rednose

"Reset" noch nicht versucht? Steht der SAAB bei Dir oder in der Werkstatt? So oder so -> Daumen drück!

Kann er nicht auch die Sicherungen ziehen für "automatic gear box" (meine, es sind zwei oder drei; steht auf der Abdeckklappe innen), warten, wieder einstecken und dann mal probieren, ob es normal fährt? Dann wüsste er "mechanisch" Bescheid, zumindest bis wieder "check gear box" aufleuchtet und der Schon-Modus wieder anspringt. Das Getriebe muss nicht zwingend im Eimer sein. Könnte also evtl. "nur" der Schaltlagensensor sein...

..ist das evtl. dieser: http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-Kombi-2-3t-2-Hand-/330613366067?pt=Automobile&hash=item4cfa179d33 ??

Mit dem "Nichtanspringen" in warmgefahrenem Zustand fing meiner auch an, später kam dann "check-gearbox" dazu plus Schonmodus der Automatik. Letztlich half nur Austausch des Schaltlagensensors - ist nicht ganz billig, das Teil. Habe meinen dann neu in GB erstanden, war noch wochenlanger Suche das günstigste Neuteil, nächst günstigster war dann einer der holländischen Anbieter - also Preise vergleichen oder gebrauchten kaufen, vorher öffnen, reinigen, fetten, wieder verschließen und erst dann einbauen...

Überholter AT-Rumpfmotor (inkl. neuer Ketten, etc.) oder auch als "short block" ohne Zylinderkopf etc. aus Holland sollte die Sache doch lohnend machen - allerdings ohne Diagnose immer noch Ratschläge ins Blaue. Denke, das SZ könnte auch schon kostengünstig einiges unternehmen, um den Schaden generell einzugrenzen - selbst wenn man den 9-5 dann noch woanders hinbringen müsste... -Daumen drück!- Ach ja: Niemals in Gött... bei M. einen SAAB Motor via eb.. kaufen! (unverbindlicher Tipp nach leidvoller Erfahrung)

Zitat: "geht auch aus nach 100 km fahren " - das glaube ich nicht!

Schätze mal, dass man sich hier so schnell disqualifizieren kann...

Zitat: @rednose: Das mit dem Scheibe zwischen legen geht aber in die falsche Richtung wenn die Kupplung zu früh trennt. Denn dann ist das Seil zu kurz (so es denn am Seil liegt und nicht wie zu vermuten an der Kupplung selber) Jepp - Denkfehler in die falsche Richtung...

Vorn, wo das Seil der Kupplung im Hebel (oberhalb Getriebe) eingehängt ist, kannst Du mal PROVISORISCH (!) ein Distanzstück zwischen Seilende und Hebel legen / klemmen und dann vorsichtig die Kupplung testen. Falls sie dann besser funktioniert, weißt Du Bescheid!

der 2,0 i ist kein Renner - die 130 PS spürt man wirklich nur bei hohen Drehzahlen, was aber Heizerei wäre. Nicht empfehlenswert. Unser ist nun 16 Jahre alt - gepflegt ein sehr angenehmes Alltagsauto!

oder so...

Also die wirklich großen Sachen: Motor (Ketten, Lager, Revision?) , Getriebe, Kupplung, Turbo (falls er den hat) hast Du ja nicht vor der Brust. VA-Querlenker ("bushing arm") gibt es ja wohl nur als Ganzes, na ja, aber mit den notwendigsten Sachen bist Du gut dabei, finde ich. Bremsen hinten mal versuchen: Rad ab, Scheiben mit Bohrmaschine und Schleifkörper den Rost entfernen, auch nach innen zur Nabe hin (integrierte Bremstrommel) und Schacht der Bremsbeläge durchpusten - mache ich jedes Jahr und die Scheiben behalten ein noch vertretbares Bremsbild. Die Konstruktion ist einfach blöd...

Daumen drück, dass es das war!

..jetzt will er ihn für 100 EUR sofort verkaufen...? http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-2-0-Turbo-Bremskraftverstarker-/110716659027?pt=DE_Autoteile&hash=item19c73a2553 ..ob der hier mitliest? :-)

so isses! Hat bei mir auch ne freie Werkstatt gemacht (Inhaber war vor Jahren mal selbst bei SAAB), der hatte mir vor zwei Jahren auch komplett einen überholten Rumpfmotor + neuem Turbo (AT) erfolgreich ein- / umgebaut.

z.B.: http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-2-0-Turbo-Bremskraftverstarker-/110716659027?pt=DE_Autoteile&hash=item19c73a2553 Hatte in meinem 9-5 neulich auch eine gebrauchten verbaut (hatte Öl gezogen von def. Vakuumpumpe (Autom.)) Gebrauchte BKV sind selten, vlt. hast Du Glück!

..den "Mehr-Sprit" wird er Dir wohl nicht übel genommen haben :-) Gut, dass er wieder läuft!

öldruckschalter an motorrückseite?

Die Öldruckschalter gehen gern hops. Wenn Du tatsächlich zu geringen Öldruck hättest, würdest Du wohl die Hydrostößel klappern hören können oder anderes ungesundes Geräusch...

Schlauch bei SAAB wohl teuer - auch mal in GB nachsehen in Silikonqualität. Ein Maptun-Satz zum und vom LLkühler war in GB günstiger als aus dem SAAB-Bestand, falls dort überhaupt lieferbar... (mal ein bißchen suchen auf ebay.co.uk o.ä.)

Wenn er sich gut fährt (Poltern der Stoßdämpfer hinten / Knacken Buchsen Vorderachse ?), beim Anlassen / Lastwechsel etc. nicht verdächtig qualmt (blau, grau ?), wenn der Motor nicht im Leerlauf mit seinen Ketten übermäßig rasselt, keine Warnlampen angehen oder sonst was auffällt - warum nicht kaufen? Richtiges Öl hinein + Filter, Ölwannencheck und gut!

..da würde ich auch einen SAAB-Ölfilter erwarten! (oder zumindest einen, der für SAAB passt)

..da kann aber der majoja nichts dazu...

Getriebe neu? -wie teuer, wenn man fragen darf...

Ja, höchstwahrscheinlich der Schaltlagensensor! Bei mir war auch in warmem Zustand vereinzelt kein Starten möglich (Anlassersperrschalter ist im SLsensor integriert). Anzeige im Display stimmte auch öfter nicht, ebenso sprang die Automatiksoftware ab und an in den Schonmodus (Anfahren wie am langen Gummiband..) Nach Neustart war das meist weg, die Anzeige blieb aber "hängend". Immer nur Probleme im warmem Zustand. Wurde mit den Monaten immer schlimmer, habe dann den SLsensor neu in GB erworden - seitdem alle Symptome verschwunden! Das Teil ist teuer - manch einer hier im Forum hat ihn ausgebaut, geöffnet (Nieten raus), gereinigt, gefettet, neu mit Schrauben statt Nieten zusammengesetzt und wieder eingebaut. Funktioniert wohl. Gebraucht würde ich das Teil nur überholt einbauen. Falls es ein Neuteil sein soll, würde ich nicht direkt bei SAAB kaufen - Preise vergleichen, ich meine, die Holländer waren mit am günstigsten. Ist ein "Ansin" - "Warner" Automatikgetriebe, auch bei GM-Modellen verbaut, so auch der SLsensor. Viel Erfolg!