rednose

Seilzüge? -gab es doch früher mal beim Passat und machte Probleme ...(mussten penibel eingestellt sein)

LMM: habe bei meinem 9-5 dann einen gebrauchten aus GB verbaut, sind dort häufig günstig zu bekommen (ebay.co.uk oder auch direkt über "neobrothers" o.ä.) Habe knapp 40 € investiert, Umbau ist einfach und siehe da... Schaltlagensensor: verschleißt (Kontakte innen), neu teuer, gebraucht selten zu bekommen. Nutze dazu mal die Suche; die holländischen SAAB-Teile-Lieferanten hatten seinerzeit die günstigsten Kurse. Jemand hier aus dem Forum hat das Teil auch schon mal ausgebaut, geöffnet (Nieten rausbohren), gereinigt, zusammengesetzt (neue Nieten oder aber passende kleine Schrauben) und dann gefahren - kann ja klappen!

@glinzo: Zitat: "8. Mit 4,2 Liter Mobil1 0W-40 aufgefüllt." Habe ich was verpasst? Wieso 4,2 und nicht 4,0 l ? 0,2 als Verbrauchsreserve?

Automatikgetriebe? (>Schaltlagensensor ("neutral position switch")?) Wenn Schaltwagen - vergiss meine Antwort... :-) Defekter LMM dürfte nach Zurücksetzen (Fehler löschen, Sicherung 17 (auch beim 9-3 ?) ziehen) irgendwie ein anfängliches Ruckeln / unrunden Motorlauf verursachen bis die Standardwerte adaptiert wurden.

ich meine max. 75 l

Habe eins von Febi verbaut, manuell einstellbar. Nach neuer Kupplung dann Seilzug (noch mal) geölt (obwohl man das nicht braucht/muss) und siehe da: Druckpunkt, wo ich ihn haben will und deutlich leichtgängiger - auch wenn die Seilzugkupplung am 900II nun mal immer recht kräftig getreten werden will.

..am Kabel mit Stecker wird's liegen - der Sensor dürfte an sich gleich sein.

= Beitrag 14 ... Schaltlagensensor ist oben auf dem Getriebe montiert - geht ein Kabel hin..., halb verdeckt vom Boden, auf dem die Batterie ruht (so beim 9-5). Sonst mal die Suche bemühen, da sind vlt. Abbildungen dabei.

..das sind ja Tipps hier! :-)

"magneti marelli" ist die Unterdruckpumpe am Zylinderkopf (nur bei Automatik!) - daran wird es nicht liegen. Probier den Tipp mit dem Überbrücken des Schaltlagensensors! Der beinhaltet auch den Anlassersperrschalter. Wenn der SLsensor nicht richtig meldet: "N" oder "P", dann darf der Anlasser nicht drehen - so scheint es bei Dir zu sein. Mit der beschriebenen Brücke wird diese Anlassersperre ausgetrickst - wirst sehen, dann dreht der Anlasser und er springt an. Sollte ich dich falsch verstanden haben und dein Anlasser orgelt und orgelt und orgelt - vergiss, was ich gerade schrieb...

(viel) Öl im Druckschlauch v. Turbo > Ladeluftkühler > rauf zur Drosselklappe?

Solche Wellenritzel, bei denen die Zähne einfach durch die Kette abrasiert wurden, können kaum bei normalem Betrieb und normalem Verschleiß entstehen - gingen die Wellen vlt. vorher mal fest? Selbst bei gelängter alter Kette (die immerhin ständig in Öl läuft!) können m.E. die Kuhlen zwischen den Zähnen "ausgearbeitet" und zu groß werden, aber nicht einfach so weggeschliffen werden.

Liegt nicht Eckernförde bei Rendsburg? http://www.ebay.de/itm/Viel-Auto-wenig-Geld-Saab-9-5-Kombi-2-3t-2-Hand-/330616516717?pt=Automobile&hash=item4cfa47b06d Ist er das wieder?

