen Tuck zu spät...

..wird schon - Logik ist alles! SAAB ist kein Hexenwerk...

Benzin? (-pumpe?) Zündfunken und Luft bekommt er ja offenbar. Einspritzdüsentest machen (lassen)?

btw: glaube "gghh" ist vor einiger Zeit auf BMW umgestiegen und liest hier nur noch selten mit..

..und kostet (selbst beim Bekannten, der Motorenbauer ist)?

..hatte meinen 9-5 damals im Sommer gekauft und gleich Richtung Südfrankreich durchgestartet. Nun, es wurde dunkel, kaum noch Verkehr - Mist! Fernlicht bleibt nicht an - was tun? (Hatte vorher lediglich 9000 und 900II gefahren). Ich meine, ich hätte nach Blättern in der Betriebsanleitung bei der folgenden Rast die Lösung gefunden - kommt man von allein kaum drauf...

War es nicht so (?) : Bei "daylight-running" (Fahrlichtschalter nach links gedreht) rastet Fernlicht NICHT ein - nur Lichthupe möglich. Bei normal eingeschaltetem Fahrlicht (Schalter nach rechs gedreht) rastet Fernlicht auch ein....

9-5 aus '88 --- Respekt, der ist echt früh!

Bei stehendem SAAB mit laufendem Motor klackert aber nichts?

wow! endlich wird auch mal ein ersatzteil günstiger! habe die aus england nur teurer in erinnerung..

Die Schrauben wurden aber nicht einfach nachgezogen (angeknallt) sondern erst gelöst und dann in zwei oder drei Schritten neu, fester angezogen; die Daten habe ich gerade nicht zur Hand...

Wie setzt sich dieser Abzweig-Nippel denn zu? Und womit? Muss man erstmal drauf kommen, an dieser Stelle zu suchen! P.S. Diesen thread hatte ich nach dem forumscrash auch echt schon vermisst .

Ketten im Motor rasseln, die tickern nicht. Konstantfahrruckeln > Isolierung der acht Kabel im DroKla-Gehäuses hinüber, wie schon geschrieben wurde...

genau - schnell fahrende SAABs - geringe Windgeräusche!

bleiben wir einfach dicht am thema - und der problemlösung!

vlt. das ende des schlauches kurz vorher in heißes wasser tunken, dann aufstecken mit gefühl, good luck!

hatte mir bei dem selben problem mal einen separaten startknopf eingebaut mit 2. startrelais, hilft, aber auf mittlere sicht hilft nur reparatur oder neuteil, weil der sls davon nicht besser wird und häufiger "check gearbox" kommt nebst notprogramm...

Ich meine, das Relais (Gehäuse) muss schon mit sanfter Gewalt an der Kontaktseite lösen..

So was von typisch - habe ich schon an zwei DroKla abgearbeitet. Aber gut beschrieben - wird vielen helfen!! Dank für die Fotos!

..is' echt so! Meine RD und ich sind z.B. seit 1981 (Führerschein gemacht NACH dem Kauf..) gemeinsam aber jeder für sich alt geworden - da ruckelt sich wirklich das ein oder andere zurecht - gut, gegen gerissene Flachrippenriemen im Urlaub oder tote Batterie von jetzt auf gleich hilft das auch nicht .

..bei solchen trips mit älteren SAABs nebst hoher Laufleistung denke ich mir vor Abfahrt immer: .."was war auf den letzten 2 oder 3 tkm? Eigentlich nichts! Also alles Checkbare vorher gecheckt und los!" Aber es stimmt dennoch: Der geneigte SAAB-Fahrer hört während der langen Strecken wohl doch genauer hin als ohnehin !

zur Info für alle Fälle: http://www.saab-cars.de/threads/klima-fehler-08-nach-reparatur-stellmotor-defekt.41076/

Beim 9-5 muss Batterie plus Batterie-Unterplatte raus. Falls das beim 9-3 auch so sein muss (nehme ich mal an), solltest Du den SLS gut sehen und mit dem Neuteil vergleichen können..