rednose

Und fertig!

PCV 06 wie hier: http://saabworld.net/f29/crankcase-ventilation-kit-pcv-6-saab-9-5-a-732/ Ich meine, dass der Schlauch von der Ölfalle abwärts nicht im Kit enthalten war, ebenso der Schlauch von der Ölfalle hinauf zum Ventildeckel (siehe step 16, Schlauch ohne Ventil, rechter Anschluss Ölfalle, hoch zum VD)... Auch diese beiden Kameraden werden im Alter matschig (von innen nach außen) und lassen schleichend den Druck aus dem Kurbelgehäuse nicht mehr ausreichend hinaus. Öl drückt dann gern an Oberkante Stirndeckel / Zyl.kopf hinaus.

.. und genau Sauger (also gleiche Motoren im 9-3 / 900 II) haben das Rohr so nicht, da ist der Weg zur Drosselklappe viel kürzer, der Luftfilter sitzt näher dran etc.

..na denn: für 500 tkm Luft nach oben zu haben beruhigt doch ungemein . Unter Schönheitsfehler buchen und fertig.

Prima! Und bei der Kurbelgehäuseentlüftung dann das letzte Update verbauen PLUS der nicht im Set enthaltenen übrigen beiden Schläuche von und zur Ölfalle PLUS U-Schlauch mit one-way-Ventil zw. Ventildeckel und DroKla. Halt uns auf dem laufenden...!

..und dran denken: immer einen U-Schlauch nach dem anderen abnehmen, nicht gleichzeitig - die kriegst Du sonst nur schwer wieder genau richtig angeschlossen..

Da scheint Geduld gefragt, vlt. im Hinterkopf dem Getriebe mal ne neue Ölfüllung gönnen? Es gibt da Öle für Getriebe, die schon etliche km auf dem Buckel haben...

Ein Marder beißt nicht wg. Fischmehl, schätze ich. Auch der erste Marder im Motorraum beißt i.d.R. nicht, hinterlässt aber so oder so seine Duftmarken. Da Marder gern "verlassene" Behausungen anderer Marder aufsuchen, "riecht" der zweite oder ff. Marder im Motorraum seine Vorgänger und wehrt sich bzw. attackiert: er beißt! Also hat man besonderes Pech, wenn man an verschiedenen Stellen parkt, an denen verschiedene Marder rumstrolchen. Dass mit dem Haarspray finde ich interessant - gibt es mehr bestätigte Erfolge?

..und mit dem SAAB auch..

[mention=9077]thadi05[/mention]: ..bitte auf jeden Fall hier einstellen - mit den im Alter streikenden FB wird das für viele interessant sein.

160.000 km mit nur 2 Sätzen Reifen, also zweiter Satz noch TÜV-gerecht drauf?? Kaum!

"mal eben" kaufen geht kaum, das Tech2 ist kein Wald- und Wiesengerät. Alt-eingesessene Opel-Schmieden haben Tech2, SAAB-Werkstätten sowieso, bei den Opel-Leuten einfach nachfragen, ob sie die SAAB-Software mit drauf haben - ist oft der Fall, good luck!

..hatte auch erst Standard-Koppelstangen, dann HD von Mahle und gut wars!

..möchte zustimmen: i.d.R. geht als erstes und häufigstes die Umlenkrolle oben links (auf den Stirndeckel schauend) dahin: mal mit Taschenlampe im Motorraum / Stirnseite Motor nachsehen, Spannrolle wird noch sitzen..

..gern genommen nach 200tkm +

Mit "geblinkt" hatte er wohl die LED am Frosch gemeint, nicht die Fzg.-blinker. Ganz offenbar hat er keine Kommunikation zw. seinem Frosch und seinem SAAB.

Nach meiner Überzeugung ist das gleichgültig - der Schlitz muss eben sein, um das Gummi über die Strebe zu bekommen. Das wird dann sowieso zusammen gedrückt durch Montage. Ich bekam den Tipp, etwas Fett zwischen Stabistrebe und Gummiinnenseite zu geben zwecks Verlängerung der Lebensdauer (ist glaube ich lt. WIS auch so gedacht..)

Also rein mechanisch kannst du mit Schlüssel aufschließen, starten und losfahren?

jau, bei "Ölkanne rot" hilft nur sofort Motor aus! Und wirklich sofort!

Der Saaberati schrieb aber: 100 km = 1 l Öl weniger -> das liegt weit jenseits "normalen" Öl-verbrennens... Mal sehen, was zum / im Ladeluftkühler los ist...

..weil die gleichen Beläge weiter außen bremsen - vom Drehmittelpunkt aus gesehen - also längerer Hebel in patapayas Sinne...

Ach so, also der Pinökel! Jetzt's klar!!

Schön, dass er wieder rollt - nur: was ist ein "Bippus"? Ist das Fach-Schwedisch? Noch nie gelesen...

Stationäre Messung oder Zivilwagen + Messung beim Hinterherfahren?

17 ist die Sicherung für Motorsteuergerät, ziehen, ne Minute oder etwas mehr warten, wieder einsetzen, führt zum Fehler löschen, also Fehlerspeicher-Reset.