"Reset" noch nicht versucht? Steht der SAAB bei Dir oder in der Werkstatt? So oder so -> Daumen drück!

Kann er nicht auch die Sicherungen ziehen für "automatic gear box" (meine, es sind zwei oder drei; steht auf der Abdeckklappe innen), warten, wieder einstecken und dann mal probieren, ob es normal fährt? Dann wüsste er "mechanisch" Bescheid, zumindest bis wieder "check gear box" aufleuchtet und der Schon-Modus wieder anspringt. Das Getriebe muss nicht zwingend im Eimer sein. Könnte also evtl. "nur" der Schaltlagensensor sein...

..ist das evtl. dieser: http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-Kombi-2-3t-2-Hand-/330613366067?pt=Automobile&hash=item4cfa179d33 ??

Mit dem "Nichtanspringen" in warmgefahrenem Zustand fing meiner auch an, später kam dann "check-gearbox" dazu plus Schonmodus der Automatik. Letztlich half nur Austausch des Schaltlagensensors - ist nicht ganz billig, das Teil. Habe meinen dann neu in GB erstanden, war noch wochenlanger Suche das günstigste Neuteil, nächst günstigster war dann einer der holländischen Anbieter - also Preise vergleichen oder gebrauchten kaufen, vorher öffnen, reinigen, fetten, wieder verschließen und erst dann einbauen...

Überholter AT-Rumpfmotor (inkl. neuer Ketten, etc.) oder auch als "short block" ohne Zylinderkopf etc. aus Holland sollte die Sache doch lohnend machen - allerdings ohne Diagnose immer noch Ratschläge ins Blaue. Denke, das SZ könnte auch schon kostengünstig einiges unternehmen, um den Schaden generell einzugrenzen - selbst wenn man den 9-5 dann noch woanders hinbringen müsste... -Daumen drück!- Ach ja: Niemals in Gött... bei M. einen SAAB Motor via eb.. kaufen! (unverbindlicher Tipp nach leidvoller Erfahrung)

Zitat: "geht auch aus nach 100 km fahren " - das glaube ich nicht!

Schätze mal, dass man sich hier so schnell disqualifizieren kann...

Zitat: @rednose: Das mit dem Scheibe zwischen legen geht aber in die falsche Richtung wenn die Kupplung zu früh trennt. Denn dann ist das Seil zu kurz (so es denn am Seil liegt und nicht wie zu vermuten an der Kupplung selber) Jepp - Denkfehler in die falsche Richtung...

Vorn, wo das Seil der Kupplung im Hebel (oberhalb Getriebe) eingehängt ist, kannst Du mal PROVISORISCH (!) ein Distanzstück zwischen Seilende und Hebel legen / klemmen und dann vorsichtig die Kupplung testen. Falls sie dann besser funktioniert, weißt Du Bescheid!

der 2,0 i ist kein Renner - die 130 PS spürt man wirklich nur bei hohen Drehzahlen, was aber Heizerei wäre. Nicht empfehlenswert. Unser ist nun 16 Jahre alt - gepflegt ein sehr angenehmes Alltagsauto!

oder so...

Also die wirklich großen Sachen: Motor (Ketten, Lager, Revision?) , Getriebe, Kupplung, Turbo (falls er den hat) hast Du ja nicht vor der Brust. VA-Querlenker ("bushing arm") gibt es ja wohl nur als Ganzes, na ja, aber mit den notwendigsten Sachen bist Du gut dabei, finde ich. Bremsen hinten mal versuchen: Rad ab, Scheiben mit Bohrmaschine und Schleifkörper den Rost entfernen, auch nach innen zur Nabe hin (integrierte Bremstrommel) und Schacht der Bremsbeläge durchpusten - mache ich jedes Jahr und die Scheiben behalten ein noch vertretbares Bremsbild. Die Konstruktion ist einfach blöd...