rednose

@patapaya: Konstantfahrruckeln hast Du aber nicht? Das wäre ja typisch für defekte Kabelisolierungen innerhalb der DK. Wer weiß, vlt. machen diese elektr. Probleme auch Deine Symptome - habe ich allerdings so noch nicht gelesen...

Habe meine Drosselklappen mehrfach hin- und her getauscht: Limp home löste dadurch nie aus, die jeweils eingebaute DK funktionierte sofort ohne Probleme. Empfohlen wird, während des Tauschs die Batterie abzuklemmen, hatte ich aber einmal auch vergessen, der Umbau ging dennoch problemlos.

Erst Schläuche checken, vlt. einfach tauschen, ist nicht teuer. Meterware kaufen, evtl. aus Silikon, schön einen nach dem anderen, sonst weißt Du nie mehr, welches Ende wohin gehört...

Solange der SAAB unauffällig fährt - weiterfahren! Und ja, nur SAAB und Opel-Werkstätten haben das nötige Tech2 Gerät zum Auslesen von CE, wobei nicht jeder Opel-Dealer die SAAB-Software auf seinem Tech2 haben muss. Würde also bei Gelegenheit CE auslesen lassen. Sollte die DK "voll" defekt sein, wäre "limp home" ausgelöst worden mit deutlichen Problemen beim Weiterfahren. limp home = Schutzfunktion der DK, diese springt dann auf mechanische Betätigung per Gaszug, die elektronische Steuerung per Poti seitens des Steuergerätes ist dann nicht mehr gegeben. Das meinte der SAAB-Schrauber offenbar am Telefon, liegt bei Dir aber offenbar so nicht vor. Ganz allgemein mal sämtlich Unterdruckschläuche von und zur DK checken: alt, brüchig, lose?

jetzt, wo CE wieder kam, hilft wohl wirklich nur auslesen - wäre nicht die erste Lambdasonde, die neu ne Macke hat. Alles andere wird Rätselei...

Ein Problem mit der Drehzahl in der 1. "Warmfahrminute" hatte ich zuletzt, ab und an kam CE: ausgelesen > Lambdasonde. Getauscht - stabiler Leerlauf und kein CE mehr. Würde erstmal warten, ob CE wieder kommt. Falls ja, wird der Fehlercode Klarheit bringen. Falls nicht, muss es was anderes ein. P.S. Es gibt ja die Lambdasonden mit und ohne Heizfunktion (für den Kaltstart); nicht dass die falsche verbaut ist...

Das heisst aber nicht, dass der ce-fehler nicht gespeichert ist, auslesen ginge also dennoch.

..war da nicht einer im Saug(Druck-)rohr und der zweite im Ansaugkrümmer?

..soll heißen, Sensor defekt ?

..dann geht der Ladedruck mal Richtung Tankentlüftung flöten, mal in Richtung Kurbelgehäusenentlüftung, mal in Richtung BKV oder einfach durch poröse U-Schläuche. Man muss auch wirklich an alles denken ...

guckst du: http://www.saab-cars.de/9-5-i/49560-fix-fuer-den-fix-schraube-im-oberen-schlauch-vom-apc-ventil-wg-niedrigem-ladedruck.html

..kannst Du auch selbst: Sicherung -17- bei ausgeschalteter Zündung ziehen, 2 - 5 Min. warten, wieder einsetzen. Starten. Warten ob CE neu kommt...

Rückschlagventil der Tankentlüftung

??...

Cool bleiben, erstmal abwarten, welcher Fehlercode kommt...

siehe #8 und Dank für die Auflösung!

..verstehe, das wolltest Du nicht an die große Glocke hängen.. Habe vor ganz vielen Jahren auch schon mal oben Öl hinein gekippt und unten war noch keine Ablassschraube drin... Damit mache ich auch ungern Werbung.

..interessiert mich nach allem hin und her auch..!(?)

"Lader fest" müsste man doch aber beim Fahren merken, oder?

...> damit Öl in die Ölleitungen zum und vom Turbo gelangt!

..hatte mir auch eine Unterdruckpumpe neu gekauft, Hersteller Pierburg, -D-, da war sauber die SAAB-Gravur entfernt worden, Ersparnis lag bei über 100 € für dieses eine Teil..

Er meint sicherlich den Poly-V-Riemen (Antrieb Nebenaggregate), mein EPC reicht leider nicht bis 2007... Mal bei "jim ellis saab" suchen!

Batterie tot! Hatte ich schon zwei Mal mit Mäusekino der Armaturen und Relaisklackern und Null-Anspringen. Müsste mit Überbrücken anspringen, sonst anderes Problem... (Daumen drück!)

Gerade Mittel- und End-Schalldämpfer sind recht fix getauscht, so dass man kein großes Risiko eingeht, einen preiswerten einzubauen. Dein SAAB ist 11 Jahre alt und hat x ? km drauf - da muss er noch lange gut laufen, wenn man die Edelstahlanlage wieder reinfahren will. Das Geld wäre m.E. sicher als Reserve für relevante Reparaturen (Turbo, Ketten, etc.) besser aufgehoben. In Intervallen von 3 - 4 Jahren zu planen, halte ich für angebracht. Was nützt die top Edelstahlanlage bei (hoffentlich nie!) wirtschaftlichem Total- z.B. Motor-/Getriebe-Schaden?

Wie alt ist denn die Kupplung an sich? Die werden nach meiner Erfahrung zunehmend schwergängiger - ab 120.- bis 150.000 km aufwärts im überwiegenden Nahverkehr kommen die Seilzüge schnell an ihre Grenzen. Umrüstung auf hydr. Kupplung gibt es, ist aber m.E. kaum wirtschaftlich vertretbar.