rednose

Dank für das feedback! Immer schön' wenn was klappt.

Getriebe, die ein wenig älter sind, hört man schon mal im Schiebebetrieb. Wenn es sonst normal schaltet und sich unter Last normal anhört, würde ich erstmal gepflegt abwarten. Was das Ruckeln angeht, fällt mir nix neues ein, außer vlt. den Kabelstrang zur DI komplett zu checken...

Na ja, Kleinigkeit? Die Öffnungs- bzw. Verschlussrichtung der Ventile scheint hier entscheidend zu sein.

nix Flipchart - es braucht schon einen ausgebauten Motor betriebsfertig aufgebockt, um den man herum stehen kann, und dann alle möglichen Varianten an Betriebszuständen sowie an KGE-Versionen...!

"weiße Wolke" = Wasserdampf? ZKdichtung? Kondenswasser im Auspuff?

...der 9-5 2,0 LPT hat ja auch einen...ist auch gut, wenn er dann ein FPT "wird" ...

Batterie abklemmen löscht Fehlerspeicher...

Recht hat er! Siehe #9... , dann gehst Du kein Risiko ein.

Der 9-5 2,3t hat keinen Ladeluftkühler???

..beim 78er Passat gab es eine KGE vom KG in den Luftfilter und fertig, gut, der hatte keinen Turbo. Diese KGE bei SAAB samt Unterdrucksteuerung ist schon ausgetüftelt, wurde ja auch mehrfach ver-schlimm-bessert. Nach einigen Jahren mit SAAB "denkt" man auch ein wenig wie ein SAAB und nach und nach immer ein Stück weiter. Ich finde es generell interessant und gebe auch nicht auf, bis ich dieses Öl-Wegbrennen verstanden habe ... btw: würde es etwas ändern, wenn der Durchmesser der Leitung DroKla - KGE und auch der Durchmesser des Ventils Nr. 3 größer dimensioniert wären (z.B. ähnlich Tankentlüftung)?

Im Grunde wäre es ja "nur" Verschleißkontakt im SLS - wenn das so ist, wird es ganz allmählich schlimmer. Die oben wieder gegebene Anleitung schildert ja die Reinigung der Kontakte nebst leichter Federdruckerhöhung. Kann man dann ja mal an zwei freien Tagen, an denen man den SAAB nicht braucht, abarbeiten...

..Du gehst also von stufenartigem Hochpumpen (durch Ladedruck) in die KGE aus, in dem mehrfach abwechselnd Vollgas bis Höchstdrehzahl gegeben und dann schlagartig Gas weg genommen wird? Dieses, sagen wir mal, extreme Fahrverhalten OHNE das Rückschlagventil zw. DroKla und KGE macht genau hier in der KGE etwas, was dort so wohl nicht angedacht war. Kann doch dann eigentlich nur dazu führen, das Öl in den Ansaugtrakt vor dem Turbo gedrückt und mit verbrannt wird, oder?

..sieht aus, als wären beiden Hohlschrauben abgerissen

..das bedeutete dann vollen Ladedruck ins KGE-System geblasen - Konsequenz?

Ich verstehe das so, dass in pfeilrichtung durchgang sein soll, umgekehrt nicht. Z.b. darf der dünne schlauch ja nicht von der drokla in richtung kge druck durchlassen...

Fehler auslesen lassen für nen fünfer in die kaffeekasse, sonst suchst du endlos..

Ich find es grad nicht wieder: es gab eine bebilderte Anleitung zur Wiederherstellung der Schleifkontakte, also nicht nur reines Säubern, so dass er wieder astrein funktioniert. Ist das nicht ein Aisin-Warner-Teil, wie das gesamte Automatikgetriebe (zumindest die 4-Gang)?

So isses, defekter sls lässt den anlasser stumm! Kann es nicht doch der kws sein? Oder di-kassette? Vlt. Mal zur probe eine andere drauf stecken..

..iss wech! trotz der Farbe:redface:

Wenn es spürbar brummt, ist es eher das hydr. Motorlager in fr rechts, also unter dem alu-bügel. Hatte selbst auch mit dem momentstab begonnen, dann das lager nähe batterie - brummen unter last blieb. Also doch das teure erst genannte lager und es brummte nicht mehr.

Sämtliche unterdruckschläuche kannst du selbst ckecken, mit geduld und lampe. Dann hier mal die suche bemühen, da findest du alles zu u.-schläuchen. Kurbelwellensensor kannst du dann immer noch tauschen...

Das "Throttle Return Spring Too Low Force" wäre aber der limp home Modus mit deutlich reduzierter Leistung und DK-Betätigung per Seilzug statt per elektr. Steuerung - DAS würdest Du garantiert merken, auch ohne CE...

Falsch machen kann man eigentlich nur, dass man alle Schläuche rausnimmt und dann nicht mehr weiß, welcher wo wie gesessen hat. Also immer nur einen lösen, neuen zuschneiden und sofort aufstecken - dann den nächsten. Check mal die Schläuche, sind z.T. zwei verschiedene Durchmesser. Die porösen oder schlechten dann messen und Meterware bestellen. Z.T. eine Schelle draufsetzen, dann rutschen sie nicht so leicht ab, auch Kabelbinder als Sofortmaßnahme möglich. Quellen findest Du per Suche hier im Forum oder in der e-Bucht... "Unterdruckschlauch"

Genau! Entweder es passt und alles ist fest - oder nicht...

CE auf der einen und check gearbox auf der anderen Seite sind eigentlich zwei verschiedene Paar Schuhe. Automatikgetriebe? Würde erstmal vorsichtig fahren, ob Auffälligkeiten sind und dann weitersehen...