StRudel

Das dürfte bei einem echten US-Modell nicht sein (dort hatte jeder gelieferte SAAB ab Ende der '70er G-Kat ab Werk), und der Commemorative Edition oben in Paderborn ist m.E. schon ein echtes. Für den, der auf Originalität sehr großen Wert legt ist der Wagen eher nix (Holzdashboard fehlt, nachgerüstete Radioanlage, fehlende Scheinwerferwischer, fehlende Nebelscheinwerfer, ... - was nicht heißt, dass er kein guter 900 an sich sein könnte - und das ließe sich ja nach und nach auch wieder/weiter verändern). Sofern der insgesamt wirklich gut ist, ist das m.E. ein inzwischen (wieder) angemessener Preis für einen wirklich guten 900CC 16V Turbo. Nr. 274, die er ist, ist auch im registry auf der saabce.com-Seite drin. Bis mindestens 2014 war er in den USA, lt. mir weitergegebenen Vorbesitzeraussagen seitens Yiorgos Frangeskou teilweise neu lackiert gewesen, die Nakamichi-Anlage wurde vor ca. neun Jahren noch in den USA nachgerüstet, ... wer mag, kann mit dem Voreigner in Pasadena Kontakt aufnehmen.

Ich kenne ihn nicht. Wenn der Wagen wirklich gut und das Interesse käuferseitig wirklich da ist, scheitert es sicher nicht an einer Hauptuntersuchung. Außerdem ist die aktuelle noch bis einschließlich nächsten Monat gültig. Ich seh' das so: bei dem Auto sollte für einen Kauf nicht entscheiden, wie neu die HU ist, sondern wie der Wagen tatsächlich im Gesamtzustand dasteht - dann fällt beim Weitererhalten und -pflegen eine neue Hauptuntersuchung sicher mit ab. Mein Begehren war nicht, den hier zu verlinken, um ihn unbekannterweise madig reden zu lassen

Hier gibt's ein silbernes 900II Italaero-Cabrio zusammen mit einem schwarzen Teileträger (immerhin mit Speckhoiler in foll krass!) für 795 Euro tutti zusammi: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-2-0-turbo-cabrio-saab-900-2-0-turbo-cabrio-in-ee-benzin-schwarz-cd303356-eafd-49c7-9024-74981939b3b5?&cldtidx=3&cldtsrc=listPage&searchId=61f3e8bf

Ich kenne den Wagen nicht persönlich, möchte ihn aber aufgrund seiner Besonderheit verlinken - einer der allerersten 9-5 Aero überhaupt, Fahrgestellnummer ...000207 des Modelljahres 2000 - d.h., das ist einer der ersten 9-5 Aero Kombi, der mit Einführung nach den Sommerferien 1999 vom Band gerollt ist. Dann noch in schwarz-beige mit sehr guter Ausstattung inkl. ventilierten Sitzen, das ist schon was Außergewöhnliches. Auf den Fotos macht er erstmal einen gepflegten und original erhaltenen Eindruck. 3.920 Euro, Erstzulassung 1.10.1999, 161.264km mit Standort Berlin. https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9-5-kombi-2-3-turbo-aero-benzin-schwarz-6757c0f5-9444-442c-9093-a86578342c5e?&cldtidx=14&cldtsrc=listPage&searchId=82e38662 Beschreibung: " Fahrzeug wird im Februar abgemeldet. Der Saab hat mir immer gute Dienste geleistet, wurde gepflegt und gut gewartet, kein Reparaturstau. Der Saab wird nur verkauft, da ich mir einen Camper/Bus gekauft habe und ich kein weiteres Fahrzeug benötige. Die neue TÜV Abnahme sollte keine größeren Probleme machen. Die Bilder sollten Ihnen einen guten Überblick verschaffen, natürlich handelt es sich hierbei nicht um einen Neuwagen, hat hier und da ein paar Gebrauchsspuren, die natürlich auch nicht ausbleiben in diesem Alter. Alles nichts dramatisches und für jeden der dieses Fahrzeug interessant findet auch zu leicht zu beheben."

Okeh.

