rednose

Da wirst Du nur von unten was sehen können - also Luftschirm (Plastikverkleidungen) von unten entfernen und leuchten...! (Kühler selbst, Schläuche etc.?)

...nach Einbau des neuen ABS-Sensors ging die Lampe nach wenigen Radumdrehungen aus, beim rückwärts rausrollen aus der Halle.

Denke aber, dass es genau so sein soll : Zeiger geht etwas über 9 Uhr oder auch gering drunter, je nach Betriebszustand. Bei Dir ist es ja genau in Relation richtig zur Belastung des Motors. Nur wenn der Zeiger kaum bis waagerecht hoch geht (also hängt) und das permanent, dürfte das Thermostat hängen...

ABS-Sensor war in seiner Halterung bei meinem 900II derart "aufgequollen" = Korrosion (?) , dass wir ihn ausbohren mussten, ziehen war nicht möglich - neuer rein und fertig.

ok niki9911: "billig gebaut", "kreation", "allwetter" - meine Empfehlung: " --- " ! Die Höflichkeit zwingt mich zur Enthaltsamtkeit... Hier im SAAB-Forum kann ich mich seit Jahren begeistern für qualitativ hochwertige Beiträge, aber nicht für Deine Stammtisch-Parolen.

Den Aero bei der Faktenlage - niemals verkaufen! Und wenn es der wenig gefahrene Drittwagen sein wird.

..von Hand Schlitze reinflexen sieht am Ende auch nicht immer gut aus.. Aber wenn man eine zweite Haube günstig schießt, könnte man probieren...

Fein, dass es geklappt hat! Interessannt ist, dass es die mittlere, untere Umlenkrolle war - sonst macht als erstes immer die kleine oben links Theater (Lager geht fest, Rolle wird zerbröselt, der Riemen meistens mit...)

..nicht schlecht...!

..ein Stück Gewinde des Rollen-Bolzens ragt aber in die Montageöffnung hinein - sah ich im Spiegel. Dieser Bolzen muss wenigstens 1 cm rausgedreht werden, damit freie Bahn für die 27er Langnuss ist. Anm.: Ist evtl. nicht der Original-Rollen-Bolzen, wurde schon mal getauscht, vlt. deshalb länger als Original...

Ok, und Dank!, habe nochmal nachgesehen mit Spiegel und Taschenlampe: man kann von hinten durch die Montageöffnung den Spanner sehen, allerdings muss man wirklich den Riemen entspannen und eine Rolle lösen - die Schraube der Rolle sitzt seitlich in der Montageöffnung und damit ein Stück im Wege... In einem engl. Forum fand ich zwischendurch, dass man auch die Druckstange nebst Feder als letztes wieder einbauen muss, nicht komplett den Spanner. Man half sich mit Vaseline (!) als "Haftmittel", damit einem der Kleinkram nicht herunterfällt und dann nicht mehr wieder zu finden ist.

Habe die Dichtung des Steuerkettenspanners in Verdacht: man sieht es nur schlecht, es sieht aber so aus, als sabbere von dort Öl hinab und bildet dann Tropfen an der Ablassschraube. Kann man den Spanner einfach durch die Öffnung hinten am Motor (durch diesen Alu-Anbau-Block) mit langer 27-mm-Nuss ausbauen - neue Dichtung drauf - und wieder einbauen? Oder verstellt sich da was am Kettenspanner? Hatte gelesen, dass der Kettenspanner mittels Motor-Öldruck seine Arbeit versieht. Oder wird der Spanner in sich selbst undicht, da ist auch noch ein O-Ring verbaut..?

Ja - warum eigentlich 0,6 mm?

Genau so! Aber Batterie vor Abfahrt wieder anklemmen! . Im Ernst: Wenn Du eine Drokla schon mal abgebaut hattest (ist so schwer nicht, vorher Schlauchanschlüsse merken oder markieren oder fotografieren..), dann lohnt sich der Blick unter die schwarze Plastikhaube der Drokla.

Sind denn die Isolierungen der dünnen Kabel in der Drosselklappe (unter dem schwarzen Deckel der Drokla) schon mal angesehen worden?

Ist ja ärgerlich - nur, Ruckeln im Stand kann nicht vom ausgeleierten Momentstab kommen, egal. Mir schoss eben beim Lesen der Begriff "LuftMengenMesser" in den Kopf...

Bevor ich neue Beläge einbaue, würde ich die gerade verbauten nochmal rausnehmen und mir die Kanten ein zweites Mal vornehmen - wäre einen Versuch wert. Wobei Quietschen ja meistens als Geräusch zwischen Belagrückseite und Vorderseite Bremskolben beschrieben wird - nur: Kupferpaste hast Du ja schon verwendet...

Auch ohne Haushaltswerkzeug zu essen, hatten wir hier schon die Erkenntnis, dass Kurzstreckenbetrieb nicht der Lebensdauer förderlich ist -> ist aber keine Gesetzmäßigkeit. Der nicht geheizte Kurzstreckenmotor mit jährlichlichem Ölwechsel, auch unter 10tkm, kann alt werden!

..waren beide Schläuche ab - oder einer?

Ist nicht das hintere (zur Spritzwand) ein hydraulisches und deshalb so teuer bzw. das teuerste? @frog: Und mal im Ernst: Du fährst nicht tatsächlich mit nur zwei Motorlagern?

..also ohne Flachriemen der selbe "sound" bei laufendem Motor?

Trionic 5 im 9-5 ?? Der 2,3 als LPT im 9-5 mit 170 PS hatte doch bestimmt auch die T 7...oder nicht? edit: nen Tuck zu spät...

..wird schon - Logik ist alles! SAAB ist kein Hexenwerk...

Benzin? (-pumpe?) Zündfunken und Luft bekommt er ja offenbar. Einspritzdüsentest machen (lassen)?

btw: glaube "gghh" ist vor einiger Zeit auf BMW umgestiegen und liest hier nur noch selten mit..