rednose

..und kostet (selbst beim Bekannten, der Motorenbauer ist)?

..hatte meinen 9-5 damals im Sommer gekauft und gleich Richtung Südfrankreich durchgestartet. Nun, es wurde dunkel, kaum noch Verkehr - Mist! Fernlicht bleibt nicht an - was tun? (Hatte vorher lediglich 9000 und 900II gefahren). Ich meine, ich hätte nach Blättern in der Betriebsanleitung bei der folgenden Rast die Lösung gefunden - kommt man von allein kaum drauf...

War es nicht so (?) : Bei "daylight-running" (Fahrlichtschalter nach links gedreht) rastet Fernlicht NICHT ein - nur Lichthupe möglich. Bei normal eingeschaltetem Fahrlicht (Schalter nach rechs gedreht) rastet Fernlicht auch ein....

9-5 aus '88 --- Respekt, der ist echt früh!

Bei stehendem SAAB mit laufendem Motor klackert aber nichts?

wow! endlich wird auch mal ein ersatzteil günstiger! habe die aus england nur teurer in erinnerung..

Die Schrauben wurden aber nicht einfach nachgezogen (angeknallt) sondern erst gelöst und dann in zwei oder drei Schritten neu, fester angezogen; die Daten habe ich gerade nicht zur Hand...

Wie setzt sich dieser Abzweig-Nippel denn zu? Und womit? Muss man erstmal drauf kommen, an dieser Stelle zu suchen! P.S. Diesen thread hatte ich nach dem forumscrash auch echt schon vermisst .

Ketten im Motor rasseln, die tickern nicht. Konstantfahrruckeln > Isolierung der acht Kabel im DroKla-Gehäuses hinüber, wie schon geschrieben wurde...

genau - schnell fahrende SAABs - geringe Windgeräusche!

bleiben wir einfach dicht am thema - und der problemlösung!

vlt. das ende des schlauches kurz vorher in heißes wasser tunken, dann aufstecken mit gefühl, good luck!

hatte mir bei dem selben problem mal einen separaten startknopf eingebaut mit 2. startrelais, hilft, aber auf mittlere sicht hilft nur reparatur oder neuteil, weil der sls davon nicht besser wird und häufiger "check gearbox" kommt nebst notprogramm...

Ich meine, das Relais (Gehäuse) muss schon mit sanfter Gewalt an der Kontaktseite lösen..

So was von typisch - habe ich schon an zwei DroKla abgearbeitet. Aber gut beschrieben - wird vielen helfen!! Dank für die Fotos!

..is' echt so! Meine RD und ich sind z.B. seit 1981 (Führerschein gemacht NACH dem Kauf..) gemeinsam aber jeder für sich alt geworden - da ruckelt sich wirklich das ein oder andere zurecht - gut, gegen gerissene Flachrippenriemen im Urlaub oder tote Batterie von jetzt auf gleich hilft das auch nicht .

..bei solchen trips mit älteren SAABs nebst hoher Laufleistung denke ich mir vor Abfahrt immer: .."was war auf den letzten 2 oder 3 tkm? Eigentlich nichts! Also alles Checkbare vorher gecheckt und los!" Aber es stimmt dennoch: Der geneigte SAAB-Fahrer hört während der langen Strecken wohl doch genauer hin als ohnehin !

zur Info für alle Fälle: http://www.saab-cars.de/threads/klima-fehler-08-nach-reparatur-stellmotor-defekt.41076/

Beim 9-5 muss Batterie plus Batterie-Unterplatte raus. Falls das beim 9-3 auch so sein muss (nehme ich mal an), solltest Du den SLS gut sehen und mit dem Neuteil vergleichen können..

Du hast wirklich ne nagelneue DroKla im Kofferraum? Die zu tauschen ist kein Hexenwerk -> platonoff.com Vlt. beim ersten Ausbauen Notizen / Zeichnung / Foto machen, welcher Schlauch / Stecker wo sitzt, ist aber nicht so kompliziert.

Mein Kombi klingt z.Zt. ein ganz klein wenig sportlicher, irgendwo vorne. Verdacht war erst das waagerechte Flexrohr, aber nach Suche auf Bühne mit Lampe dann: Riss im Krümmer, ca. 2,5 - 3 cm lang, 0,5 - 1 mm breit, ca. 2,5 mm Loch an einem Riss-Ende. Genau da, wo der Bogen vom ersten Zylinder (in FR der ganz linke) mit dem vom vierten und den beiden inneren zusammenläuft nach unten in den Sammler zum Turbo hin, so eine Art Kehle. Kann man erst so mit fahren; Frage: Hat schonmal jemand Thermosteel (bis 1300 Grad) für sowas verwendet? Man könnte die Stelle mit einem Dremel gerade so noch erreichen und vorbereiten. Alternativ würde ich einen gebrauchten Krümmer besorgen...

Sei getröstet - es wird ruhiger, wenn die typischen Baustellen abgearbeitet sind. Der SAAB wird's Dir danken!

..und der Luftmengenmesser hatte nie CE geworfen?

Dann steig mal deinem Freundlichen aufs Dach!

Ob nun "t" oder nicht. Ein als daily driver durch reparierter 900II (2,0i) ist sowas von alltagstauglich und in zunehmendem Alter immer entspannter zu fahren, vorausgesetzt allfällige Reparaturen werden erledigt. Er läuft ohne Rappeln oder Klappern, die Sitze werden von Externen nach der ersten Mitfahrt erstaunt gelobt. Wermutstropfen ist der nicht ganz günstige Verbrauch im Nahverkehr - SAAB-Fahren bleibt aber dennoch was besonderes. P.S. Gut, ich muss auch noch mehr grinsen, wenn ich dann mal wieder den 9-5 FPT nehme...