Magst Du Deine Aussage als persönliche Aussage kennzeichnen (bspw. durch die Formulierung "finde ich", "nach meiner Meinung", ...)? Das macht den Austausch nach meiner Erfahrung ruhiger und sachlicher. Dankö!

Ich bemühe mich, inmitten aller technischen Zusammenhänge das mit einzubringen, wovon hier alles ausgeht und worauf sich's immer bezieht: das Menschliche. Ich freue mich, wenn das so breit Anregung und Motivation findet

Wir müssen nichts dagegen tun. Wahre Veränderung kommt nur aus den Menschen selbst - und wenn sie sich samt allen Informationen mit ihrem klaren Kopf dafür entscheiden, und ihr Geld so (ver)ausgeben möchten: dann ist das so - ihre Entscheidung. Was Du kannst, wenn Du zu anderem motivieren möchtest: vorleben, mit innerer Erfüllung - das strahlt auf Menschen aus, irgendwann fragen sie nach und fangen an, ihre evtl. gar nicht selbst entwickelten, sondern nur angelesenen oder "aninformierten" Standpunkte zu überdenken.

Ich mach' das immer, wenn ich Forentaxi bin [mention=9496]Mahathma[/mention]: Danke für Deine detaillierten Berichte und Fotobeiträge hier. Ich finde, davon sollte einiges in die Knowledge Base rutschen.

Ich brauche so etwas nicht ansatzweise, doch möchte an der Stelle für Dein Engagement danken.

Das war im Einführungsmodelljahr des 9-5 Aero Facelift (2002) sehr häufig - ich kenne diverse Zwillinge (immer wieder: Aero-schwarz-Halogenscheinwerfer-Automatik-Schiebedach, gern dazu noch elektrisch verstellbare Sitze und Sitzheizung hinten). Wer konkretes Interesse hat, dem biete ich eine Besichtigung des Wagens inkl. TechII-Auslese für Spritkostenerstattung+Forumsspende gerne an.

Ich kann einen Menschen, der kürzlich einen 900 von mir gekauft hat und sich vorher diesen grünen angesehen hatte fragen, ob er mir nochmal einige Besichtigungseindrücke zusammenschreibt, die ich hier teilen kann. Grundaussage war jedenfalls: wirkte auf ihn schon gut gebraucht, mit teilweise komischen Spaltmaßen und "Fügungen". Der wurde ebenfalls vom von mir oben genannten Menschen in Augenschein genommen (lassen), da hatte er noch schneller Abstand von genommen (er nannte viel Karosseriearbeit als Hauptmakel). Das sind subjektive Einschätzungen - daher beschreibe ich mein Angebot auch mit entsprechendem Abstand, weil ich den Menschen nur anhand des eigenen 900-Austauchs kenne.

Heute zwei 9-5 Chrombrillen: Eine von Marburg Richtung Gießen (Limousine), und ein Kombi auf der A1 bei Werne (mit interessiertem Kopfverdrehen zur Gegenspur).

In Sachsen-Anhalt/Sachsen/Thüringen ist mir das noch nicht aufgefallen, außer, dass die Super+-Preisdifferenzen sich von außen betrachtet nicht nachvollziehbar auseinander bewegt haben: bei Jet waren es kürzlich immer 5cent zu Super, seit Neuestem wohl 6cent. Bei Star ähnlich. Bei BFT sind es 10cent. Bei HEM was dazwischen. Und damit ist bei einigen auch die vorher größere Preisdifferenz zu Normalsuper gesunken, während sie zwischen E10 und Normalsuper größer auseinandergegangen ist (von zwei oder vier Cent zu teilweise fünf Cent). Hat dafür wer 'ne Erklärung?

Inwiefern ist der ursprüngliche Kaufpreis erheblich für eine Reparatur/worauf willst Du hinaus?

Effizienz sah ich bisher grad für seine Zeit als Stärke des 900. An welchen Punkten vermisst(est) Du sie und wie hätte sie gesteigert werden können? [mention=71]Geert[/mention]: Danke für den belebenden Thread!

