rednose

Meine mal gelesen zu haben, dass es ein Entlüftungsschlauch ist, der nirgends angeschlossen wird. Getriebe >Richtg. BKV wäre auch seltsam. Zwitschern ließe auf evlt. alternde Membran im BKV schließen. Hast du den Eindruck, dass das Bremspedal langsamer zurück also hochkommt? Sonst auch mal die U-druckleitung checken, die zum BKV verlaufen (von Vakuumpumpe, Ansaugbrücke).

.. und gleich kommt wieder einer um die Kurve und schreit: " illegal!" ...

..die frühen 900II hatten dort Dummies eingesetzt, äußerlich nicht erkennbar, von innen aber ohne Funktion! Ab wann genau die vorgeschrieben waren und funktionieren mussten, kann ich leider nicht sagen.

Würde auch gleichzeitig mit Schalthebel und Schlüssel hantieren - hast Du aber vmtl. schon selbst versucht... Den Schaltsack mal lösen und hochziehen und nach der RW-Sperre schauen (s.o.). Evtl. mal vorsichtig das Schloss mit Öl (vorsichtig heißt ganz wenig) beeinflussen; machten die 900II gerne. Manche nahmen Ballistol oder eben Kriechöl, aber nicht fluten, darunter sitzt der Zündanlassschalter = Platine.

Nun ja, Lambda-sonde ist eine Sache - da bist Du ja dran. Das nicht anspringen ist womöglich eine andere - Automatikgetriebe? Machte der Anlasser keinen Mucks? Kein Klacken des Magnetschalters?

Die Anschlüsse an Vakuumpumpe und Ansaugbrücke sind ja gleich, ich meine, dass man jeweils den roten Ring hochziehen (oder runterdrücken?) um entriegeln zu können. Entriegeln heißt hier: der U-Schlauch ist rausziehbar. Bei laufendem Motor saugt sich der Unterdruck die Schlauchenden an/ein, so dass es meistens noch dicht bleibt... Ein Anschluss könnte bei Deinem defekt sein (?)

Meine gebrochene Feder konnte ich so erst nicht "sehen" sondern mit lang gestreckten Fingern vorsichtig "erfühlen/ertasten". Das lose Ende ist aber oft eingeklemmt, so dass man öfter mal mit eingeschlagener Lenkung nachfühlt.

Fotos davon? Sonst erstmal die fragliche Stelle provisorisch mit Klebe-Dichtband abdichten und dann testen...

..würde mich auch wundern, wenn nicht bei einer Feder eine halbe Umdrehung ab wäre, gern an der unteren Auflage. Kann man nicht in jedem Belastungszustand erfühlen - öfter mal probieren, auch mit eingeschlagener Lenkung. Wenn man nicht gerade Rallye fährt, kommst Du damit problemlos nach Hause!

Ohne es genau zu wissen: Unterdruck für den BKV könnte von der Drosselklappe kommen, einige 9-5 (nur Automatik?) hatten eine Unterdruckpumpe an der vorderen Nockenwelle, die Unterdruck für den BKV lieferte, so dass der Unterdruck von der der DK her nicht nötig wäre.

Batterie - hier würde ich anfangen! Im 9-5 halten sie m.E. max. 4-5 Jahre; als das erste Mal mitten in der Provence die Batterie hinüberging, hatte ich fürchterliches Mäusekino und Relaisklackern... Wunderlich ist allerdings, dass es zwischendurch wieder funzt...?

Tippe mal auf ZKD; Riss im Kopf müsste vmtl. hinten weiß qualmen lassen....

..ist doch kein 78er Passat! Bei zwei ZK-Revisionen am 4-Zyl-Benziner waren die Ventilschaftdichtungen auch nach 180tkm noch 1 A...

yes..

Die vordere horizontale Führung der Schaltstange natürlich als erstes prüfen; beim allmählich sterbenden RW-Gang hilft m.E. nur ein AT-Getriebe, am besten ein gebrauchtes mit nachvollziehbarer Geschichte. Hatte z.B. eins aus einem 900 mit Motorschaden, Getriebe bis dato unauffällig, läuft tadellos...

--auch mal an einen gebrauchten denken, mehr als in -D- z.B. bei ebay.co.uk zu finden...

s. #12, leider!

Ist Dein 9-5 ein Automatik?

..ist aber kein Automatik-Cabrio, oder?

Nach meinen Erfahrungen unterscheiden sich LHD und RHD sehr wohl - ich stellte fest, dass die RHD-BKV auf z.B. ebay.co.uk eben nicht in meinen LHD-Saab passen!

Automatik? Sonst bzw. sowieso entschieden zu viel für einen Nonturbo...

Wird der Klimakompr. nicht per Magnetkupplung elektrisch angesteuert? Als ich meinen 9-5 bekam, lief die Klima nicht - es war ein el. Kabel / Kabelschuh weggegammelt, hatte mein Mech. des Vertrauens zum Glück schnell gefunden. Vlt. vor allem anderen dort mal suchen...?

Kann man dem Lichtschalter nicht hilfsweise mal Strom von woanders her "geben", also nicht vom Zündanlassschalter? Wenn er dann richtig schaltet, wird es wohl der Schalter unterm Zündschloss sein. (..oder Kabelfraß vorn im Motorraum?)

Bei meinem passten: Hersteller: Kampfhausen Kohlebürsten Maße: 8x9x19/22mm; also 8x9mm Querschnitt in jedem Fall, Länge 19/22 mm, wohl weil vorn abgeschrägt, die Bezugsquelle finde ich jetzt nicht so schnell... Viel Erfolg!

..muss zu Hause mal gucken, ich meine, ich hätte noch die Originaltüte der Ersatzkohlen. Melde mich nachher von dort! Für Wischerarme gibt es spezielle Abzieher (ausleihen?) Diesen link hast Du? http://photo.platonoff.com/Auto/20060204.Saab_9-5_Blower_Motor_Repair/