rednose

Dass er nicht anspringt (anlasser still) ist stets in warmem Zustand? Dann tatsächlich eher Schaltlagensensor. Im 9-5-Forum gab es mal eine bebilderte Anleitung zur Revision des SLS...

Dass Fernlicht nur als Lichthupe funktioniert und nicht arretiert, erinnert mich stark an die Regelung beim 9-5 (MJ 2000): Bei Lichtschalter auf "daylight running" (das Licht lässt sich nicht ganz ausschalten wie z.B. beim 900II MJ 95) rastet Fernlicht nicht ein (also nur Lichthupe). Bei Lichtschalter nach rechts (statt nach links) gedreht = Fahrlicht, rastet dann das Fernlicht ein, wenn man den Hebel zieht. Also check mal die "Voreinstellung" des Lichtschalters und dann den Fernlichthebel... (der 9-5 hat ja separate Fernlichtscheinwerfer, auch wenn es eine Streuscheibe ist ./. beim 900II ist es tatsächlich die Zweifadenbirne).

- von "leichteren" Scheiben habe ich noch nie gelesen. - geringere bewegte Massen "braucht" man für's Tuning und für nichts anderes, also wohl doch eher für Dein Projekt! - ich würde symmetrisch Löcher durchbohren und zudem einen möglichst schmalen Riemen nehmen, dann reduzieren sich Gewicht der Scheiben sowie Reibung zw. Riemen und den dann leichteren Scheiben...

..da war doch mal was mit korrodiertem Massepunkt hinten im Kofferraum nahe CD-Wechsler / Motorantenne, der alles durcheinander gebracht hatte.. oder jeder andere denkbare Massepunkt .

Und bei "Schlüssel ab - Bremspedal losgelassen" hört das Klackern wieder auf? Klackert es auch bei "Zündung an" und beim normalen Fahrbetrieb? Kann doch eigentlich nur ein Relais sein, das auch ohne "Zündung an" irgendwas schalten will, was sich nicht schalten lässt?!

Zitat: "Seitdem ich das Fuchs Titan GT1 5W-30* fahre ist die Kiste dicht..." ..und was hat das öl dabei anders gemacht als das vorherige?

Wie sieht denn Dein Stirndeckel oben unterhalb der ZylKopfdichtung aus?

beide gummilager der stabistrebe? manchmal auch der "topf" des luftfilters..

Von defekten Leerlaufdrehstellern liest man hier selten bis nie. Nach zwei Mal Reinigen + 1 Mal Ölen vor Jahren verrichtet der LLDSt in unserem 900II problemlos seine Dienste. Nach dem ersten Reinigen war der Erfolg nur von kurzer Dauer, vorsichtiges Ölen hilft also nachhaltig. Im Falle des Falles würde ich keinen neuen verbauen, einen gebrauchten kannst Du bestimmt auftreiben..

Wenn Haube auf und Spenderbatterie parallel an die Fzg.-batterie angeklemmt wird, dann müsste doch Deadlock per Schlüssel zu lösen sein, oder? Nach allem bisher gelesenen ist es eher kein Frostproblem und auch kein rein mechanisches (Enteiser und Sprühöl waren wohl im Einsatz). Ach ja, Bowdenzug kommt ja von der Fahrerseite (in FR links) und wird "gezogen", also vor dem Kühlergrill hockend muss die Öse nach rechts (in FR links) gezogen werden. Viel Erfolg!!

..keinen Strom im SAAB (Batterie mausetot)?

..die kann man auch besser anfassen, also aufstecken oder losziehen!

..das Ende von SAAB war schon, da muss man nicht nachtreten: SAAB in Camouflage / Tarnfarbenlook finde ich furchtbar!

..wäre wohl typisch für das orange Relais - nachlöten, falls Möglichkeit besteht. Das Öffnen des Gehäuses erfolgt mit sanfter Gewalt, lässt sich aber nach Erfolg wieder kleben...

Glückwunsch! Schön, dass Dein 9-5 wieder auf der Straße ist...

Da Deine Batterie schon sehr alt ist (!!), würde ich zuerst die neue (bereit liegende) einbauen und schauen...

Wie? Du kriegst keinen AT-Lader / neuen Lader für Deinen 9-5?

manch einer testet mit frischen batterien als erste maßnahme...

Gewusst wie! Auch "Hausmittel" können effektiv sein..

Kann ich bestätigen, habe dort im AT einen neuen Garret bekommen, bestens zufrieden...

Beim 900II ist es meiner Erfahrung nach nicht so, dass z.B. nach Stehen in der Nacht morgens die Pumpe vor dem Anspringen (mit Zündung "an") kurz zu hören ist und Druck aufbaut (so ist es nämlich beim 9-5). Wenn der Motor kein Benzin zieht, wird man die Pumpe vlt. auch nicht hören bzw. fühlen können. Zu dem Thema war hier, glaube ich, schon zu lesen, dass man auch direkt 12 V auf die Pumpe kurz geben kann, um zu testen..

und die 2,0 t mit 150 ps die grünen. aber auch die grünen laufen z.b. mit dem skr-tuning problemlos.

Die müssen ja geschlitzt werden. Wie sicherst Du die gegen Runterfallen? Im Betrieb drehen sich die Scheiben doch sicher auf dem Drahtseil...

Jetzt nochmal für alle: was ist für Dich die "obere" Steuerkette? Die Steuerkette ist die längere der beiden Ketten, die innenliegende ist die Kette für die Ausgleichswellen, außen liegt die längere (also die Steuerkette), die von der Kurbelwelle bis hinauf zu den beiden Nockenwellen reicht. Es gibt ja auch Nockenwellenantriebe mit einer Steuerkette von KW hinauf zur NW plus kurzer Kette von 1. NW zur 2. NW - aber wohl nicht bei den aktuellen SAABs, soweit ich weiß...

..liest sich jetzt irgendwie, als hättest Du die Entlüftungs-Ventile testweise verschlossen. Verschlossen wird der obere Schlauch (nach Abziehen) vom APC-Ventil, alles andere bleibt erstmal so. Oder ich habe Dich nicht richtig verstanden...