...und aus finnischer Produktion. Eine schöne Zusammenstellung, ich mag die '91er besonders. Bei den verformten Stoßstangenecken der Heckstoßstange würd' ich schauen, ob die hinteren Radläufe gestaucht sind - das wäre schade (reparabel, aber eben nicht so pralle...). Auf den Fotos lässt es sich nicht genau erkennen.

Der wurde hier schon einige Male diskutiert, immer mal wieder. Ich meine, mindestens zwei Jahre ist der nun schon online. Deutlicher Rost am Scheibenrahmen habe wohl einige bisher von dem Wagen abgehalten - wenn der einem sonst gut passt und gefällt und ordentlich ist, kann man das bei dem aktuellen Preis ja einkalkulieren und sich vielleicht 'nen schicken 9000 draus machen.

Magst Du da bitte etwas zurückhaltendere Wortwahl hernehmen? Sonst bleibt uns bald für das, was 'wirklich' grottig ist dann nix mehr an passendem Ausdruck übrig, wenn schon für solche Nichtprobleme solche Worte gewählt werden (ich hab's ja in den USA mitbekommen, wozu eine solche Verwässerung und unachtsame Nutzung der Sprache führt - da bleibt dann kaum mehr was übrig für das, was dann wirklich mal 'amazing' ist). Ansonsten viel Freude und v.a. Entspannung mit dem Wagen.

Damit widersprichst Du Deiner Aussage von gestern Abend: Ich kenne ein paar 9-5 und hatte auch ein paar in den Händen, die an den Schwellerecken blühten, aber keinen substanziellen Rost an anderen Stellen aufwiesen - genauso umgekehrt. Die 9-5 sind inzwischen alle so individuell in ihren Zuständen, dass - immer wieder - nur eine individuelle Begutachtung Aufschluss bringen kann. Das Modell nennt sich "3-spoke split", ALU33, SAAB-Nr. 400111670. Erhältlich gewesen ist es ab den frühen 2000ern über Extrabestellung (und nie Serienausstattung auf einem Modell gewesen).

Die Reflektoren mögen die Feuchtigkeit im Scheinwerfer auf Dauer nicht - Du kannst die Scheinwerfergläser abnehmen, die sind mit Spannclips an das Gehäuse angehaftet. Drumherum läuft eine Gummidichtung, die lohnt sich mal rauszunehmen, zu säubern, vielleicht auch einen Tag (oder zwei) in etwas Weichspülerwasser einzulegen (dann wird sie wieder etwas geschmeidiger), und dann wieder zu montieren. Dann kannst Du vielleicht schon sehen, ob sie irgendwo noch aufgrund von Schrumpfung durchs Alter Feuchtigkeit durchlässt. Warum geht der Passat raus?

Na, demnächst können sie ja versuchen zu fragen: "Bist Du wieder mit Deinem VoIvo da?" Och, späte 99er sind erstaunlich hart im Nehmen. Und eine Art Aufgabe hat er damit ja erfüllt - der 99, der durch sein durchhaltendes Warten dafür gesorgt hat, dass Du nun ein schwarzes 900-II Cabrio weitererhältst. Viel Freude damit - Dein Cabrio sieht sehr stimmig aus, ich find' das schick!

Aber Weihnachten ist doch das Fest der Wärme...

Ich habe mit Hammerite bisher auch gute Erfahrungen gemacht - letztens schrieb hier wer, dass die Qualität da wohl deutlich nachgelassen habe, weil die Rezeptur umgestellt wurde - das weiß ich nicht, wie aktuelle Doseninhalte da jetzt sind. Ich habe noch einen Altbestand, den ich mal bei einem Ausverkauf gekauft habe, den ich nach und nach aufbrauche. Zum Glück rosten die SAAB ausreichend, sonst würde ich die Dosen ja gar nicht rechtzeitig alle kriegen...

Bei einem I998er bei mir hat's mit einem gebrauchten ABS-Steuergerät mit gleicher Spulenanzahl aus einem Modelljahr 2000 problemlos ohne Anlernen und ohne jeglichen anderen TechII-Bedarf geklappt. Ob das Umbauen auf einen ABS-Block mit TCS-Funktion so einfach geht und dann in der Praxis funktioniert, weiß ich nicht.