rednose

Ok, und Dank!, habe nochmal nachgesehen mit Spiegel und Taschenlampe: man kann von hinten durch die Montageöffnung den Spanner sehen, allerdings muss man wirklich den Riemen entspannen und eine Rolle lösen - die Schraube der Rolle sitzt seitlich in der Montageöffnung und damit ein Stück im Wege... In einem engl. Forum fand ich zwischendurch, dass man auch die Druckstange nebst Feder als letztes wieder einbauen muss, nicht komplett den Spanner. Man half sich mit Vaseline (!) als "Haftmittel", damit einem der Kleinkram nicht herunterfällt und dann nicht mehr wieder zu finden ist.

Habe die Dichtung des Steuerkettenspanners in Verdacht: man sieht es nur schlecht, es sieht aber so aus, als sabbere von dort Öl hinab und bildet dann Tropfen an der Ablassschraube. Kann man den Spanner einfach durch die Öffnung hinten am Motor (durch diesen Alu-Anbau-Block) mit langer 27-mm-Nuss ausbauen - neue Dichtung drauf - und wieder einbauen? Oder verstellt sich da was am Kettenspanner? Hatte gelesen, dass der Kettenspanner mittels Motor-Öldruck seine Arbeit versieht. Oder wird der Spanner in sich selbst undicht, da ist auch noch ein O-Ring verbaut..?

Ja - warum eigentlich 0,6 mm?

Genau so! Aber Batterie vor Abfahrt wieder anklemmen! . Im Ernst: Wenn Du eine Drokla schon mal abgebaut hattest (ist so schwer nicht, vorher Schlauchanschlüsse merken oder markieren oder fotografieren..), dann lohnt sich der Blick unter die schwarze Plastikhaube der Drokla.

Sind denn die Isolierungen der dünnen Kabel in der Drosselklappe (unter dem schwarzen Deckel der Drokla) schon mal angesehen worden?

Ist ja ärgerlich - nur, Ruckeln im Stand kann nicht vom ausgeleierten Momentstab kommen, egal. Mir schoss eben beim Lesen der Begriff "LuftMengenMesser" in den Kopf...

Bevor ich neue Beläge einbaue, würde ich die gerade verbauten nochmal rausnehmen und mir die Kanten ein zweites Mal vornehmen - wäre einen Versuch wert. Wobei Quietschen ja meistens als Geräusch zwischen Belagrückseite und Vorderseite Bremskolben beschrieben wird - nur: Kupferpaste hast Du ja schon verwendet...

Auch ohne Haushaltswerkzeug zu essen, hatten wir hier schon die Erkenntnis, dass Kurzstreckenbetrieb nicht der Lebensdauer förderlich ist -> ist aber keine Gesetzmäßigkeit. Der nicht geheizte Kurzstreckenmotor mit jährlichlichem Ölwechsel, auch unter 10tkm, kann alt werden!

..waren beide Schläuche ab - oder einer?

Ist nicht das hintere (zur Spritzwand) ein hydraulisches und deshalb so teuer bzw. das teuerste? @frog: Und mal im Ernst: Du fährst nicht tatsächlich mit nur zwei Motorlagern?

..also ohne Flachriemen der selbe "sound" bei laufendem Motor?

Trionic 5 im 9-5 ?? Der 2,3 als LPT im 9-5 mit 170 PS hatte doch bestimmt auch die T 7...oder nicht? edit: nen Tuck zu spät...

..wird schon - Logik ist alles! SAAB ist kein Hexenwerk...

Benzin? (-pumpe?) Zündfunken und Luft bekommt er ja offenbar. Einspritzdüsentest machen (lassen)?

btw: glaube "gghh" ist vor einiger Zeit auf BMW umgestiegen und liest hier nur noch selten mit..

..und kostet (selbst beim Bekannten, der Motorenbauer ist)?

..hatte meinen 9-5 damals im Sommer gekauft und gleich Richtung Südfrankreich durchgestartet. Nun, es wurde dunkel, kaum noch Verkehr - Mist! Fernlicht bleibt nicht an - was tun? (Hatte vorher lediglich 9000 und 900II gefahren). Ich meine, ich hätte nach Blättern in der Betriebsanleitung bei der folgenden Rast die Lösung gefunden - kommt man von allein kaum drauf...

War es nicht so (?) : Bei "daylight-running" (Fahrlichtschalter nach links gedreht) rastet Fernlicht NICHT ein - nur Lichthupe möglich. Bei normal eingeschaltetem Fahrlicht (Schalter nach rechs gedreht) rastet Fernlicht auch ein....

9-5 aus '88 --- Respekt, der ist echt früh!

Bei stehendem SAAB mit laufendem Motor klackert aber nichts?

wow! endlich wird auch mal ein ersatzteil günstiger! habe die aus england nur teurer in erinnerung..

Die Schrauben wurden aber nicht einfach nachgezogen (angeknallt) sondern erst gelöst und dann in zwei oder drei Schritten neu, fester angezogen; die Daten habe ich gerade nicht zur Hand...

Wie setzt sich dieser Abzweig-Nippel denn zu? Und womit? Muss man erstmal drauf kommen, an dieser Stelle zu suchen! P.S. Diesen thread hatte ich nach dem forumscrash auch echt schon vermisst .

Ketten im Motor rasseln, die tickern nicht. Konstantfahrruckeln > Isolierung der acht Kabel im DroKla-Gehäuses hinüber, wie schon geschrieben wurde...

genau - schnell fahrende SAABs - geringe Windgeräusche!